да точно
Мог бы и сам догадаться. Между выходом фильма и этим поколением 10 лет.
То была предыдущая Java 350 тип 634
Её МоделСтрой тоже делает...

Джаг SS2-1/2 litre седан (Century Dragon)
 

...и опять таки не удержались, взяли и смолянной седан же. Только от Century Dragon, на Али и с очень хорошими скидками.

Сделан весьма недурно надо сказать.

Итак Jaguar MkIV (1935-1949гг) хотя это скорее собирательное название, придуманное позже, чтобы обозначить его как предшественника первого, послевоенного MkV
Какую конкретно модификацию воспроизвели китайцы, можно лишь гадать. Этой машине полагались три варианта силовой установки разного рабочего объёма.
Мы можем лишь судить о возрасте.
Машина как минимум 1938-го года и далее т.к. запаска на крыле отсутствует. Т.е. выходит, что это поздняя модификация, с кузовом "полунесущей", бескаркасной конструкции у которго та самая запаска, уже лежит под задним, номерным знаком...

Аэрокупе на этом же шасси, вот тут:
http://rcforum.su/showthread.php?p=1290205#post1290205

Для сравнилочки мы выкатили вообще всё, что было в музее похожего и что хоть как-то можно уложить в этот временной промежуток.
MB 170S (Signature modles) 1950г
Citroen Tracion 15cv (NOREV) - 1938г.
Alfa ROmeo 1750 Berlina (RIO) - 1932г.
Из всех присутствующих, пожалуй Ситроен с шестицилиндровым мотором, можно было бы назвать прямым конкурентом "Джагу"

А также и все три (теперь) музейных "Ягуара"на этом шасси
Джаг Аэрокупе (CCGF)
Джаг SS21/2 ltre седан (Franklin Mint)
Джаг SS21/2 ltre седан (Century Dragon)

Представлять новую модель согласилась в этот раз широко известная "дама приятная во всех отношениях" - Мария Афанасьевна Колыванова, по прозвищу Манька Облигация — потомственная преступница, дочь шниффера (взломщика сейфов)

Модел строй — очень интересный производитель мотоциклов в масштабе 1:43. На данный момент они выпустили 48 мотоциклов в этом масштабе, и у них есть планы на создание ещё более интересных моделей. Их модель Mercedes Штирлица также заслуживает внимания.

BMW 2002 1966-1977гг (White Box)
 

Сегодня у нас БМВ

BMW 2002 (модель-Белая коробка)

Серия баварских машин именуемая 02-serie созданная на базе так называемого Neue Klasse (Новый класс) путем уменьшения колесной базы и некоторого облегчения конструкции.
Показали машину с 1,6 литровым мотором впервые в 66-м году. Модель только двухдверная но в трёх кузовах: седан универсал и кабриолет.
Как водится, по ходу производства мотор растачивали и модернизировали и в 71-м году стартовала вершина семейства модель 2002, с 2-х литровым мотором на сотню сил в карбюраторном варианте и аж 130 л.с. если с механическим впрыском "Кугельфишер"

Интересно, что из всего семейства, от самой слабенькой полуторалитровой и до двухлитрового турбомонстра 2002turbo (о нём мы рассказывали тут: http://rcforum.su/showthread.php?p=1283515#post1283515), этих машин, условно самых дорогих в серии, было сделано больше всех. Почти 400 000 штук.

Стоила эта машина в Германии в пределах 12-14000 DM. Что не дешево.
За эти деньги можно было купить например базовый 200-й Мерседес /8 или самый навороченный Форд Гранада с трёхлитровым мотором.

Впрочем, прямые конкуренты стоили примерно те же деньги. Например свеженький на тот же момент, Saab 99 с двухлитровым мотором за 12300DM или разумеется, Alfa Romeo Giulia GT / Alfa Romeo 2000. Которые начинались даже чуть дешевле но в"топе" были дороже.
СААБа у нас пока такого нет в музее, а вот с Альфами мы конечно же фотосравнилочку сделали

Зачетная фотосессия!:bebe:

по этому поводу, ещё один интереснейший экспонат
ИЖ Планета 5 (Моделстрой)
Самый массовый мотоцикл марки ИЖ и "лебединная песня" завода, как производителя мототехники.
Появился он на свет в 1987-м году и увы, уже устаревшим.
В течении 80-х строились планы по переходу на 4-х тактные двигатели, рисовались эскизы с более современным обликом, литыми дисками и дисковыми же тормозами и пр., однако вышло, что вышло. Тем более, что в те времена и такую технику, бывшую остродефицитной, покупатели сметали как есть.
Развал страны нарушил все планы Ижевского машиностроительного завода. Новая модель в начале 90-х, так и не появилась, а Планета-5 (пусть и с модернизациями) выпускался до 2008 года – вплоть до банкротства предприятия и закрытия мотоциклетного производства. Т.е. этот мотоцикл стал последним серийным байком ИЖмаш’а.

Внешне Планета-5, всё та же японская классика со всеми типичными атрибутами, вроде: круглой фары, бесступенчатого сиденья и амортизаторов с пружинами.
Двухтактный двигатель устаревший, но достаточно надёжный (тут ничего удивительного – конструкция совершенствовалась с конца 1940-х годов) мощностью 22 силы и приличным моментом позволявшим эксплуатировать этот байк с коляской!
Коробка 4-х ступенчатая.
Расход 5 л на 100 км при "максималке" в 120 км/ч.

...ждём в музее ещё кое что

Альфы,чьих будут?

AR 1750/2000 - M4
AR Giulia Ti - журналка

...и ещё одна не очень типичная "Альфа", кстати говоря
Когда-то давно давно, они и в армейские джипы могли.
Alfa Romeo 1900M - выпускался с 1951-го по 1954-й годы по заказу Мин. Обороны Итальянской республики.
Кроме того, была и условно "гражданская" модификация для всех прочих служб. Типа пожарной охраны,лесхоз итп.
После производства двух с лишним тысяч экземпляров, производство завершили. Военные отдали предпочтение более простому и примитивному ФИАТ Компаньола и контракт с Альфой не возобновили...ну, тут да. Моторы у AR, были только двухвальные, высокофорсированные с полусферическими камерами сгорания, семейства БиАльберо, что для армейского джипа явный перебор. К тому же передняя независимая подвеска. Дорого и бессмысленно для такой машины.
Зато достаточное количество таких машин попало в Корпус Карабинеров т.к. эта "полицейская" структура прихотливой системой итальянских силовых ведомств, находится в ведении Мин.Обороны!
Собсна такую вот, карабинерскую машину и воспроизводит сегодняшняя моделька.

Модель - карабинерская журналка

Сравнилочка. С тем самым ФИАТом, злым антагонистом и победителем в битве за поставки в силовые структуры...весьма надо сказать похожим на Альфу внешне

Затягивает?:wink2::drinks:
Что то аж с апреля:sorry: тишина у них по поводу новинок и планов... Волноваться начал, подиж забросили тему:cray:

1900М и Матта - это одно и то же?
У меня версия ралли рейд с жёстким верхом из их журналки.

Да, это та же самая машина — «Матта» в переводе с италианского означает «сумасшедший», и она получила такое название из-за своих невероятных качеств.

о да...моцыки от Моделстрой, это нечто! Тут в сравнении с всем, что я до этого видел у карамбы, Шуко и прочих...просто без шансов. Моделстрой - красота неимоверная. Тут мои принципы собирательства пасуют.

точно так! "Матта", это же прозвище.
ЗЫ: Коробка приехала. Завтра до СДЭКа доберусб думаю!

Сегодня встретил. Эх, Россия - матушка!

Alfa Romeo 8C 2900B (Lungo) Touring Spider
 

...пожалуй самая красивая "Альфа" на все времена.

Для справки: Довоенная, разумеется спортивная, программа AR (1931-39гг), для участия как они тогда любили, везде, где только можно. От многочасовых ЛеМанов, МиллеМиллия и до ГранПри (прообраза Формулы 1). Продажи "гражданских" машин, по началу вообще не предусматривались программой, однако вскоре шасси, как тогда было заведено у автопроизводителей такого уровня, начали уходить через разные кузовостроительные ателье, в частные руки.

Новое шасси строилось вокруг нового же двигателя, объём которого, постепенно наращивался с первоначальных 2,3 л., до финальных 2900 кубиков.
Рядный восьмицилиндровый мотор конструкции Витторио Яно, базировался на двух 4-х цилиндровых (спаренных) блоках, с общей (двухвальной! :buba:) головкой. Коленвалов соответственно было тоже два. Как я понял, суть проблемы - сильные вибрации огромной длины "колена" при тогдашних технологиях. Поэтому всю конструкцию и "распилили" пополам. Распредвалы приводились шестернями как раз промеж двух блоков. Вся эта конструкция, ремонтопригодность имела крайне сложную...что в общем-то для машины такого класса и стоимости, особо никого не волновало.
Мотор оснащался двумя же механическими нагнетателями и двумя карбами "Вебер".
Отдача у гражданской версии мотора, была порядка 180 л.с.

Шасси, также было весьма прихотливым для тех времен. Рамное канеш, но подвески были независимыми по кругу. Типа Dubonnet: с рычагами и пружинами спереди, и с качающимися осями на поперечных рассорах сзади.
С начала выпуска были собраны тридцать два шасси 2900B: десять в 1937 году и двадцать два в 1938 году. Последняя 2900B была собрана из оставшихся запчастей в 1941 году. Большая часть, оснащались кузовами от Carrozzeria Touring, несколько также попали в руки Pininfarina и получили их кузова.

Немногочисленные сохранившиеся экземпляры, являются весьма редкими и востребованными автомобилями своего времени, особенно те, которые были оснащены кузовами Touring. К примеру один из таковых в 2016-м году, был продан на аукционе "Сотбис" примерно за $20 млн.
Такие дела...

Моделька IXO
Сравнилочка...нет у нас в музее ничего близко похожего по формату. Тут пожалуй какой нить "Бугатти" нужен чтоли. В общем поставили рядом "Ягуара", чтобы хоть с кем-то рядом...

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1 series)
 

...Джульетт первого поколения у нас в музее, уже довольно много. Есть и седаны, и предшествовавшие им купе. Однако самой-самой первой, также купе, так называемой (1 series), которые собирались ещё не на конвейере (завод в Арезе ещё тогда строился), а на старой фабрике в Портелло, там где строили "Альфы" ещё с 1908-го года.

Внешне эта "генерация" отличается от конвейерных машин оформлением передка, с поперечными хромированными балками на боковых "усах". У серийных машин, эти боковые проёмы были закрыты сплошными хромированными же, решетками...ну кароч отличие примерное как у наших "Москвичей" 407 и 403 по морде.

Внутренних отличий там гораздо больше канеш. Оригинальный "БиАльберо" был 1,3 литровым на 65 сил, далее объём и мощность непрерывно наращивали. Ходовую, электрику совершенствовали итд.

В общем не особо так чтобы новинка, но для музея нашего, крайне важная!
Фото совместное, со всей, стандартной модельной линейкой. Ждём Джульетту SS - уже едет, чтобы отдельно вынести все спецверсии

Моделька - Bang

Maserati A6GCS/53 1953г. (BANG)
 

...сегодня у нас тоже красное, быстрое и итальянское.
В нынешние времена "сестринская" Альфе марка, когда-то просто ещё один итальянский производитель спортивных, точнее гоночных машин на продажу.
Именно такую философию избрали браться Мазерати для своего детища. Никаких гражданских версий. Все шасси, только для спорта. Только на продажу гоночным командам.
Однако времена менялись, ошибочная стратегия привела марку, как и все аналогичные проекты к банкротству и новым хозяевам.
В данном случае крупный концерн, также прибрал к рукам марку "Мазерати", ещё и обязав братьев отработать 10 последующих лет на тех же позициях/должностях, что и ранее они занимали в семейном деле.
Однако старший из братьев - Альфьери вскоре перебрался в мир иной (был он ко всему автогонщиком), а тут ещё и Вторая Мировая подоспела.
Так, что проект легкого 2-х литрового спайдера, задуманный Эрнесто Мазерати (вторым по старшинству и компетенциям), оставался продолжительный период на бумаге.
Модель получила название A6G, где «A» — в честь его покойного брата Альфьери, а «G» — обозначает чугунный ( ghisa ) блок.
Проект шел ни шатко ни валко, покуда в 1952-м не переманили у "Феррари", известнейшего конструктора-двигателиста, Джоакино Коломбо.
Тот до основания перетряхнул и шасси, и мотор, сделав его полностью алюминиевым, двухвальным и с 2-мя свечами на цилиндр.
Гражданское шасси также было отвергнуто, новое же построено на основе расширенного гоночного.
Так собственно и появился этот яркий автомобильчик.
Занявший только в 53-м с ходу несколько призовых мест и на "Тарга Флорио" и на "МиллеМилла". И ещё кче самых разных соревнований.

Однако же не эти заслуги привлекли наше внимание. Скажем так, с этой модели, началась история "Мазерати", как производителя дорожных (гражданских) машин, коим легендарная марка и является до сих пор.
Маленький родстер принёс первый, в истории марки, ощутимый, финансовый успех и заложил основу того "багажа", с которым они дошли до дня сегодняшнего

Для сравнения...нет у нас в музее ничего из середины 50-х., пришлось выкатывать чуть более поздние машины из начала следующего 10-тилетия
AC Shelby Cobra (Yatming)
Austin Healy (Cararama)

Alfa Romeo 1900 (1953)+Alfa Romeo Giulietta (1955)
 

..а, тут ещё и подарок от жены подъехал. Чудненькая диорамка от RIO, где карабинер, на Альфе 1900, указывает жезлом "к обочине", водителю новенькой "Джульетты"
Обе машины в музее есть давно. "Джульетт" уже даже перебор, что-то с ними нужно будет делать. А вот "Милле Новэченто" (1900-я) в полицейском наряде весьма к месту :good: Будет хорошая компания римскому такси в этом же кузове.

Alfa Romeo 155 Polizia (Журналка)
 

в рубрике коротЕнько, ещё одна Альфа.
Просто полицейская журналка, чтобы пополнить коротенький ряд 155-й модели.
Сделана не очень. Колеса переразмеряны как и у "карабинерки"

Шикарная модель:good: Я из всех ее вариантов тоже выбрал именно такую.

Слав, ты как знаток мне скажи, у коняшек в этот период что было схожего? Такая же "баркетта" и также условно гражданская, наверняка ведь что-то было?

Да не знаток я вообще, тем более, по этому периоду. Но, конечно, такое было. В 53 году - 340ММ (первое фото), 375ММ (второе), ещё 500 Mondial , 735 S. В 1954 - 250 Monza (третье фото), 750 Monza (четвертое), 375 Plus. Ну и так далее.

Машина красивая, но "условно-дорожные" решил не брать.

E60 AMG (W124) 93-94гг Solido
 

...по сути дела тюнингованная версия знаменитого "волчка" Мерседеса Е500. Мотор расточили на целый литр. Из "пятисотого" сделав условно "шестисотый".
По итогу прирост мощности с 326 л.с. до 381 и пол секунды до сотни минус. Е60АМГ смог уверенно "выезжать" из 6-ти секунд до 100 км/ч, что было некоей неофициальной границей, когда "спорткары" превращались в "суперкары"
Построили 41 штуку. Ибо цена на "волчок" была итак неприлично большой, а в этом тюнинге, запредельной для понимания.
Однако немцы объяснили всё просто. Эти 40 машин своего рода самодвижущаяся реклама, ходовые образца для владельцев "простых волчков", которым AMG предлагало такой же апгрэйд. И, что характерно, порядка 700 человек на это дело пошли.
При этом внешне, машины отличались только новыми дисками на 17" и двойным выхлопным патрубком.
Пишут также, что шильдики Е60, практически все владельцы как оригиналов, так и "оттюненых волчков", убирали, дабы автобанить М-пятые БМВ (Е34) и родственные им Альпины-В10 невозбранно, с сопутствующим огорчением на лицах владельцев тех БМВ.
Это к тому, что стандартный Е500, обоим "бэхам" в Е34-м кузове, "сливал".

...стоили того, те немалые десятки тысяч дойчмарок, потраченные на этот тюнинг или нет, как бы не суть.
Важно только то, что вышедший в прошлом году стандартный Е500 от Solido, мы благополучно профукали. Даже с учётом выпуска в нескольких цветах...жалко! Посему, ухватили сразу же этот, как только вышел. Тож разумеется Solido

Отсняли с родственниками по 124-й платформе (оба Herpa) и заклятыми конкурентами
- Альпина В10 (Е34) Solido
- Опель Омега Лотос опелевская журналка (их в 93-м уже сняли с производства, но распродавали ещё какое то время, так что сойдёт
- Audi S6 (C4) Schabak. Тут тоже ситуация пограничная. В 93-м ещё была актуальна S4 в этом же кузове но на базе Ауди 100. (В масштабе ещё не делал никто) В 94-м смена поколений. И тут есть лучший вариант Audi S6Plus (Spark) Но увы, её я также в своё время профукал. Сейчас как ту же Альфу Загато 89-го, не найти за вменяемые деньги.

Nissan 180SX (Norev)
 

...ещё на японо-американский этаж прибыло.
Там тоже давно уже места нет, да я ещё их потеснить хочу немного...в общем совсем точечно берём экспонаты.
Например закрыть линейку "Сильвий", по прибытию этой вот, ещё одна только осталась.
Итак Nissan 180SX
строился на той же платформе S13, что и "Сильвия"
Оснащался:
для JDM мотором 1,8л
для Европы мотором 2,0л
для СШа мотором 2,4л
Первые два могли быть как атмосферными так и турбо. На 140 или 205 л.с. Для Сев америки - только атмо.
Задний привод (разумеется) и многорычажка, что сделало машину звездой островного тюненха и дрифта.

Кароч одна из японских автолегенд

Сравнилочка с евроконкурентами канеш
Альфа Ромео GTV (Norev)
Опель Калибра (Миничампс)
VW Corrado (Minichamps)

Jawa 350/634
 

...едва ли не в канун Нового года, подоспели ряд моделей, в числе которых и Jawa 350/634
Наконец, тот самый мотоцикл Урри (Караченцева) из "Приключений Электроника". Конечно же сильно модифицированный...точнее декорированный, чтобы выглядеть "заграничной" крутой машиной.
А, так-то, это вполне себе серийная Ява
Вышла на рынок в 1974 году как модификация 634.
Два цилиндра
расход топлива 4,5 л. на 100 км
емкость бака 17 л
Максимальная скорость 125 км\ч.
Сухой вес мотоцикла — 160 кг.
Как и его основной конкурент на Советском рынке, ИЖ Планета Спорт, продавался примерно за 1000 рублей

Сравнилочка, а теперь мы и среди двухколесных кое-что можем, это обе Явы.
"Старая" 350/634 и "новая" 350/638
а также ИЖ "Планета Спорт", наиболее близкая по характеристикам к 834-й Яве, модель.


С фигуркой Урри пока никак. У Моделстрой есть нечто похожее - мотоциклист в шлеме. Оч похож. Заказал, но приехало с ОЗОНа оно в 35 (наверное) масштабе :facepalm:
Обождём пока вобщем

Мечта советской молодежи. Самое интересное в сельской местности этот мотоцикл совсем не "смотрелся". А вото в городе другое дело.

это да. Вроде как действительно считалось, что мотоцикл, это техника больше для села, уж в силу каких доводов/обстоятельств, не ясно...

Alfa Romeo 2600 Sprint Zagato
 

...итак, как вы заметили по новогодней открытке, в нашем музее незаметно открылось ещё одно направление - творения ателье "Zagato" (дизайнер Эрколе Спада)
Лёгкие (преимущественно алюминиевые конструкции), аэродинамичные, футуристичные для своего времени проекты, воплощались в содружестве с непосредственным производителем и всегда входили в официальный каталог, чтобы осуществлять продажи через сбытовую сеть данной,конкретной марки.
Ателье Загато, базируется в Милане, как и..."Альфа Ромео" разумеется.

Очевидно, это не могло не отразиться на сотрудничестве двух фирм. Значительную часть своих проектов "Zagato" осуществили как раз на шасси своих соседей.
И представляемая нынче модель Alfa Romeo 2600 Sprint Zagato, один из ярчайших примеров этого сотрудничества. А также, последний отсутствовавший представитель официальной, модельной линейки, в нашем музее. Теперь она полная и более ничего мы не планируем.

Модель от NEO

Для справки: как не раз уже ранее упоминалось на наших страницах, семейство AR 2600, появилось в 1961-м году, путём модернизации предыдущего флагмана компании, модели AR 2000
Модельный ряд состоял из "базового" седана AR 2600 Berlina, купе работы ателье "Бертоне" и двухместного "спайдера" от компании "Туринг"

Продавались относительно хорошо, как это не странно, купе и родстер. Базовая же машина, ввиду завышенной цены и быстро устаревшей внешности, успеха не имела и по сути, только присутствовала в официальном каталоге, нежели продавалась.
Андреа Загато, как и ранее со всеми предыдущими моделями "Альфа Ромео", долго тянуть не стал и выпустил прототип своего купе на агрегатах 2600-й модели, уже в 1962-м году. Пару лет конструкцию "шлифовали" и в 65-м наконец она стартует, как ещё одна модель в официальном прайс-листе "Альфа Ромео"
Конструктивно она ровно ничем не отличалась от своего донора, купе работы "Бертоне".
Той же длины база, те же агрегаты и ходовая. Т.е. двухрычажки с пружинами впереди и полузависимый "ДеДион" сзади. Под капотом, известная, рядная "шестерка" объёмом 2,6 литра с двухвальной головкой. Мотор, разработанный, как и все послевоенные силовые агрегаты AR, Джузеппе Буссо, имел родственную конструкцию 4-х цилиндровым движкам "БиАльберо", ставившимся под капоты "Джульетт" "Джулий" итд.

Ну, а внешность, сами смотрите...аэродинамично, футуристично (это всё же середина 60-х) и весьма недешево.

Стоила машина, на немецком к примеру рынке, весьма не малые DM25000. С одной стороны, это всего лишь пол цены от того ценника, что просили там же за "Мазерати Мистраль" или 330-ю "Феррари". Но за эти же деньги, можно было купить "топовый" Мерседес (W109) 300SEL или целых пять "Жуков" от VW
Построили всего 105 таких купе. Нынче тот ещё эксклюзивчик....

Отсняли мы машину разумеется и совместно со всем семейством
AR 2600 Berlina (KESS)
AR 2600 Sprint Coupe Bertone (Bang)
AR 2600 Sprint Coupe Zagato (NEO)
AR 2600 Spider Touring (Matrix)
AR 2600 Berlina OSI (KESS)

Lancia Flaminia Super Sport Zagato
 

...а, теперь заклятый (в те времена) конкурент "Альфа Ромео 2600 Спринт Загато", от не менее легендарной, итальянской марки "Лянча".

Lancia Flaminia Super Sport Zagato - занимала ту же ячейку в "пищевой цепочке" автопроизводителя из Турина, что и AR 2600 т.е. была флагманом.
Большая, классической компоновки модель, стартовала в 1958-м, заменив собою заслуженную модель "Аурелия". От неё же "Фламиния" получила и ряд узлов и агрегатов, ессно модернизированных.

Для справки: "Фламиния" - это древнеримская дорога соединявшая Рим, с ныне курортным городком Римини, на побережье Адиратического моря. Когда-то "Лянча" называла все свои модели именами тех самых дорог, что согласно поговорке, "все ведут в РИМ"

Также как и у "Альфы", модельный ряд флагмана состоял из аналогичных кузовов:
Лянча Фламиния Берлина - базовый седан работы собственного "Чентро Стиле"
Лянча Фламиния Купе от Pininfarina
Лянча Фламиния GT/Cabrio, как и у Альфы от ателье Carrozeria Touring (этой в нашем музее пока нет)
Лянча Фламиния СуперСпорт Zagato

О последней в этом ряду нынче и речь.
Тут в отличии от "Альфы", использовалась платформа не заводского купе, а родстера, на укороченной базе.
В остальном, всё было по тому же самому рецепту.
Стандартные узлы и агрегаты, включая первый в мире, серийный V6 (он правда стартовал ещё на "Аурелии"), с тремя карбюраторами, мощностью 152 л.с. На целых семь лошадок больше, чем у AR 2600. Но и объём того самого V6, был на 200 "кубов" больше, чем у рядной "шестерки" Альфы.

И главное, такая же аэродинамичная красота, причём на наш взгляд, более сбалансированная, нежели у конкурирующей "Альфы".
По видимому от этого и аж на треть лучшие продажи.
Удалось построить и реализовать 152 шт. При чуть меньшей, чем у AR цене - DM23 000
...и кстати ровно также как и у "Альфы", во всём семействе (за исключением этого супердорогого эксклюзивчика), хуже всех продавался базовый седан.

Модель - журналка какая-то итальянская, про "Лянчу"
Отсняли мы как и "Альфу", в обществе сестер по семейству "Фламиния", с конкурирующей "Альфой", а также с ещё одной, более поздней работой "Загато" на агрегатах "Лянча" - моделью "Фульфия Купе Загато"
Про последнюю речь шла у нас вот тут: http://rcforum.su/showthread.php?p=1290444#post1290444

Класс:good: Очень красивая машина, и необычная для своего времени.

Денис, у тебя АР 2600 в привилегированном положении оказалась - все модели тонкой работы - смола или Bang. Поэтому и сильнее впечатляют, чем Лянчи из поста ниже, хотя Фламиния Дзагато тоже очень красива. Может быть, она даже элегантнее, или сбалансированнее, как ты сказал, но мне все же Альфа больше нравится:bebe: