Правило трёх
 

Французский взгляд на большой "бизнес-кар" он такой...французский.

Но, до чего же красиво!

Боссы "ПСА" были людьми прагматичными и в середине 80-х, на одной платформе заложили два радикально противоположных по стилю автомобиля. Довольно стильный, традиционный но всё же сильно французский Пежо 605 и просто невероятный Citroen XM, абсолютно заслужено получивший титул "Евро автомобиль года" в 90-м. Сработанный "Бертоне" дезигн седана который выглядит как "хэтчбек" или "хэтчбека" с 13-м по счёту стеклом в салоне, он и сейчас поражает своим видом. Знаменитая (теперь уже электронноуправляемая) система "Хайдрактив", включавшая в единый контур гидроподвеску, усиление тормозов и рулевого управления, широчайшая гамма двигателей...в целом, ничем особенно не помогли этому ультразубилу. За десять лет продали триста тридцать тысяч экземпляров. На фоне 1,2 млн проданых предшественников Сх, полный провал я бы сказал. Но даже это несколько лучше реализованных 260 000 соплатформенных "Пежо 506".
Считается, что Ситроену сильно навредил тот самый "Хайдрактив", который до первой модернизации никак не могли довести до ума. Жаль, последний настоящий "Ситроен"...

Моделька из "президентской журналки"
Сравнилочка с максимально похожим на него - "Рено 25"

...ну, а это уже со всеми остальными, "одногруппниками", что есть под руками. Всё, это уже только что было в теме про "Альфу"

И в довершение темы "Ситроена" и вообще "люксовых французов"

Существуют некие правила гармонизации при работе над дезигном автомобилей "бизнес-класса", которые действительно позволяют создать красивый....немецкий автомобиль "бизнес-класса".
Они не сильно хитрые и включают совсем не большой набор пропорций, которые требуется соблюсти.
Из тех, что помню:
1. Линия передней стойки не должна "уходить" вперед дальше оси переднего колеса. Лучше ближе к арке
2. Линия задней стойки не должна уходить сильно за край задней арки
3. Передний свес не должен быть длиннее половины диаметра колеса
4. Задний свес соответственно должен быть не короче полного диаметра колеса
5. Общая высота желательно не сильно больше двух диаметров.

Ситроен, игнорирует большую часть этих правил :good:

На то они и французы:yes:

Добавлено через 1 минуту
Не хватает "братишки", 605го "пыжика":buba:

Да уж, действительно последний настоящий. Жаль. Но, насколько я понимаю, фирменные ситроеновские заморочки с подвеской, они же для всех моделей плохую службу служили и из-за них в основном у этих машин срок службы гораздо меньше, чем у одноклассников, которые без этих вот пневмо-гидро- выкрутас?
А вообще, это не только с Ситроеном - как кто-то решает сделать нечто революционно-технологичное, так потом и коммерческий провал получает из-за сырости этих высоких технологий. И вообще - на большую часть машин, восхищающих дизайном, лучше любоваться издалека, как на произведение искусства, а не иметь в очень обременительном и дорогом пользовании.

Вот спасибо, Денис, никогда о таких правилах не слышал, очень интересно.

Отличная машина, кстати. Я на ней даже поездил как то. Действительно космический корабль. Кстати, помнишь гонки на нем в фильме "Ронин"?
Модель из журналки - Норев? Просто его делал и Норев и ЮХ. Причем ЮХ делал дорестайл.

У меня они оба одинакового цвета последних переизданий Норев.

Раньше было интереснее. Седанов много, бренды французкие, итальянские и шведские... А сейчас только немцы остались. Ланчя сдохла, Ситроен и Пежо из люкса ушли (разве что 508 ещё держится).

О да! Когда-то я придерживался правила трёх "Ф", а тех французов, что всё-же проникали в коллекцию, бесстрастно продавал. Теперь понимаю, что зря )) придется восполнять!

Слав, его предшественники DS и CX, ни репутацией, ни объёмами продаж твои сетования не подтверждают. Основные нарекания к третьему "Хайдрактиву", это его электронное управление. Французская электроника видать она такая...но понятное дело, шары с "зеленкой" внутри это дороже чем витые пружины. У меня вон тож "Аллроуд" был и его присно-памятные баллоны мне крови попили...будь они не ладны :facepalm::facepalm:

...хорошее всё дорого (с)

отдельная тема для баальшого трёпа :yes::yes::yes: С удовольствием обсудим.

не за что Слава. Если интересно, на Авторевюшном сайте поищи видео с какой-то автотусовки. Там Знаемский по теме довольно изрядно выложил! Там что-то типа семинара было

:yes: Ещё бы...это было в те времена, когда я "болел" за "Ауди". Ах, Эс-восьмая, какая же ты неудержимая :bebe:
Проверял на практике, S8(D2) не смотря на тяжеленную "восьмёрку" в носу и свои не маленькие габариты, куда послушнее, чем те же А6 (С4) и (С5). Те просто тупо "на морде" едут в поворотах. Вот, что алюминий живтоворящий делает!!!

Норев

:good::good::good: тоже хочу 605-ю

мир меняется, скоро не будет ни седанов ни хэтчбеков, одно корейско-китайское электрическое г......останется. Но скорее всего, тоже будет не менее увлекательно

Ни театров ни кино, одно телевидение (с)

- На электричестве нельзя. Током убъет.
- убъет?
- Нет. Они в резиновых перчатках играют.
- А. В резиновых перчатках можно. Понял? (С)

Вложение 1195823

А что, разве Ченте Сессанта Кваттро была в своё время неуспешна? Даже после неё 166 ещё пыталась дёргаться на рынке - в основном на своём.

Мне тоже нравится! :good: Только надо синюю .Или красную :yes:
Мне как бы и не в тему Alfa 164 и Peugeot 605, потому как у меня они все мобилизованы в форму. Но у названных моделей ни прототипов ни в масштабе не видел таких, потому буду искать как исключения нейтральные.

Раннюю Миничамповскую Авоську не помню у тебя, из старых запасов или недавно обзавёлся? Я то её взял уже тогда, когда и новая вышла, но мне для полноты собрания...
Опель это чей такой?

Добавлено через 2 минуты
А мне вот из этого ряда всё же 993 наиболее импонирует. Вершина развития швейной машинки )

Добавлено через 3 минуты
У тебя разве Пересовская модель? Это не Вэнгардз разве? (который любит нас радовать "вкусными" исполнениями моделей островных машин).
Да, помню, для меня это была такая машина-загадка, когда я обзавёлся её моделью. Зато скоро покажу ещё кое-что из того же семейства...

Добавлено через 4 минуты
Тоже с тех пор её и помню :good:

Добавлено через 1 минуту
Почему же, в своё время Омега была вполне современнейшим аэростилем, особенно по сравнению со старыми Рекордами.
Собсно, и по фото видно, что ни в Альфой одного поля ягоды (но с разных грядок! ) ) имхо, конечно...

Добавлено через 11 минут
Как и во многих подобных случаях (Ситроен, Сааб, Альфа, Лянча, Кадиллак...) вопрос про "последний труЪ" является дискуссионным!

Вот, например, про Цитрамон - а чего не Xantia? Тоже ведь с оригинальным кузовом и на гидропневматике. Но и её тогда называли "Пежо в кузове Ситра".

Или вот про Сааб - какой из них "последний настоящий"? 9-5 и 900NG это вообще Опели, 9000 это Фиат, 900OG рисовал не Сасон, у 99-го мотор английский, а двухтактные не едут :facepalm: (а должны ведь - летать!). Вывод - труЪ Сааба не существует! )))) а то так можно и до Ur-Saab договориться ))

В общем нам, любителям труЪшности не угодишь )))))

Добавлено через 2 минуты
Истина! :drinks:

Добавлено через 53 секунды
Класс! Льва тоже хочу :yes:

Добавлено через 1 минуту
Ты ещё Рено Волосатис вспомни )))

Добавлено через 3 минуты
Нуу да... противореча самому себе парой срок выше ("истина!") я вспомню за автояпонцев 80-90-х :yes::good:

Добавлено через 39 секунд
(((((((( я не вижу оптимизма в будущем с этими электротостерами на колёсах ((