Странное какое то вселенское равновесие:shok: сделана действительно лучше Чайника и чумеет лучше чем новодельный Саратов:cray:
Интересно, у Шуко то фабрика одна ведь? Так говорят что сейчас на этой фабрике делают этот как его там, СММ, как это там правильно называется, не помню. Технологии при производстве явно упрощены, так вот возникает интерес. А не зачумеют ли ихние маффынки? Метала там не много но все же есть:facepalm:

Imperial
 

Доброго всем дня.
Спешу показать кое-что, прибывшее ко мне более месяца назад и наконец, отфотографированное.
Начну с самого "вкусного". А именно, очередного представителя смоляного творчества, известной марки из страны оранжевых укУрков.
Но для начала, немножко истории для тех, кто не знал или запамятовал:



Из всех представителей "большой тройки"...или ещё четвёрки, ну и.т.д., более всего, ценю я продукцию "младшего брата" - "Крайслера". С их вечным ассиметричным ответом двум титанам. А позицию самого-самого "Крайслера", как известно, в некоторые промежутки истории, занимала марка Imperial, обладая тогда статусом независимого подразделения.
Сложно назвать её путь успешным, (всегда третий - так его называли) но пожалуй ярким он был уж точно.

Не буду останавливаться на первых двух поколениях (1955-56 и 1957-60гг), ибо технически и внешне они были вполне себе "мэйнстримны" для того времени. А вот следующее поколение 1961-63 гг., пожалуй отмечу отдельно. Прежде всего за невероятный дизайн. Все мы помним кто такой Вирджил Экснер - тогдашний шеф дизайнер "Крайслера", создатель знаменитого "Forward look" поколения (например невероятной "Кристины" - Плимута Фьюри 57-го года), ну и.т.д.
Так вот, это поколение "Импириэла", стало финальным, оглушительным аккордом в творческой карьере этого парня. Настолько был он "ассиметричен", относительно унылых "Линкольнов" и стильных "Кадиллаков" того времени. И то, ведь это надо было с таким изяществом реализовать столь трудную задачу, трансформировать необходимую для представительского автомобиля толику консервативности, в явный модерн, да ещё и так стильно всё это подать.
Судите сами, выполненные отдельными, элементами экстерьера, осветительные приборы и решетка радиатора, в 60-е., были явным анахронизмом. Но, не для Экснеровского "Империала". Весьма стильное решение в кУпе с изящной пластикой кузовных панелей, превратили его в настоящего красавца.
Правда "Империал" 61-го года, был всё ещё "хвостат" - аэрокосмическое прошлое, так просто не отпускало, но в следующем, модельном году, всё встало на свои места.
...ещё пожалуй стоит добавить, что те "Импиреалы", имели собственную, отдельную от больших "Крайслеров", "Доджей" и "Плимутов", платформу и несли статус "самых длинных серийных седанов Америки" того времени. Что не могло не сказаться на уровне продаж. "Импириэл", наконец то, обошел "Линкольн" и удерживал второе место вплоть до появления нового поколения...

...а потом, Экснера проперли с поста шеф-дизайнера, заменив на переманенного из Фордовского Линкольна, Элвуда Энджела...вообще, надо сказть, довольное странное решение, учитывая, что "Линк", был извечной мишенью и именно Экснеру таки удалось его обойти. Но в общем так уж случилось и Энджел взялся делать следующий "Импириэл". И сделал...разумеется "Линкольн", точнее пародию, на в общем то, совсем не плохой "Континентал" того времени. Поэтому Imperial 64-го, растеряв все свои характерные черты, оказался уныл, чемоданообразен и в целом короче, "не торт".

Но что это!
Продажи выросли ещё сильнее! По уровню на треть побив "своего "Экснеровского" предшественника.
Не ведаю в чём причина, возможно ли то, что все потенциальные покупатели "Импириэлов" на самом деле всегда хотели себе "Линкольн" или может просто общее, экономическое положение в стране, подстегнуло так спрос, но факт, остается фактом. Впрочем, в последующие два года, спрос неуклонно падал, приведя к тому, что...это уже следующая история!

...а, случилось то, что в целях экономии Imperial, был лишен собственного кузова/платформы (ещё той, что стартовала в 59-м) и переведен на общекрайслеровскую. И с тех пор, Импириэлы, существовали как продукт "бэйдж-инжиниринга", как известно являющегося одним из краеугольных гвоздиков, в крышке гроба американского автопрома.

Применительно к данному, конкретному случаю, стоит отметить, что были в этом переходе на унифицированные кузова и положительные моменты. А именно, "Крайслер", первым оценив достоинства несущего кузова, уже тогда, в эпоху рамных барж и рыдванов, лишил все свои платформы таковых. Преимущества этого дела, думаю никому напоминать не нужно.
Дизайн новых "Импириэлов" 66-68 гг, являл собой логическое продолжение Энджеловской чемоданной темы, слегка заострившейся благодаря оригинальному, "Крайслеровскому" фулл-сайз, кузову. В связи с этим же, в кузовной гамме, вновь появился 4-х дверный седан. До этого, вплоть с 63-го, Импириэлы, были исключительно "хардтопами"
Лишь агрегатная база, по прежнему оставалась своя собственная - 7,2 литровый V8 и 3-х ступенчатый автомат, появившийся ещё в 62-м.

Ну и наконец, герой моего столь длинного повествования. Мой самый любимый из всех Крайслеровских кузовов 60-70-х. Импириэл "фюзеляжного" поколения 1969-73 гг.

Внешний вид, в этом поколении был радикально изменен. место угловатых и плоских панелей, заняли округлые, зрительно удлинняющие и уширяющме автомобиль, объёмы. В чем то схожие с пластикой бортов с фюзеляжами самолетов. Отсюда и негласное наименование всего поколения. Импириэлы, значительно похорошели и помолодели, лишившись угловатой "чемоданности", но! В этот раз, стали уж слишком похожи на своих младших собратьев по концерну. Тогдашние автожурики так и писали про него: "в целом роскошная и ультрасовременная машина, но - smells like Plimouth". И это действительно было так. С расстояния в 100 м, отличить Импириэл ЛеБарон это куда более доступных Крайслера Ньюпор, Доджа Монако или (о ужас!) Плимута Фьюри - было решительно невозможно! :facepalm:
Ставшие модными, скрытые фары, молдинги и разныедристочки/шильдики, ничего не меняли по сути.
Тем не менее, людям машина понравилась и продажи опять подскочили чуть ли не вдвое. Вновь обретенный статус "самого длинного не лимузина Америки и постоянно внедряемые инновации, типа АБС в приводе тормозов, торсионной передней подвески, фар бокового света, двухзонного кондиционера и обогрева заднего стекла и пр. делали своё дело.
Одной из самых забавных/дурацких опций на мой взгляд, был стереокассетник с возможностью записи и микрофоном на шнуре. Видимо это некий прообраз караоке, призванный скрашивать утомительно длинные путешествия своим американским владельцам )))

В 72-м был проведен "масштабный" рестайлинг...приведший к тому, что внешне изменились лишь бампера и задние фонари, хотя 90% кузовных панелей было разработанно заново. Ещё год мои любимые "фюзеляжники" выпускались практически в неизменном виде, наращивая потихонечку продажи (это кстати в условиях топливного кризиса), чтобы в 74-м вновь радикально измениться и снова стать похожими на заклятого конкурента.

...и наконец собственно моделька! :-)
Производитель, как я уже говорил - НЕО.
В целом всё не плохо кроме главного. Модель какого года они пытались воспроизвести!? :facepalm::facepalm:
Вкратце - скажем так, это гибрид модели 70-го, с капотом и задними крыльями от машины 71-го. Это заметно по хромированным, строчным шильдикам Imperial, которых там быть не должно! :rtfm:
Также несколько напрягает белоснежная панель торпедо...ни разу, ни на одной фотографии, ни в одном проспекте таковую не встречал. Даже когда салон обтягивался белой кожей, передняя панель, всегда оставалась черной. Ну и поглядим, когда начнет отваливаться травленка на колесных арках! :-)

...показательные снимки для сравнения разницы во внешнем оформлении автомобилей трёх модельных годов 69/70/71

ну и традиционные, сравнительные снимки для понимания соразмерности, сами знаете с кем, и с конкурентами (которых у меня увы пока нет), поэтому снимок моего нового Imperial LeBaron 1970-го? сделал с наследником - Imperial LeBaron 1974-го года

А мне он эти больше всего и нравится из всех Империалов - похожестью на Плимуты и отсутствием вычурности. Да и вообще, американские танки-янки внешне наиболее хороши в своей базовой комплектации, в марке начального уровня. Все старшие марки уже начинают куда-то подтягивать, чем-то лишним обвешивать...
А Плимута в таком же кузове у Нео нету?

Два вывода:
- ЗИЛ-117 абсолютно к месту тут :yes:
- следующее поколение Империалов вернулось к внешней вычурности и в эпоху квадратных фридомкаров проигрывало Кадиллакам, которые оказались "квадратнее" настолько же, насколько крайслеровская машина 1969-73 года была "фюзеляжнее" конкурентов.

Добавлено через 2 минуты
В пропорциях задней двери, крыла и стойки - нормально у неё? показалось что-то... но схожего ракурса с прототипом нету :fotku:

это да! 100% насколько он был лаконично элегантным, делая всех и вся на рубеже 60-70х, настолько же он стал архаичным и громоздким в эпоху "плоскостного" дизайна и тотального даунсайзинга

есть некоторые сомнения из-за формы крыла в районе стыка с задней стойкой крыши. Как будто бы более плоское оно, как у моделей уже 72-го года, которые вроде как бы и фюзеляжники, но кузов абсолютно новый...