Если только кто-то из австралосмолы их делает, а так не встречал ((

Добавлено через 30 секунд
Казахстанский Питер? )))

Добавлено через 1 минуту
Да сейчас и габариты всех классов поуезжали :facepalm: и даже стройная американская система классификации по габаритам, перенесённая на наш или европейский рынок в наше время, уже не работает.
Сейчас ещё особенно доставляет то, что машины подешевле и поменьше оснащаются, зачастую двигателями старого типа, относительно крупного объёма. А на тех, что подороже и побольше, как правило современные высокотехнологичные моторы малой кубатуры.

не, никто не делает. Нету ни Холден Камиры, ни Исузу Аски на этой платформе. Да и тру-американцев я не встречал кстати...

едва ли. Только что море рядом, а так... этож бывшая имперская каторга, а затем не пойми чего город, где было построено порт, да полтора десятка микрорайонов и...ни одного названия улиц. Только лет десять как начали их как то называть, да строить новые, уже с названиями, а раньше народ так и указывал таксистам - номер микрорайона и номер дома. И главное, те знают!

Я слышал, кое-где в позднем советском градостроительстве такая система применялась. Но не помню в каких городах.

это уже было
 

...когда-то она у меня была и я даже был уверен, что фотографировал и делал здесь запись о ней. Но, не нашел. Ни модели, ни заметки...мистика!

В общем всё по новой!

Молодость этой машины, пришлась на время, когда бензин был дешевым, а музыка и кино - настоящими.
А "сильные мира сего" и прочие толстосумы, уже оправившегося от войны мира, изнывали от жажды потратить свои "кровные" на что-нибудь новое, эксклюзивное и очень дорогое!
И вот как-раз, семейная контора братьев Мазерати, после трагедии на гонке Милле-Миллия 57-го, (когда гоночная "Феррари" снесла с обочины 12 человек, включая пятерых детей) решает покинуть большой спорт и сосредоточиться именно на этом секторе мирового автомобильного рынка - производстве люксовых спорткаров.
В этом же 57-м выходит их серийный первенец - спорт кар 3500ГТ. Во всём достойная и очень дорогая машина! Но людям с толстыми кошельками её мало и уже в 59-м "на сцене" появляется ещё более мощная и эксклюзивная её производная, модель 5000ГТ,.

И вот как раз с момента её появления, вокруг марки "Мазерати" начинает всё чаще мелькать имя некоего принца Карима Ага-Хана.
Чувак имел титул духовного лидера (имама) низаритских исмаилитов (кто это такие я без понятия - вроде какая-то ветвь иранского шиизма), при этом родился в Женеве и всю жизнь околачивался то в африке, но всё больше по европам да америкам. Т.е. паству свою не сильно так окормлял по ходу дела. Но был при этом миллиардером и просто обожал "Мазерати", что собственно и послужило толчком к появлению сначала модели 5000ГТ, как я уже писал, а через четыре года и её 4-х дверной модификации - героини этого повествования.
Есть мнение, что он просто лихо примазался к идеям и финансированию этих двух проектов, а мол де, реальным заказчиком и спонсором был шах Ирана! Кто знает, нам в целом пофиг, да и вообще, не суть.
Главное машина удалась маэстро Пиетро Фруа на славу. Что оригинальная двухдверка, что последовавшая "Кваттропорте". Которую собсна так и назвали - "4 двери".

Учитывая, что в этом же 63-м, у фирмы как-раз стартует первенец в серии моделей названных именами ветров (угадайте какая), такое нехитрое наименование для флагмана прямо скажем...озадачивает!
Тем более, что в Европах такого класса машин в те годы, было по пальцам пересчитать. Джаг со своими номерными Марками, да Фасель со своей Вегой. Могли бы и что-то более поэтическое придумать кароч!

Ну и в целом да, по тем временам V8 о 4,2 литрах, на 260 сил (в последствии 4,7 и 290 сил) это было что-то. Машина первой серии, выпускалась до 66-го года и было сделано всего-то 260 штук. Вторая серия, внешне отличимая 4-х фарной головной оптикой, стала почти вдвое популярнее. Произвели до 1970-го аж 516 штук. Эксклюзивчик, что сказать! Доступный мало кому...например дорогому Ильичу кстати!

Экспертное мнение:
Автомобиль приехал в нашу коллекцию в период летних отпусков, поэтому оценки у наших экспертов не получил. Предоставим им такую возможность в будущем. Когда, я надеюсь, наш гараж пополнится единственной недостающей "Кваттропорте", 4-го поколения от НЕО (модели из 00-х такой части не удостоены), которую я благополучно прохлопал в своё время по нормальной цене...

Не, ну это красиво. Причем красиво как-то именно по итальянски, одновременно воздушно и как-то траурно. Короче чём-то напоминает мафиозные похороны)
Все же Кватропорты имеют какой-то гангстерский облик.

но-но-но, коллега! Думайте, что говорите! Это уже третье поколение "4хдверки" станет любимцем латиноамериканских наркобаронов! Имидж первого поколения был безупречен!

Её владельцами, кроме уже упомянутых шаха и принца, были принц Ренье третий, монакский и, Марчелло Мастрояни, Энтони Куинн и Альберто Сорди. Питер Устинов купил себе ДВЕ! Первая "Кваттропорте" служила официальным транспортным средством синьора президента итальянской республики, и как уже поминалось, была вручена итальянской компартией дорогому Ильичу! В награду за то, что тот одарил советский народ, постройкой автогиганта на Волге.

Эх, красота. И 3500 и, особенно, 5000 - шикарные машины. Для 5000 кто только из автокутурье не упражнялся в создании кузовов - и почти все красавцами получились. У тебя на последней фоте кузов от Allemano, у меня такая модель от Нео есть. Сейчас их чуть ли не все выпустили разные смоляные производители, постоянно искушение появляется всех собрать, но что-то мешает. А Кваттропорте - еще лучше, имхо, чем двухдверное купе, элегантности в нем больше, что ли.

Пьяджио Портер
 

не смог пройти мимо этой милоты...

Джеймс Белуши в каком-то фильме ругался, что итальянские полицейские машины меньше, чем у него прыщи на пятой точке, когда его запихивали на задний диван 126-го Фиата.

Пьяджио Портер конечно, не 126-й, но внешние габариты имеет практически такие же. Думаю жаль, что персонажа Джеймса Белуши задержали тогда не на такой машинке, иначе бы он имел возможность ехать до участка во вполне пристойном по размеру "обезьяннике" и не возмущаться.
Да и вообще это семейство коммерческих автомобилей, производимых в Италии с 92-го года и по сию пору по лицензии Дайхацу, весьма популярно во множестве областей местной жизни, а не только в силовых структурах.

Немного контекста: Компания Пьяджио, известна во всем мире в первую очередь, благодаря своим мотороллерам "Веспа", таким узнаваемым и харизматичным. Без них Италия, не Италия...по крайней мере в образе рисуемом иностранцами об этой стране.
Но кроме этих милых букашек, компания выпускает ещё с 1948-го года, грузовые мотороллеры - Аре ("Пчёлка"), которые так удачно заменили практически всю коммерческую, грузовую, коммунальную и прочую технику, на узких улочках старинных городов. И если уж говорить о неотъемлемости образа итальянских городов, то "Пчелка" тут, куда как более уместна, чем даже "Веспа". Без неё они бы пропали. Поэтому и выпускается она и по сию пору, уже в третьем поколении,причем с 2014-го делают и "Пчёлку-классик", сделанную по мотивам той, оригинальной!

Но всё же три колеса и чахлый моторчик, это не всегда достаточно и попытки приделать пчеле полноценную переднюю ось, были ещё в 80-х. Но в общем 4-х колесный мотороллер пришелся итальянцам не очень. Всё же кузов был слабоват, конструкция старовата, а цена высоковата и в начале 90-х было принято решение делать полноценный микрогрузовичок.
И в 92-м он выкатывают этот самый "Пьяджио Портер", он же Дайхацу ХайДжет, он же Субару Самбар, он же Дэу Дамас итд. итп.
Привод задний или полный, масса кузовов и надстроек и даже электрическая, коммунальная версия, под которую я лично как-то, чуть не угодил в Риме, возле площади Навона.
Словом весьма полезный и нужный Италии микрогрузовичок, грузоподъёмностью почти как у большинства начальных, американских полноразмерных пикапов...
Я же, не мог пройти мимо таковой в ярком, карабинерском мундире! По мне, так чудо как хороша! :good:

С4
 

единственный настоящий спорткар Америки, некогда приехавший в мою коллекцию, я уже описывал тут вот: http://rcforum.su/showthread.php?p=1120387#post1120387
но, то была его самая-самая модификация ZR-1, в пламенном сердце которой, изрядно поковырялись спецы из британского "Лотоса".

Сегодняшний же герой, его начальная, самая распространенная и "дешевая" версия - LT-1, появившаяся на свет в далёком 1984-м году. Описывать всю её стеклопластиковую экстраординарность, по меркам того времени, по новой не буду. Лучше дам ниже ссылочку на видео с "Моторной недели", где тестируют две модификации с ручной коробкой и автоматом в двух классических, для С4 цветах: красном и серебристом.

Собственно и модельку эту "Гринлайтовскую" по этому же принципу выбирал. Хотел красную!

Сравнилочка традиционная, с одноклассниками из Европы и с прочих, разных островов

то самое видео с тестом на "MotorWeek"


а, также высказывания экспертов:
Трактарбек: "Ооох...ккрутой тащка, дааа! Ламборгини есь же, да?"

Владимир Ильич: Вот даагие товагищи! Полюбуйтесь. Весьма ягкий обгазец, иллюстиующий известный тезис Кагла Маакса, о том, на что товаищи только не пойдёт миговая бугжуазия, гади 300-т пгоцентов пъиибыли! На любую товаищи подлость она пойдёт. А это знаете ли кгайне подло, создавать такие автомобили товаищи! Такие кгасивые, но совегшенно далекие от истинной пголетагской моаали! На таких мотоах миговую еволюцию не совегшить, нет товагищи. Никак!!!