Я тоже на Альфу грешил, а это Рено.

Skoda 110R Coupe
 

...однако, празднички, не смотря на тяжелую экономическую и общественно-политическую обстановку, прошли весьма бурно. Хорошо, что прошли ибо сил уже что-либо употреблять, потом убираться и снова готовить/покупать и опять таки употреблять, больше нету...:facepalm: Срочно надо на беговую дорожку....


Поэтому про машинки :-) пришедшие под занавес ушедшего года.

Skoda 110R Coupe - давно хотел модельку этого пожалуй самого богемного автомобильчика из стран развитого социализма, ибо спортивным это купе, назвать довольно сложно. При объёме мотора в 1,1 литра, чешский движок выдавал аж 51 лошадку. Для такого объёма, того времени пожалуй не плохо. Но спорта, даже при снаряженной массе в 880 кг, тут будет мало. И то, 145 км/ч максималки и невыносимые 18,5 сек. до сотни. Зато внешность, прямо скажем радикально противопложна ходовым характеристикам. Характерная, покатая линия кузова. Тонкие стойки, двери без рамок. Ах! :good: За то и люблю эту машинку.
Шкода 110Р, выпускалась с 1970-го по 80-й годы и была заменена на конвейере моделью "Шкода Рапид". В некоторых странах "Гарде", построенной уже на базе следующего семейства шкодовских заднемоторников 105/120
А ещё, 110Р, стала болванкой, для весьма успешного, 120-ти сильного раллийного и кольцевого "болида" Skoda 130RS, кои весьма успешно долбили как наши "Металэксы" и "ВФТС-ки", на социалистических чемпионатах, также не менее удачно бились и на общемировых. Разумеется в своём классе.

Моделька всем давно известная, от "НЕО". Клята смола, со всеми вытекающими...точнее отклеивающимися и обламывающимися :facepalm::facepalm:
Но "Абрекс", что то мне так и не попался за всё это время, а НЕО продавалась в рублях и по старой цене.
Цвет машины, согласно фирменному проспекту, указывается как "лимонный желтый".
Также сделал сравнительное фото, с базовой 110-й Шкодой.

...продолжу небольшую сравнилочку с "аналогами и конкурентами" того времени.
Схожей конструкцией, из имеющихся у меня, обладает только Фольксвагеновский "фастбэк", Опель и Альфа, классической компоновки. Но размерность схожая, а значит - почему бы и нет :-)

Tatra 613
 

у меня уже была модель этой красотки, журнальная правда, которую я немного подкрасил, но тут сильно дешево попался ИСТ. Не устоял. :-) из-за золотистого цвета и более "натуральных", задних фонарей. В остальном же, различия минимальны.
Сравнилочка, с разным итало-французским "гиперэксклюзивом", подобного размера того же времени, конечно же весьма условны. Думаю, что "Татра" всё же другого уровня и главное назначения машина. Но кузов, пошитый в ателье "Виньяле", по мне, так ничем не уступает элегентностью аналогам, да и эксклюзивность (всего 11000 машин с 74-го по 96-й)

Классная машинка! Яркая и позитивная. Вот таких бы маленьких псевдоспрткаров в СССР не хватало.
П.С. А мне с НЕО повезло, и по молдингам и по цене.

Полностью согласен относительно стильности и оригинальности этого кузова. Хотя тираж в 11 тыс. итальянским аналогам и не снился.
Не думал, что эта Татра дожила в производстве до 1996 года...

пройдя череду жутких, на мой взгляд фэйслифтов :facepalm::facepalm:

Да уж... Напоминает грустные конвульсии Москвича. А сама Татра тоже того, в ящик сыграла? Или до кучи куплена немцами?

ISO Rivolta Lele
 

угу, но всё же Макс, мне думается, что нам тут не хватало не только маленьких псевдо, но и всяких прочих и желательно самых настоящих! Например как вот эта вот - ISO Rivolta Lele - большой и роскошный "Гран Турер", с 8-ми цилиндровым мотором! А почему бы и нет?
Моделька также от НЕО, т.е. такая же хлипкая, не притронься, воспроизводит знаменитое итальянское купе 2+2, выпускавшееся с 69-го и до самого банкротства компании в 74-м.

Краткая история:

Некто, инженер и одновременно житель солнечного итальянского сапога, по имени Ренцо Ривольта, в конце 40-х, переводит из Дженовы в Брешию, известную до войны компанию по производству холодильного оборудования и перерегистрирует её, уже как производителя авто и мототехники. Под названием Iso Automoveicoli S.p.A.
От прежнего названия Изотермико чего-то там...остались только первые три буквы: Iso.
Первоначально компания концентрируется на мопедах, мотоколясках и прочей, трёхколесной фигне типа широко известного "бабл-кара" Изетта. Лицензию на который у Ривольты в последствии купили многие (в том числе например и БМВ) Подняв таким образом немного бабла, синьор Ривольта, как и положено любому уважающему себя итальянцу, решает строить уже совсем другую технику. Мощные и дорогие суперкары.
В содружестве или точнее кооперации с Джотто Биццарини (известным инженером-двигателистом) и маэстро Джуджаро (в лице ателье Бертоне), он добивается своего, и таки выкатывает на Туринский автосалон 62-го года, свой первый образец роскошного купе 2+2: ISO Rivolta 300 (существует в 1:43 у НЕО) с двигателем Шевроле (5,4 V8) независимыми подвесками ДеДион и дисковыми тормозами по кругу.
Следующим шагом стало создание ещё более мощного спорткупе "Изо Грифо" с 7-ми литровым "биг блоком", и наконец божественная "Фидия"! Известная у нас в СССР, в виде пластикового ремейка.
Разумеется тиражи всей этой техники были крайне мизерными. К тому же, в 66-м, весьма скоропостижно, уходит в мир иной основатель компании синьор Ривольта.
Дело переходит к его 25-ти летнему сыну Пиетро, который затевает постройку нового купе 2+2 в замен уже устаревшей прародительницы всего семейства. И в 68-м машина выкатывается в продажу. Молодой владелец компании, даёт ей двойное имя. Свою Фамилию - Ривольта и приставку Леле - имя его юной супруги ))) Конечно же машина так же хороша внешне, как и её предшественницы. Марчелло Гандини всё же веников никогда не вязал. Но дела у компании идут всё хуже и хуже. В 1972-м, GM отказывается поставлять компании движки без предоплаты ввиду крайне нерегулярных поступлений за них, что вынуждает Петро Ривольту идти на поклон к Форду. Там соглашаются на прежние условия и последующие 2 года, все "Рифольты Леле", "Фидии" и "Грифоны", переходят на фордовский V8 "Кливленд".
Ну, а в 74-м, в виду ещё и разразившегося нефтекризиса, компания таки обанкротилась и прекратила свою деятельность. Выпустив за все времена только 1700 автомобилей.


Да, пожалуй тут Слава прав, Татра, с её тиражами, ни разу не в ряду с "Изо", "Моникой" или "Де Томазо"

Такие дела...

Такие мы бы не потянули. ГСМ для них получше нужны, обслуживание. Нам бы че попроще и поярче.

А ИСО - класс! Я всю жизнь думал, что они только Грифо и делали.:facepalm: