следом пятидверный"турбодизель"

Денис, добрый вечер! И искреннее тебе спасибо - модель A3 пятидверного турбодизельного (красный, твой следующий пост) я еще никогда до сих пор не видел!:yahoo:
Как я ждал твоей "презентации" этой (ну ты же знаешь мои вкусы :-)), наверное, моей самой любимой машины в семействе Audi. Тем более - первого поколения, ИМХО мало известного у нас! И, как всегда - подробная история автомобиля!
Кстати, и модель 2 поколения у Миничампс также есть... Но что это я говорю :patsak:- уверен, она у тебя "на полке" тоже имеется!:wink2:
А, кстати - это еще не "верх компактности", не так давно существовала и А2...:wink2:

Привет Игорь,
не за что. :-)
Один раз в жизни водил А3 в этом кузове с мотором 1,8т. Конечно же сидя внутри она практически не отличима от "настоящих"-больших Ауди. Те же материалы, та-же эргономика и приборы. Короче "взрослая" машина. И ехала неплохо для своих 1,8т
Но вот внешность её мне как раз наоборот, :-) слишком скромной и невыразительной кажется. Тут мы с тобой расходимся во мнениях!
О её преемницах и "алюминиевой бэби-ауди" будет позже ;-)

А мне нравится больше всех именно то, первое поколение A3. Внешность лаконична, сдержана и не кичлива, но и показывает "породу" машины тоже.

А теперь снова о больших "Ауди".
В 1997-м году их постигло очередное обновление. На смену уже "заслуженному" поколению 4А(С4) шло новое. Его показали весной 97-го в Женеве. Премьера новоиспеченной модели, решенной в новом, общекорпоративном стиле, прошло "на ура". Ауди А6 (С5), известная у нас также как, "капля" или "черепаха", потеряв толику брутальности своей предшественницы, несколько округлилась, но бесспорно приобрела изящности и элегантности. Салон также значительно похорошел, потеряв былую "Аудюшную" монументальность. Агрегатная база осталась практически той-же. Заменили лишь базовый мотор. Теперь им стал 1,8т в 150 л.с. Вэ-образные "шестёрки" о 30-ти клапанах перехали под новый капот без изменений.
Новая машина практически не потяжелела, хотя в традиционной заботе о пассажирах, получила ещё лучшую шумоизоляцию, массу средств пассивной защиты и прочих комфортных опций. Заслуга в том, всё того же "крылатого металла". Конечно не А8, но капот, двери, и крылья, она получила алюминиевые. А кроме того, она получила новую архитектуру подвесок, аналогичную "всефольксвагеновской", что уже была обкатана на А4 и А8.

Многие брюзжат по сию пору, что де мол тогда и кончилось время "настоящих", железно-неубиваемых "Ауди", что с приходом "алюминиевой эпохи", они потеряли чуть не половину ресурса, а подвески стали вообще игрушечными и электроника настолько мудрёной, и капризной, что вообще "туши свет". Не сказать что эти разговоры всё глупость, но и доля истины в этом есть. Самолично владел аж двумя такими автомобилями 98-го и 01-го года. Был поуши влюблен в их неповторимый облик и почти доволен ими в плане житейском. Конечно же обе они были "кваттры" с V6 2,8 под капотом....скажу так: Про подвеску всё плетут чушь! Крепкая она и при этом очень комфортная. А вот электрика/электроника на них действительно "не фонтан". Тут как с той пословицей про "Волгу" из которой всё уже вытекло, так и тут, если у "Ауди" ничего не глючит и все датчики в порядке - значит это не "Ауди"...

Но слава Богу в масштабных моделях нет ни одного датчика, ни единого разъёма или диода, а потому стоят себе на полке и радуют меня и всех, кто осчастливит своим визитом моё жилище. Традиционно в 2-х кузовах. Седан и "Авант"
Обе модели выполнены "Миничампсом". Обе "дорестайловые" т.е. до 2001-го года выпуска.

Итак: Audi A6 (C5) 1997-й год. Производитель Minichamps

и Audi A6 (C5) Avant 1998 г. Производитель тот-же

У нас её называют "круглая А6". Я помню, как восхищён был, увидев её облик в автогазетах в далёком 1997. Да и до сих пор оборачиваюсь, увидев в потоке.

Точно!:drinks: хоть и не люблю я этот "кузов"

Добавлено через 5 минут
:-) +1 Кстати! Жаль её не делают в масштабе в американской спецификации, с "толстыми", крашенными бамперами! :-( Давно, когда искал себе такую, пересмотрел десятки разных. Но в итоге решил заказать из штатов. Прямо пленила она меня тоже! Удлиненные бамперы делают её ещё элегантнее. Скромница "европейская черепаха, превращается прямо в супермодель...Вот думаю смог бы кто конвертировать Чампсовскую "европейку" или не стоит заморачиваться? :-)

Добрый вечер, Денис! Именно эта А6 является входит в ту весьма немногочисленную "когорту" больших седанов, созерцать которые доставляет мне удовольствие.
Кстати - сугубо личное мнение, но если обычно при отсутствии у модели кузова хэтчбэк, мне как правило больше, чем седан, импонирует универсал - тут не так. А6 седан ИМХО выглядит гораздо более стильным! Особенно - скругленная крыша и слабо выраженная перегородка между остеклением задней двери и боковым окошком "кормовой части". При просмотре фотоснимков твоих моделей я еще раз в этом убедился.
(маленькими буквами: но ведь это же, на мой взгляд, почти "биодизайн"?:wink2:)

Привет! Да, согласен полностью. Авант" в этом кузове не очень у них получился, хотя нет, точнее будет сказать - не так хорош, как седан.
а почему маленькими? Конечно био! Самое, что ни на есть, пусть не такое буйное как у французов или итальянцев, но био. И что характерно, мне нравится! :-) Забыл имя дизайнера - немца, который рисовал эту А6 и "Пассата" В5...молодец парень!