Вот что массовая культура делает с сознанием:facepalm: Я сначала прочитал IKEA и задумался, что мне нужен шкаф.

а вот мне не нужен (я считаю), но разными женскими штучками и прочим шантажом меня к этому склонили и я еду покупать сразу три :facepalm:
Поэтому о следующем зубиле вечером!

итальянцы рисуют
 

...чтобы они (итальянцы) не рисовали, получится красивее, стильней и изящней, чем у кого либо другого. Трудно спорить с этим утверждением. Его природа мне лично, не понятна, возможно земля у них такая или воздух...так вот и в этой истории с чешским зубилом.

Собственно рисовать его они (чехи) начали довольно давно, ещё в 70-х., в так называемом "инициативном порядке". Да вот только получался у них - всё тот же, ФВ "Гольф" (см. фото прототипов ŠKODA 780.). Пока трудились там, уже и "большой брат" почти довёл до конвейера своё собственное первое зубило. К тому же весьма удачное и самобытное. Стало быть догонять нужно было срочно. А тут и Партия с Правительством республики таки дали соответствующее указание. Только вот срок установили всего-ничего - 5 лет и чтобы машина пошла в народ.
Поэтому решено было большой объём работ делегировать иностранным специалистам.

Самое главное доверили, понятное дело, итальянцам. И спецы из "Бертоне" всего за четыре месяца, взяв за основу чешские наработки, разработали и утвердили новый проект внешнего оформления, а к исходу 83-го, привезли в Чехословакию и защитили на худсовете гипсовый макет в масштабе 1:1.
К августу 84-го был готов уже и первый прототип.
Такая скорость в подготовке была обусловлена той самой широкой, международной кооперацией. Лицензии на тормоза (Гирлинг), элементы подвески (Боге), бензобак (Катекс), комплектующие для двигателя (Мале) и пр. покупались по всей Европе. А доводили до ума и учили машину ездить, вездесущие спецы из "Порше Инжиниринг"

Недостаток у будущего "Фаворита" был один, врожденный и очень серьёзный - двигатель. По причине нехватки денег, конструировали его на основе допотопных (1964 г. рождения) нижневальных "воздушников".
Поэтому как его не доводили, чем бы не навешивали (впрыск с 93-го года), толку на мой взгляд было мало. Двигатель слаб и склонен к перегреву.

Воочию убедился в этом сам. Весной в Астану поехал на отцовской "Фабии-1", которая оснащена последней итерацией всё того же, 64-х сильного мотора, с ВАГ-овским, распределенным впрыском. Уже на обратном пути, на въезде в Караганду, пробило прокладку, а поскольку в Алма-Ате мне нужно было обязательно быть на следующее утро, оставшиеся 960 км я провел с "Фабкой" и бутылкой армянского коньяка на платформе эвакуатора,

Ну, не смотря на это, чешское зубило, к концу 87-го, как и планировалось пошло в большую серию. Наклепали их больше миллиона штук, пока осенью 94-го, не было заменено собою же, в куда менее привлекательном и грубо отрестайленом виде. Под старым/новым именем - Felicia

Абрексовская моделька кстати радует. Прям красотка. Приятно глазу и рукам! :good::good::good:

О, отлично, подхватывай выпадающее знамя )) А то я не справляюсь ((

Добавлено через 1 минуту
Может быть дело в надёжности и беспроблемности владения машиной? Может этот ФИАТ радовал только первого владельца, а последующих уже не очень? )


Добавлено через 6 минут
Всё же, воздушниками эти старые моторы никогда не были, даже когда устанавливались туда, где у остальных машин багажник ))

Вложение 1138575

Всё остальное правда :yes: устройство архаичное, ресурс никакой ((

Угу, отличная! :good: ...надо бы у себя её Форманом дополнить, тот уже фольксвагеновских времён, судя по эмблеме в центре.
А Фелицию я тоже решил продать, уже не то...

:pioneer::pioneer::pioneer:
Тема весьма обширная! И куда более жизненная, нежели лакированные штучные чемоданы...хотя и тут несколько непременных хотелок всё же осталось!

Вопрос привычек и стереотипов наверное. В той же Бразилли, "Типо" порвал и народный вагон, и ДжиЭм. И покуда стоял на конвейере, Фиат удерживал первое место на нацрынке и в целом по странам Лат. Америги.

:shok::facepalm::facepalm::facepalm: как это я так? Вот где-то в мозгу закрепилось, что "воздушники" они.

А есть он? Выглядит он точно гармоничнее хэтча
зачем же? Разве не ярчайший пример того как делать не надо! Там же целую коллекцию отдельную составить можно:
Фаворит / Фелиция
2109/2114
Кадетт Е / Нексия
Джетта 2 оригинал / Джетта 2 Китай
итд.

маст хэв адназначна :good:

Коллеги! :drinks: ))

Да, видимо дело в менталитете. Латинос, если подвела машина, может воспринять это как повод сегодня уже ничего не делать и пить кашасу )))

ЖуГ и Порше приучили... они на виду. А таких машин, как Рено Дофин или НСУ Принц у наших родителей не было, чтобы помнить их ))

Есть, Абрекс его выпустил с год назад наверное. Сделано в Чехии, цена конь, выглядит на фотографиях подозрительно. Жду или повод разглядеть получше, или новых окрасок (полиция...), ну или скидок хотя бы ))

Полностью поддерживаю, отличная получилась бы тема! :good:

Но надо посмотреть реальность, даже по приведённым примерам:

Фаворит / Фелиция - есть обе модели
2109 / 2114 - первая только в АЛ, вторая только в китах
но можно составить пару 21099 / 2115 - первая в АЛ, вторая Бауер
Кадет Е есть все, но седана нет в хай-теке, только старая Гама. А Ксения только журнальный седан
Джетты 2 нет в хай-теке (за смолу не уверен) / а вот китайская Джетта вроде была такая

Быстрый и практичный
 

...конечно ему бы ни за что, не удалось затмить своего младшего брата 205GTI, блиставшего на фоне успехов одноименного корча группы "Б" и суждено навсегда остаться в его тени. При том, что 205-й был откровенно тесной "картонной шушлайкой" с тоненькими дверями, отсутствием шумоизоляции и комфорта как такового.

Но царём горы то был "Гольф GTI", более серьёзный автомобиль, крупный и комфортабельный. Французы должны были ответить чем то. В 1987-м таки ответили, при помощи Пежо 309 GTI, ставшим "горячей" модификацией пежошного зубила тех лет, в девичестве носившем имя "Тальбо Аризона". Её готовили на смену "всемирному" Симка/Додже/Плимуту в 85-м. Но тут, смена имени и прочее,...короче совсем другая история.

В общем: Не касаясь дезигна, к которому кстати больше всего вопросов, скажем, что машина вышла не плохая. Тогда ещё инженеры ПСА умели настраивать свои переднеприводные шасси не хуже немцев. Вспомните бесподобную 405 хотя бы! Поэтому 309GTI ехала эталонно. Наличие двух модификаций мотора, создавало необходимый минимум выбора в конкурентной борьбе. Журики наперебой расхваливали новинку, определяя её как раз между слишком уж агрессивно - строптивыми итальянцами "РитмоАбарт/Типо 2,0 20v и "бюргерскими" "Гольфом GTI" и "Кадетом GSI". Некий баланс по скорости, практичности и кофорту среди хот хэтчей.

Однако популярности дома или в той же Германии он увы, не снискал. Истинное признание "горячий львёнок" заслужил только на островах. Благодаря ли в целом традиционной лояльности англичан к французским машинам, или тому, что 309-й они по праву считали "отечественной" машиной. Собирали их там же...кароч пойми их.
Но самый широкий набор допоборудования и спецмодификаций, был доступен именно там.
Так любили, что ещё год после остановки производства в октябре 92-го, машины были в наличии у дилеров. Те выгребли из заводских закромов всё, даже диковинные модификации с "автоматами" и кондиционерами для японского рынка.
...рисоеды то-то небось осерчали тогда. Им то, не досталось!:cray:

Ну вот собсна. Модель от "НорЕв", во всей красе и ярко красном цвете

Денис, только Тальбо бы не Аризона, а Горизонт (Horizon).