Редко такое бывает, но тут на обоих журнальных увидел занавески и подумал, может это серия такая? Типа «Туристические автобусные легенды СССР», вложение - модель бабасика с занавесочками:drinks:

:-) увы не, но тоже не сильно сложно - просто гофрированная бумага и карандашный клей.

Добавлено через 3 минуты
о да! Теперь и я тоже обратил на эту журналку внимание. Мой классикбасовский "интурист" ушел в одной из тех коробок. Попробую хоть так заменить по аналогичному с этими ЛАЗами рецепту.

Да уж, история... ((

Добавлено через 1 минуту
W109 это тоже Иксо? Или дилерка?
Я просто подумываю свой такой же журнальный красный заменить на более приличествующий для штутгартских машин цвет )

IXO, в какой-то новой, оранжево-чёрной коробке и винт крестообразный :shok:. Он кстати у них довольно ничего вышел, в отличии от 123-го. Тот при ближайшем рассмотрении :facepalm: - сильно "по мотивам"! Так штаа, алтернативы чампсу нет.

Кадет-Си и Альфазюд
 

Сегодня про маленькие зубилки снова.

GM-вский "Т-кар" классической компоновки, в виде Опеля Кадетт, серии "С" (1973-1979 гг) и Alfa Romeo Alfasud, (1971-1983гг), переднеприводной компоновки.

Для справки о Кадете С:
Самый маленький Опель очередного поколения, стартовал в трёх кузовах: 2-х и 4-х дверный седан, плюс трёхдверный "караван". Причём седан о четырёх дверях, был преимущественно экспортной модификацией. В родной германщине, оседали в основном 2-х дверки ибо в тогдашнем, традиционном, немецком мировоззрении, автомобиль такого размера и цены, это "Жук" и ему подобные. А значит две двери! 4-х дверная модификация даже в собственных прайс-листах именовалась "экспорт-спешиал".
В 1975-м к этой троице добавились 2-х дверное купе "фастбэк" и 3-х дверный "хэтч", модель которого я и прикупил в этот раз. Причём появление его, якобы связанно с желанием конкурировать с новейшей и крайне популярной фордовской "Фиестой". Будучи в том же формфакторе Кадетт-С был крупнее, но стоил примерно так-же. А собирали кузова для этой модификации вообще в Британии, на заводах "Воксхолл", затем отправляя на континент.
Завершила линейку Кадетов серии "С", модификация "Аэро", с частично съёмным верхом, в 1976-м. Таковую модель я также имею в закромах.
"Т-кар" стал по сути первым всемирным автомобилем "генеральных моторов", поскольку выпускался на всех континентах, кроме пингвиньего разумеется, под 9-ю разными марками

Для справки об Альфе:
Модель стартовала в 71-м как 2-4-х дверный хэтчбэк. В 73-м к ней добавилась ещё более спортивная модификация ti (туризме интернационале), а в 75-м добавилась 3-х дверная "Джардинетта". Универсал по нашему. Ну и как вишенку на торт, в 76-м, маэстро Джуджаро, допилил самую красивую модификацию - "Спринт", со своим собственным 3-х дверным кузовом купе/фастбек. Эта модель в итоге сильно пережила базовый хэтчбек и выпускалась аж до 89-го.

Alfasud задумывалась как самая доступная, но в то же время, истинная Альфа т.е. красивая (дизайн от Д. Джуджаро), технологичная и как положено настоящей Альфе - со спортивным характером. Она должна была принести марке "Альфа Ромео" широчайшую популярность и финансовое благополучие. Стать эдаким ФВ Гольф по итальянски.

Под это дело перестроили Альфовский же завод авиадвигателей, времён WWII недалеко от Неаполя, создали специальное трёхстороннее соглашение между собственно Альфой, правительством Италии и холдингом "Финнмекканика" (нынче концерн Леонардо), в котором учитывалось множество самых разных моментов, кроме одного - традиционной для южной Италии философии жизни. В общих чертах звучащей как - Я работаю тогда, когда хочу работать! Что собственно и повлияло роковым образом на жизнь "несостоявшегося спасения" легендарной марки. Именно с Альфазюда потянулся шлейф историй о ненадежности и в частности ужасной коррозионной стойкости машин этой марки. Итальянцы всё валили на якобы отвратительный, советский стальной прокат, из которого штамповали кузова. Не знаю где тут правда, не одни-ж "Альфасюды" из него делали в конце концов?!

В общем, если тех же Кадеттов за шесть конвейерных лет наклепали миллион семьсот тысяч штук, то Альфасюдов за двенадцать лет, только 893 тысячи штук, ну ещё плюс 120 000 "Спринтов". Вроде тоже не мало, но увы, спасителем марки эта милая "Альфочка", так и не стала. И вскоре компанию поглотил ФИАТ...

Модели: Кадетт-С (Миничампс), Альфасюд (Максичампс). Ранее у меня уже была такая беленькая Альфа, но пропала в той глобальной краже. Теперь восстановлена

лос конкурЕнтос
 

Соседи и конкуренты схожего формата, представленные в моём прозрачном ящике, скажем так на 75-й год. Канеш далеко не все...

на излёте
 

а, это те, кто вышел на рынок ближе к концу семидесятых, ещё при жизни Альфасюда и Кадетта-С. Большую часть жизни они прожили в следующем десятилетии, конкурируя уже с потомками сегодняшних героев. Но появились ещё в 70-х, засим сравнение имеет место быть.

И опять таки не все, кого хотелось бы. Если к первой сравнилочке нужно бы добавить разве только Ситроен ЖС и Моррис Марину, то здесь уже не хватает и "Груши" и как минимум пары японцев - "миража" и 323-й в первом поколении. Ну, в общем, чем богаты ))

семья
 

...и напсоледок, немного о семье.

Кадетт С Сити + Кадетт С Аэро
Кадетт С + Кадетт D
Семейное древо. От В до Е

А где А?
Денис, сюда просто напрашивается Москвич 400!

Уже поправил на
"от В до Е" )) Нету у меня "А" пока что и он кстати не Москвич 400 ))