это да.
Хотел всё же до чистого спорта не доводить, но ты прав. Другого ничего не получается

А ты не наноси рекламу, номера и таблички с фамилиями экипажа - машина ну как на обкатке после изготовления и ещё до передачи в команду, вид будет хоть немного цивильный, не чистый спорт.

Как раз недавно сделал себе киномарафон фильмов о "кровавом периоде" жизни в Италии, 70-80-е годы. Фильмы "100 дней в Палермо", "Человек на коленях", "Джованни Фальконе". Ну и конечно "Спрут".
Вот оттуда и помню эти машины. Фильмы отличные, хотя время было страшное. Своего рода 90-е для Италии.

Модели отменные, я всё подумываю открыть тему итальянцев 70-80-х, но все интересные Максичампсы я уже упустил.

Plain body

Я, конечно, больше автоспорт имел в виду, но и моду "под автоспорт" тогдашний тоже.
В 70-е не знаю, а 80-е как раз расцвет такого "нищетюнинга". Бампер не бампер, а вот дополнительные фары, противотуманки, всякие цацки на торпедо и на лобовом стекле, немыслимые сейчас, тогда не нуждались в легализации.

А зачем реальный? Сделать модель машины, которой не было? )

Заказывали? ))

https://autoreview.ru/articles/retro...ivye-i-mertvye

Я тоже неравнодушен к моделям машин этой миланской марки :yes: и даже до сих пор допускаю их двойники по окраскам, очень трудно остановиться... )) Конечно, в первую очередь это угловатые Альфы 70-80-х

На мой взгляд есть оч большая разница между "модель машины, которой не было, но она могла быть" и "модель машины, которой не было, потому что её не могло быть"... Моё имхо, канеш.

ею и продолжим

Fiat Uno I (1983-1995гг), хэтч Б-класса, спроектированный маэстро Джуджаро и заменивший собой на конвейере 127-й Фиат, оказался настолько хорош, что по общему количеству выпущенных экземпляров, оставил всех своих французских и немецких конкурентов далеко-далеко позади.

За свой ультра-зубило облик, получил титул "Автомобиль года 84".

Существовал поначалу в виде 3-5 дверного хэтчбека с широчайшей гаммой моторов (0,9-1,7л), позже, в основном за счёт "колониальных" версий, оброс разными, порой чуднЫми типами кузовов.
В 89-м году, претерпел первый и единственный рестайлинг, (именно такая моделька представлена на фотографиях) после чего ещё прожил пять благополучных лет на основном конвейере, уйдя на пенсию с ошеломительным результатом в 6 032 911 экземпляров.

Для сравнения конкурирующие конструкции:
VW Polo II (81-94) - 1.7 млн.
Ford Fiesta I-II (76-89) - 4.5 млн.
Opel Corsa A (82-93) - 3.1 млн.
Peugeot 205 (83-98) - 5.1 млн.

При этом разные страны, где много диких обезьян, продолжали выпуск "Уно-1" и прочих его деривативов и в 00-х, так что сколько их было выпущено всего по факту известно только...не знаю кому кароч.

ПС: у меня уже был журнальный "Уно", привезенный из какого-то отпуска. Дорестайловый в полицейском раскрасе. И ещё нужна оригинальная трёхдверка для полного счастья

Отличная и неубиваемая машинам была. В Израю иле они в 90-е были в каждом дворе, их покупали студенты, молодежь, пенсионеры. Починить можно было на коленке. Такая же популярная потом была первая Пунто.

А потом Фиат проср..л все полимеры. Сейчас вообще не выпускает машин В-класса. А в Израиле продаёт единственную модель - электрический 500.

Модель первого трехдверного хетча есть в некоторых журналках, причем и у Норев и у Иксо. Я рекомендую Норев, он аккуратнее.