Но вот что обязательно для такого тюнинга, так это вусмерть затонированные стекла, их вот точно не хватает.

Разве в 70-е тонировали стёкла?

Я хорошо помню такие примочки в 80-е, вполне себе актуальны были. Модификация SL пошла с 80-го года, так что 70е тут мимо. Ну а этот колхоз-тюнинг вполне мог случиться с машиной и в 90-е, потому что новые редко так уродовали, так что все вполне совпадает.

А вот, кстати, что в 70е были возможны такие штуки, как демонтированные бамперы или дополнительные прожекторы, я сильно сомневаюсь. Имхо, это до первого гаишника. А вот 80е, с перестройками, кооперативами (которые как раз эти самые жалюзи и клепали зачастую) - самое то по времени.

Alfa Romeo Novanta
 

Пожалуй вернемся в страну живущую под флагом цветов салата "капрезе"...
Новинок у меня от туда скопилось множество. И начну с любимых Альф.

Как известно, практически любой Альфе Ромео больше всего к лицу два цвета: Красный "россо корса" и тёмно-синий мундир "карабинеров". Но эта вот машина, редкое исключение. Нет, строгий мундир на ней как раз в самую масть, а вот красный, ну никак. И хоть шасси - классический "трансэксл", с коробкой у главной передачи. Моторы - огонь! "Куоре спортиво"! Истинно альфистские. Платье в ателье "Бертоне" ей пошили очень уж гражданское, словно дорогой костюм. Строгий, официальный. Однако же, секрет её провала был не только в этом...

Суть истории в том, что к концу 70-х, Альфа-Ромео уже во всю летела в пропасть финансового кризиса. Виной тому прежде всего, завод на юге Италии, который делал "итальянского Гольфа" - Альфасюд! Хорошая машина по всему, но сборка ужасающего качества. Ранее мы это уже обсуждали! http://rcforum.su/showthread.php?p=1259867#post1259867

Так вот! Недавно вышедшая "Джульетта-2", дела слегка поправила, но бестселлером не стала, а среднеразмерная "Алфетта", выпускавшаяся с 72-го, была уже в годах и даже после рестайла, требовала срочной замены. Но, ̶д̶е̶н̶е̶ж̶к̶и̶ ̶б̶а̶б̶а̶й̶ ̶у̶н̶ё̶с̶ средств на обновление модельного ряда не хватало, поэтому решились на естественный в такой ситуации шаг. Берем старую "тележку", накрываем новым платьем и снабжаем модными цацками...проблема в том, что силовой каркас не перешьёшь и размеры салона, остаются прежними, что в автомобильном деле, совсем не хорошо! Преемники всегда должны быть больше!

Но, что есть, то есть и на Туринском автосалоне 84-го, явилась миру новенькая "Альфа Ромео НовАнта" (сиречь 90) Заняв в тогдашней линейке "Альф" место между "Джульеттой-2" и "Альфой-6". Причём шестая альфа, даром, что позиционировалась классом выше, по факту то, ведь тоже была клоном "Алфетты". Соответственно по ширине и общему простору в салоне, машины были совершенно одинаковы :facepalm:

Кароч, за всю свою недолгую карьеру, "новАнта" звезд с неба не хватала. 57 000 шт. за пять неполных лет. Как уже упоминал, виной тому стильнейший, модный, но не альфовский дизайн и...появление на рынке новейшей "Лянчи Темы", против которой на пару и должны были играть Альфа-90 и Альфа-6. Но увы - проиграли. А до появления своей машины на той же платформе, что у Лянчи, ещё пройдут годы...

Модель от Pego у меня уже была. На замену решил взять в ярком белом платье, да плюс в компанию к ней и карабинеров! Друг дружку будут дополнять! У "Пего" всё же морда кривовата и клиренс как у уазика (пилить буду наверное )
На коллективном снимке обе "нованты" со своей предшественницей, великолепной "Алфеттой", также в мундире

всем, у кого куоре, также спортиво, рекомендую канал некоего чувака. Весьма колоритно, сжато и информативно.
Язык английский

в этом видео, как раз о "новАнте"

Transaxle Family
 

В дополнение к вышепоказанному.
В верхнем ряду, всё "экзекьютив-семейство" на шасси Алфетты (90-я и два поколения Альфы-6) и ниже её переднеприводный антипод убийца на международной платформе "Тип-4" - Лянча Тема.

Левее же, я разместил второе ответвление в семействе всё той же Алфетты. Это Джульетта-2 и 75-я. В отличии от соплатформенных "бизнес-моделей", вполне успешное надо сказать семейство, благодаря более агрессивному дизайну и спортивным настройкам шасси. Джульетта, переродившись в 75-ю, благополучно дожила до 93-го года, тем самым, разменяв третий десяток оригинальной платформы

145/146
 

...следующие модели будут также Альфа Ромео
Семейство хэтчбеков "гольф-класса", оставлявшее основу модельного ряда Миланской компании, пришло на смену достаточно успешной модели Альфа 33, спроектированной ещё в годы независимости от Фиата.

Новое же семейство было построено на унифицированной фиатовской тележке Браво/Брава. Однако же двигателя отстояли свои собственные. Пусть не новые - 4-х цилиндровые "боксеры" вели родословную ещё с конца 60-х и впервые появились на "Альфасюде".
Тяжелые и неэкономичные, но при этом достаточно надежные и мощные. Коробки - строго 5 мех.
Машину в течении её жизненного цикла неоднократно модернизировали. Сначала появились новые двигателя. Рядные четверки с 16-ю клапанами, заменили ветхозаветные оппозиты, потом пришел черед коробок передач, новых вентилируемых тормозных дисков и пр.

Ну а самое интересное в истории семейства 145/146 то, что дизайн новых моделей курировал, возглавлявший в то время "Центр стиля Фиат" - Крис Бэнгл! Даже не знаю как это комментировать...видимо не сильно его туда Да Сильва подпускал. Ибо дизайн головных Фиатов Браво/Брава сложно вообще как то охарактеризовать, в то время как Альфы получились стильными и гармоничными.

В целом весьма примечательная страничка в истории марки, если бы не традиционно плохое качество сборки. Маленькие Альфы регулярно занимали нижние строчки в соответствующих, европейских рейтингах в течении всего своего жизненного цикла, с 94-го по 00-й. Несколько сглаживало ситуацию общее с Фиатами родство и соответственно, огромный рынок дешевых, взаимозаменяемых фиатовских запчастей.
Одним словом то, что поначалу считалось позором для гордой, спортивной марки, отчасти спасало её от скатывания в бездну.

Модели PEGO. особо ничем не примечательные. Возможно буду слегка их оживлять. Особенно 145-ю. Точно выкину каркас и "спарковские ковши", да подберу гражданский салон для неё от кого-нибудь. Моделька то в оригинале - 145 "квадрифольоверде" подготовленная для какого-то чемпионата

...соответствующее видео о модели с канала "РодстерЛайф"


а также видео об истории легендарных "оппозитов" Альфа Ромео

... и можно переставить их в 2140SL с расширителями арок. Останется повесить 2 или 4 (в два ряда, пирамидой) лампы на морду (деколей HELLA и подобных полно, было по крайней мере и противотуманки с крышками у того же Старта-43 в ассортименте), сеточки на фары (или андреевским крестом имитацию изоленты), ремни трёхточечные в салон (тоже видел в декалях), руль соответствующий и, возможно, капот в чёрный матовый - и вуаля, подготовленная раллийка заводской команды какого-то АРЗ. Понимаю, что и молдинги хорошо бы содрать, но тогда модель малой кровью не получится, увы...

Ибо что на этого Космича теперь не вешай - жалюзи на заднее, козырёк с надписью импортными буквами на лобовое, изогнутую до заднего крыла длинную антенну и т.п. - на реальный отечественный понторез с такими расширителями и дисками он никак не катит (таких просто не было при Союзе).

Ну почему же?
Вложение 1224532
Очень известный факт из биографии "Люкса"