И береги себя...в том числе и для моделизма :yahoo:
С Днем Рождения!!!

ДЕНИС, С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!Всего тебе только самого лучшего:wink2:

С Днём Рождения, Денис!:drinks:
Здоровья, удачи!

Спасибо всем друзья! Спасибо огромное!!! :-)
прямо сейчас подымаю за всех за вас стаканчик японского вискаря со льдом! :drinks:

это само собой... :-)
ныне в работе сразу два агрегата, с первым всё понятно, а вот второй все ли вспомнят!? ;-)
Прикладываю "принтскрин" для наводки =)))

С Днем рождения! Здоровья! Удачи! Успехов!

Пусть я опоздал но С днюхой Денис всего наилучшего!

Спасибо Игорь, спасибо Вань, спасибо Вам друзья ещё раз. :drinks:




Меж тем, у меня накопилось за последний месяц некоторое количество обновок, которые увы, решительно нет времени отфотографировать по-людски :-(

Начни с Хорьха. Красавец.:yahoo: Хочется расмотреть его во всей красе:yahoo:

Хорошая кучка! Феррари херповскую и Монику видал живьем - красавицы!:good: Поддержу Борю насчет Хорьха - тоже хочется увидеть поподробнее.

Я смотрю, у многих коллег, на обоих форумах, одна и та же знакомая мне картина - скопище "неоформленных" постояльцев на столах ))

Ой и не говори..............
Катастрофа!!!!!!!!!!

А у меня вот нет никакой кучки:facepalm: Увы мне:cray: Одна-единственная сегодня пришла, и то - два месяца спустя после оплаты. Ждет фотосессии. :to_become_senile:

С удовольствием коллеги!

Итак, тот самый Horsh 830 BL, выпуска 1953-го года. Изготовлен в единственном экземпляре т.е. 1 шт. По желанию тогдашнего главы Ауто Униона, г-на Бруна.
Строили его на шасси предвоенного т.е. образца 40-го года, 830-го же Хорьха. Могучего, рамного. С 8-ми цилиндровым рядником и 4-х ступенчатой коробкой с синхрами на 3-х верхних ступенях. Силёнок было у этого агрегата не много, всего то 120, зато моменту, при таком объёме и форсировке, в избытке, что и позволяло владельцу плавно курсировать по дорогам Фатерланда, стартуя со второй так сказать. =)))

Через какое-то время машина за скромные, для такого мегараритетища 500 американских денег, оказалась у американского служивого, который её уволок к себе в пыльный Техас, где и катался на ней, покуда не кончилась коробка передач. Поскольку продукт был мягко говоря не серийным. о ремонте пришлось забыть. Машина в итоге оказалась на свалке, где чуть и не сгинула потихонечку.
Затем последовала волнующе-умилительная история от PR-департамента компании Audi AG, о том, как её возвращали на родину, где она поныне и находится.
Похвастаюсь, что видал её в музее некогда - стоит себе на 1-м этаже в центре диорамы, изображающей техасскую автопомойку. Принято решение машину не восстанавливать т.е. оставить как есть!

О модели - "Провинциальный Муляж" от Норева, меня мягко говоря не впечатлил. Лёгкий, погремушечно-игрушковатый. Ощущения "модели", да и вообще "вещи", не производит. И окончательно расстраивает отсутствие проработанного днища и голимая серебрянка вместо хрома по кузову. Решил, что нужно было искать модель его же, но в нереставрированном виде - есть и такая. На ней тусклая серебрянка, в купе со "ржавчиной", самое оно!

ЗЫ: Фотосы в компании с "Алроудом", сделал для более точного зрительного восприятия размеров этого чемодана. Машинка не маленькая

Следующее приобретение, что хотелось бы озвучить, полупрофильное и будет занимать место на "ностальгическом" этаже моего микропаркинга. Тема, нами в этих так сказать стенах, не раз уже подымавшаяся и у многих из нас, в той или иной степени в коллекциях присутствующая :-)

Машинка эта зовется Ostin 1300 GT и являлась она "околоспортивной" модификацией в целом семействе моделей, выпускавшихся некогда корпорацией ВМС, в последствии Бритиш Лейланд под разными марками и во всех частях света.

Впервые её показали в 1962-м как "Моррис 1100". Затем последовал более мощный "MG 1100" (тот же движок был оснащен двумя карбюраторами). После в 63-м, стартовали "Остин 1100" и "Уолсли 1100". И наконец в 65-м., в самом навороченно помпезном виде, как "Райли Кестрэл".
Мотор в последствии расточили до 1300 кубиков и машинка успешно продавалась всю вторую половину 60-х, даже в Штатах (только под марками Остин и МГ)
Её собирали в Испании и Новой Зеландии, Австралии и Южной Африке. На собственном заводе ВМС в Бельгии и наконец в Италии, как... Innocenti IM3, известную в нашей коллекционерской "Марьиной роще", как Инноченти Моррис, кажись какого-то Тбилисского завода.

Короче говоря, хотелось заиметь её же но в современном качестве!
И пусть "спортивный" Остин, не самая близкая копия той самой Инноченти, но зато радует глаз своей яркой наружностью, одновременно заполняя сердце ностальгическими нотками :-)

Не знаю, путаю я эту машину с другим послевоенным Хорхом или нет, читал на заре 90-х в Технике-Молодежи о (якобы) последней машине этой марки, модельный год вроде 1940, но выпустить серию так и не успели, началась мобилизация, собраны несколько экземпляров уже после войны из сохранившихся деталей... Запомнилось мне, что у машины в переднем крыле был откидной рукомойник!

Я прочитал бы название как Прованский Муляж, то есть из Прованса, (см. дореволюционное название оливкового масла и одноимённую песню певицы Ёлки )) )
Модель смоляная, выходит?

Его надо вместе с современным ему "барочным ангелом" сфотографировать, так называли большие БМВ 50-х... и с Мерцедесом-Аденауэром.

Было! Точно было нечто такое...и если не путаю, то история та повествовала ещё о некоем коменданте Берлина кажись, разумеется нашем, который приказал для себя это чудо собрать и тоже какое-то время на нём ездил...короче надо порыться!!!
угу смола и есть, провинциальным я его обласкал, за серебрянку, которой на модели за 60 евро, по моему скромному мнению, быть не должно
ты знаешь Паш, как ни странно, но в моём гараже затесался откуда то, тот самый ангел! :-)
Правда Аденауэра увы, покуда ещё нету...его заменит маленький но быстрый Джаг...

Да, да, про коменданта тоже что-то было. Очередная городская легенда? )) (этот как любой доживший Хорх или Гроссер Мерцедес у нас были машинами Геринга или ещё кого-то такого же)

Прикольно!
Я думал Бумер побольше будет (у меня такого нет). А Яг вроде уже из конца 50-х, но выглядит современно этим двум. Консервативный Альбион! (что у них было в 1952 лучше рядом с немцами и не ставить )) )

Добавлено через 4 минуты
У меня тоже была такая Инноченти, причём досталась без гриля и фар, я эту деталь делал из "позолоченого" картона с конфетной коробки... )))
А теперь на полке стоит такой полицейский от Витесс, но хочу ещё, ибо машинка реально красивая! (сам прототип, по внешности) Это у BMC был такой модельный ряд: Mini, Austin 1100 и крупные шестицилиндровые Austin 1800/2200/3000 (ещё называли Maxi, понятно почему )) ), все переднеприводные и схожие пропорциями и деталировкой.

По прежнему остаюсь весьма прохладен к Ferarri, но "Херповская", пластмассовая "открывашка" за 10 евро!
До селе я их в руках не держал и честное слово - она мне жутко нравится. Изумительная модель! Особенно в контексте времени их выпуска.
Можно сказать, что это один из редких случаев, когда я беру модель, без какой либо "культурно-исторической составляющей" т.е. просто как модель. Пусть себе стоит эта "ТестаРосса" теперь на "итальянской полке" и даёт мне возможность периодически поддевать ногтем её открывающиеся элементы...

Кто его знает! Может и вправду было что-то такое...будет время - пороюсь. А в официальной истории отсутствует ибо было это уже на территории ГДР т.е. для них не существовало. Проклятые лицемеры!!! :icon_mad:
Да, точно, этот Джаг более поздний! :-) но, старше у меня есть только предвоенный ФранклинМинтовский седан - его уж совсем в эту компанию не в тему ))))
Да, точно и помнится у тебя в "продажной" теме был Вэнгардсовский Макси!? Если ещё не "ушел", резервирую для меня! :-) Вернусь из отпуска, порешаем! Теперь, вижу, что он мне нужен...
ЗЫ: Ох уж эти англичане, каким то образом, но заполнили уже практически целую полку! И останавливаться не собираются...

Ушёл, давно уж ушёл (( теперь уже почти жалею )) Хотел,и до сих пор хочу заменить его на полицейский вариант, но всё как-то не до того...

:-( жалко, долго я на него у тебя поглядывал и всё колебался надо/не надо... ну чтож, будем искать :-)

Да, Паша, Денис, вы правы.
Вы, наверное, Rolling Wheels не покупаете - там в первом номере была статья в двух частях о майоре Сеферьянце и музее Ауди, и там подробно рассказывается о послевоенной работе завода и, в частности, о Хорьхе 930S.

Не знаю, сканировать ли статью - не привлекут ли? ;)
http://img13.imageshost.ru/img/2011/...9c7b3938dd.jpg

Фото их ЖЖ Ю. Пашолока, Военно-исторического редактора журнала Rolling Wheels

Что ты, где я и где Ролинг Вилз! В нашей деревне за такие непонятные слова могут и побить ))
Большое спасибо! Теперь я в своей памяти уверен ))

Извечная проблема аутентичности олдтаймеров. Решение такое приняли не случайно. Ибо не хватает технической документации для реставрации. Вот и решили оставить таким каким его нашли. Кстати тоже фишка прикольная, автомобиль отреставрированный и надраенный до блеска лишен жизненного шарма. А так есть в его виде что то магическое, чувствуется что время не властно над настоящим шедевром.

Horch 930 Stromlinie выпуен в 1939 году, имел рукомойник. После войны наши собрали из остатков несколько автомобилей, причем некоторые с измененной решеткой радиатора.

Ну не знаю, на меня такие экспонаты уныние нагнетают.

Всё-таки интересная опция ))) Возникают два вопроса: 1. зачем оно? и 2. если оно надо, то почему больше нигде?