Слав, купе 2600, у меня тож журнальная - "полицайка", а "Бэнг", это на самом деле 2000-я, которая внешне от 2600-й отличалась только наличием воздухозаборника на капоте. Я намеренно её подменил чтобы было так, как ты пишешь - привелигированно ))))


Лянчи сделаны на мой взгляд вполне не плохо. Заводское купе (Пининфарина) это Норев, а седан журналка "Атлас", которая тоже оч хороша. Всегда думал, что она у меня "Старлайн" :facepalm:
"Фламинии Загато", можно конечно поменять дворники на травло. Есть в закромах, да салон раскрасить...поглядим. Может и да. Потом...

ПС: а, насчёт дезигна. Они очень похожи. Те же линии и пропорции ведь очевидно. Но вот форма кормы с кругляшами фонарей у "Лянчи" выглядит как-то понаряднее, чем "Альфовская".
Боковое остекление тоже ведь почти идентично. Но задняя стойка у "Лянчи", чуть изысканнее сделана как будто. /
Как-то так...

Aston Martin DB4GT Zagato
 

...продолжим за Zagato!

Следующий экземпляр послужил началом сотрудничества "Загато" с англичанами из "Астон Мартин", переросшим в стойкую традицию, которой обе компании верны и сегодня. "Астоны" с кузовами "Загато" появляются регулярно...
Но, этот был первый.
Итак, в 1958-м, в виде плановой замены послевоенного DB2, выходит в свет новое купе Aston Martin DB4, с кузовом работы (опять таки итальянцев) "Карросерия Туринг Суперледжера", которое в последствии станет по сути культовым, в своих последующих генерациях.
Тут одного только Джеймса Бонда хватило бы. Сколько в фильмах про него мелькало DB5 и DB6.
Движок под него сделали также совершенно новый. Рядную "шестерку" объёмом 3,6 литра, мощностью 240 сил.

В следующем 1959-м году, строят облегченно-укороченную версию DB4GT. для состязаний в категории GT, где машина увы, не показывает сколь нибудь существенных результатов. "Феррари" остаются непобедимы.
Тогда англичане обращаются в "Загато", уже снискавших славу на поприще строительства лёгких, алюминиевых кузовов, для спортивных "Альф Ромео" и "Лянча". И в следующем году, появляется это алюминиевое, скругленно-аэродинамичное чудо.
Машина стала ещё короче и меньше. Однако общий вес сократился лишь на 40 кг.
Увы, но изменившиеся развесовка и жесткость кузова, наделили эту машину весьма посредственной управляемостью. Проблему постепенно решали, но увы "Феррари", так и не догнали...

Тем не менее, построенные 19 экземпляров, стали редчайшей коллекционной редкостью, с заоблачными ныне ценами в 2,5 млн. вечнозеленых и выше.
Спрос и интерес толстосумов к машине настолько велик, что "Астон Мартин" в 2017-19 годах построили по старинным чертежам 25 DB4 GT, а затем ещё 19 шт DB4 GT Zagato.
Полагаю, что и это ещё не конец...

Модель - "OXFORD", в которой мне категорически не нравятся колесные диски. Найду "донора", просто такого же журнального DB4, обязательно заменю. У журналки они значительно лучше и похожее...

Согласен, колеса несколько невнятные...В остальном же Oxford на своем,достаточно высоком уровне.:yes:

Lamborghini 3500GTZ
 

...и сразу же следом ещё один шедевр, созданный Эрколе Спада
Lamborghini 3500GTZ

...предложение построить спецверсии на шасси актуальной в середине 60-х модели Lamborghini 350GT, поступило самому Ферручо Ламборгини от владельца миланского дилерского центра, продававшего "серийные" "Ламбы".

Как мы видим, тогда это было очень модно. "Загатовские спецверсии" имели едва ли не все ведущие производители спорт и суперкаров. Очевидно, что и десяток, другой "Ламб", обредших модные кузова и буковку Z к своему названию, легко бы нашли своих покупателей и стали очередными, коллекционными шедеврами.
Странно, но синьор Ламборгини не стал упираться и работа пошла, а в 1965-м году, на автосалоне в Лондоне показали первый, предсерийный образец. Пока готовили оснастку да готовили производство, построили ещё только один прототип.

Но в следующем 1966-м году, "Ламборгини" показали миру свой новейший, поистине шедевр - "Миуру", с кузовом работы Марчелло Гандини и "Загатовская Ламба" вмиг стала неактуальной...

Увы, опоздали.

Первый образец тем не менее, выкупил какой-то итальянский аристократ, а второй ушел в семью владельцев марки "Лянча". Купил там чей-то сват, брат...не суть.
На этом всё и закончилось.
До сей поры дожила машина того маркиза, многократно перепроданная и реставрированная, живёт у какого-то богача-коллекционера в Британии
Вторая сгинула давно в каком-то ДТП.

Модель - "Ламбожурналка"
Отсняли со "стандартным" оригиналом - "Ламборгини 350ГТ, тож журнальным

Именно в 1959 году состоялась единственная победа АМ в Ле-Мане, правда, с другой машиной - DBR1, но выиграли они (два первых места) именно у Феррари. А DB4 и не участвовали даже, один только от частной швейцарской команды.

Замечательные спицованные колеса у старых французов, например, у такого вот Прованс муляжа. Такие модели можно поискать/половить долларов за 40, или найти ломанную модель только ради колес за недорого.

Вах, так оказывается сам Маккуин проходил пробы на роль Урри?

Слав, в начале 50-х, ещё не было же никаких регламентов . У каждой страны были свои чемпионаты, гонки и правила. А понятие "гонки GT" как нечто мировое, единое сформировались во второй половине 60-х. В 50-х, это вообще было нечто эфемерное и на одной и той же машине можно было ехать и в марафоне типа Ле Мана, и в ралли выступать, и на кольце закрытом. И всё бы это было названо "в классе GT"
Кстати я про ЛеМан вообще ничего не писал, ибо так и не нашел по четырём источникам, куда англичане эти "Астоны" выставляли описывая ситуацию.

точно! Но увы, Караченцев оказался талантливее ))

Alfa Romeo 1900 SS Zagato
 

...продолжим

Alfa Romeo 1900 SS Zagato
Базовый седан под индексом 1900, был показан в 1950-м году.
Машину от прежних "Альф" отличало сразу несколько особенностей:
- первая леворульная "Альфа"
- первая серийная собиравшаяся на неком подобии конвейера "Альфа"
- первая "Альфа" имевшая несущий (полурамное шасси) кузов

последнее и послужило основой большому количеству не заводских вариаций, предлагавшихся сторонними кузовщиками.

Базовый, четырехдверный седан, был весьма просторной, семейной машиной. Оснащенный 1,9l (впоследствии 2-х литровым), двухвальным (как и все) мотором, мог похвастать завидной динамикой.
Рекламный слоган для 1900-й так и гласил: "Семейная машина, выигрывающая гонки", намекая на победы в "Тарга Флорио" и пр.
Собирали машину 8 лет, после чего заменили на следующее поколение с индексом 2000
Всего построили чуть больше 21 тысячи машин. Изкоторых только 17 тысяч было седанами.
Всё остальное это те самые, разной степени красоты, двухдверки. Заводские и от сторонних ателье.
Zagato, построили всего 40 шт. со своими кузовами. Однако в виду традиционной легкости конструкции, наиболее почитаемых среди автоспортсменов того времени.
Менее тонны весом, при 115 л.с. и 5-ти ступенчатой коробке, машина была по тем временам весьма динамична.
Часть машин была потеряна по разным причинам и до нашего времени дожило 29 экземпляров. Часть из которых, реплики, распознать которые как пишут, крайне сложно. Ибо "Загато" не удосуживались как-то маркировать свои кузова. Как правило, этот самый "серийник" просто нацарапывался чем попадя на фанерной вставке выше лобового стекла, что канеш идентификации через 50-80 лет, не особо способствует...

Моделька журнальная. С гоночным номером под которым она ехала на какой-то из МиллеМилиа. Причём только её взял, KESS заявили на первый квартал 26-го сразу три 1900-х купе. Эту, аналог от "КарроцЕрия Туринг" и от "Виньяле" :facepalm: Да ещё и Матрица сделала парочку.
Разоришься с ними...

Отсняли с базовыми "сестрами" в кузове седан
Такси - RIO
Ла полицИя страдАле - RIO

ПС: кстати говоря, в 58-м история 1900-й не заканчивается. Как и многие другие "Альфы" того времени, отработав своё в "метрополии", они переезжали в другие страны и какое то время выпускались там. Так было и с этой. Базовый седан "уехал" в Аргентину и там ещё какое-то время выпускался под именем IKA Bergantin...кажется.
Такая машинка есть в "сальватовской" журналке. Отложил в "корзину" в одном и-магазине. Для полноты картины надо!