WB и ОЗОН работают в КЗ с амерскими картами, платить легко

ALfa ROmeo TZ2
 

на сейчас осталась ещё одна "Альфа"
гоночный корч - "Альфа Ромео Джулия ТубулАре ЗагАто 2" или коротко TZ2
После относительно успешной TZ1, которая также достаточно формально относилась к семейству Джульетта, там решили учесть все недочёты и строить второе поколение.
Получилась ещё более удачная машина, вот только мировой автоспорт шагал вверх по ступенькам наращивания литража и мощности, а TZ2 по прежнему комплектовалась тем же самым, пусть и оч сильно модифицированным 1,6 литровым "БиАльберо".
В своём классе канеш она ехала хорошо, да только "престижные" конкуренты типа "Порше", уже ушли дальше, сменив прежние 356 и 550-семейства с 1,6 литровыми моторами на 911 и 906. Оба начинались с 2-х литровых моторов, а у 906, ещё и компоновка была центральномоторной...в общем TZ2, не смотря на свою красоту, осталась в основном не у дел.
От того их построили всего 12 шт.

Модель - журнальная.
Есть ещё только у Best. Но так решил потому что купленный ранее TZ1 от того же "Бэста", мне не очень понравился. Да, весь такой милый итальянский "чугуний", но как я не бился задняя ось, так вращаться и не начала.
Ототру тамиевской жижей гоночные номера, что бы стала - Prova и достаточно

Отсняли вместе с:
TZ1 (Best)
Giulietta Sprint Zagato (Bang)
Giulietta Sprint Veloce (Bang)

Я бы не рекомедовал, т.к. номера под общим лаком. Своей интерьер подкрасил, и она прям очень похорошела.:yes:

Толь, спасибо за совет...думаю ты прав! Не буду трогать
А, почему интерьер синий? Были такие?
Я видел фото которые - там у всех черный дерматин как правило (..или может кожа :unsure: )

Кстати забавный факт про TZ2
Машин всего таких построили 12 шт, из которых до сегодняшнего дня дожило... 19 шт :yes:
...понятно, что это всё реплики. Машина красивая и популярная, на всех коллекционеров не хватает. Строят новые.
От этого те, кому посчастливилось обладать настоящей, бесятся и тихо ворчат.

Денис, я уж и не помню почему синий, давно это было. Кажется, где-то видел синие сидушки на каком-то гоночном итальянце. А вообще, яркий салон на любой модели лучше выглядит чем черный, информативнее, тсказать. :wink2:

Надо её с английскими ровесниками - "сундуками" сфотографировать: Daimler, Princess, Phantom, вот это вот всё...
Сам в шоке от размеров :shok: травокуры точно не напутали с размерами?

тоже уже подумал, что так надо было. Тем более что и Джаг есть МкVI и Роллсов парочка тех времен и Остин, все огромные...в общем есть с чем, да. Сделаю :yes:

нашел только длину базы, её и промерил - попадает 100%. Значит и общие габариты +/-

R129
 

...немножко не огненного и не итальянского
Не очень нравился мне дореформенный SL от DetailCars, что жил у нас в музее. Не похож.
Да и коллеге на работе очень хотелось модельку его любимой машины, на которой он правда в основном подъёмную крышу чинит, чем ездит...кароч. DC-шный Эр129 уезжает из музея, ему на смену пришел на наш взгляд, самый похожий - Шабак!!!

:sorry:А отсутствие даже намёка на дворник не напрягает ли?
Я тут рассматривал к покупке одну интересную модель, но в дворники (их тупо нету!) прям упёрся!https://kolobok.us/smiles/madhouse/dash1.gif

Машина выдающаяся. Не уверен я, при всем уважении к Шабаку, что эта модель самая похожая, особенно лобовухой. Минич и Иксо, по-моему, лучше, уж не знаю, кто из них точнее, но у них нет щелей между стеклом и стойками, да и рамка сверху присутствует с козырьками.

Её нужно починить один раз, заменив манжеты на всех 11 цилиндрах. Самое сложное снять цилиндры, потому что надо разобрать весь салон. Это много часов работы. Некоторые меняют манжеты на ремкомплект, продающийся на Эбее. Мне цилиндры снимали, и я отправлял в мастерскую в Орегоне, которая этим занимается. Они дают пожизненную гарантию. Это дорогое удовольствие, но если один раз сделать хорошо, потом наслаждаешься этой игрушкой. У 129 последних лет цилиндров 12.
Я это осуществил на 2 машинах. Но не уверен, что эта контора ещё в бизнесе, я слышал, что закрылись. Да и найти механика, который согласится снять и поставить цилиндры, найти непросто. Не умеют и не хотят. А к дилеру за этим поедет только миллионер. Некоторые рукастые владельцы всё это делают сами. Но я руками могу делать только модели.

Добавлено через 4 минуты
У меня такие, и именно этих цветов. У меня и настоящих были такие. Правда, ранний просто белый, а не карамель. Минич я себе взял красный, потому синий продаю сейчас. Модель великолепная. А Иксо найти очень сложно, думаю. Там было одно издание более 10 лет назад. Надо охотиться. Я вот пропустил вишнёвый 126 дорестайл от Иксо, теперь хрен найдёшь

нет, ничего не напрягает, я же в основном не маленькие машинки собираю, а историю. Но даже если, всё одно - геометрия кузова и соотношение объёмов, деталей, плоскостей у Шабака, повторюсь на мой взгляд, наилучшие. Для меня "похожесть" не в количестве дристочек, а в общем восприятии предмета целиком :buba:

Ну похОжее он чем, ИКСО-шный и всё тут. :yes:

А "Минич" это уже рестайл. Его не решил ещё надо нам в музей или нет. Да и он тож как у них водится краской залит так, что :facepalm:

Ох Дань, это звучит как - "надо просто взять и построить новую машину!"
Как ты думаешь тут в КЗ, насколько много "специалистов" по R129? При поголовье в один десяток штук.
Человек всё равно кайфует. Джа не смотря на весьма странную модификацию. С ручкой и 2,8 "шестеркой" (M103) под капотом. Я такое только в каталоге до этого видел. Они же в основном с V8

Dino by Ferrari
 

...отсняли мы обе наши Dino, ибо модификации то разные и какая-никакая сравнилочка нужна!

Черный Vitesse, указывается на донышке просто - Dino, без указания модификации.
Однако при сравнении с белой от KIOSHO, прекрасно видно, что колесная база у неё меньше и сама машина чуть короче. Кроме того у черной "дворники" посажены по привычной схеме, а у белой перекрестно. Ещё, у белой передние половинки бампера завернуты во внутрь воздухозаборника. У черной нет. Хромированные ободки вокруг фар у черной и их отсутствие у КИОШО

Выходит, что Витесс сделал первую итерацию этой машины, полностью именуемой Dino 206GT производившуюся в 1968-69 годах.

KIOSHO же сделали "среднюю" модификацию 246GT, (что и указано на донышке) с мотором увеличенного объёма 2,4 литра вместо оригинальных 2,0, на длинной базе, которая пошла в производство в 69-м году.

...нужна Тарга

Никто и в Канаде не умеет это чинить. Просто должен быть опытный механик, которому и самому будет интересно попробовать разобраться. Я же писал, что владельцы некоторые сами это делают. Просто нужно время и терпение.
Да, такая версия была только в Европе. В Америку шли только автоматы. Но шестёрки тоже какое-то время поставляли. 300SL

Jaguar MkVII 1950-1957гг
 

а, теперь пришёл черед островных чемоданов
Jaguar Mk VII (Oxford)
Второй, большой "Ягуар" послевоенной эпохи. Построенн ещё на рамном шасси, предыдущей модели Mk V. Шестерку в нумерации на "Ягуаре" намеренно пропустили т.к. в это же время основной конкурент Bentley MkVI, эту самую шестерку в своем наименовании имел.
Не хотели путаницы.
Новый мотор, который до этого получил родстер XK, указывается, что разрабатывался именно под эту машину. Вильяму Лайонсу хотелось построить новый, большой "Ягуар", который бы выезжал из 100 миль в час (160 км/ч). Прежний мотор, ведуший свою историю от моторов фирмы Standard, на такое способен уже не был.
Конструировали и затем вели испытания ещё во время войны.
Рядная шестерка, объёмом 3,4л с двумя валами (по типу Альфовских моторов БиАльберо.) развивала 160 сил и могла разогнать большой и тяжелый седан до 163 км/ч
Салон машины был достаточен для размещения с комфортом 5 человек. Багажник в отличии от предшественника, уже не был формальным с обратным открыванием крышки
В угоду предпочтениям американцев, куда на экспорт уходило подавляющее большинство машин, с 1952-го машину начали комплектовать 3-х ступенчатым автоматом.

Стоил большой "Джаг" 1276 фунтов или $5142 в пересчёте, что было значительно дороже, чем большинство серийных автомобилей того времени

Сравнивать в тот момент когда к нам пришла машина, нам его особенно было не с чем. Поэтому отсняли с "чем попало".
Ягуаром МкХ и "ХекФлоссе" Мерседесом. И тот и другой уже из иной эпохи...

Денис, а почему его от Иксо не взял? У них поажурней модели, чем Оксфорд.

Как не с чем сравнить, а как же та здоровенная Альфа 6с?

Rolls Royce Silver Cloud
 

специально не искал. По логистике получалось удобно и дешево. Брал как-то в одном итальянском и-магазине "Альфы" и там же увидел эту троицу. Поэтому взял этот "Джаг" и следующие RR


А, первый из них, это вот "Серебряное облако" также от OXFORD

Итак Rolls Royce Silver Cloud (1955-1966гг)

Основная и очень удачная модель компании. По сути её послевоенный, а ныне классический, образ, запечатленный в удачно прорисованной, характерной пластике бортов и соразмерности общих объёмов.
Большая (5,4м длины и почти 2 тонны весом) и тяжелая машина, строилась на консервативном, ещё рамном шасси. С независимыми двухрычажками впереди и полуэллиптическими рессорами сзади.

Свежеразработанные движки, сначала рядная шестерка на 4,8 литра, а затем V8 на 6,3л., обладали мощностями в диапазоне от 185 до 200 сил, разгоняли этого гиганта до 187 км/ч.
Понятное дело - дорогущщие материалы в отделке и всё такое...

Далее по идее следует список аристократов и прочих известных личностей, кои на подобных машинах разъезжали...опустим его.

Стоила эта машина весьма не малые 5000 фунтов или +/-$14000 в экспортном варианте. Опять приведу для сравнения ценник на самый дорогой "Кадиллак" того времени, 75-й Флитвуд Лимузин - $4500.

Произвели на свет 7320 седанов и прочих кузовов на его шасси. Также на его базе строился ещё более дорогой, представительский "Фантом V" и далее ещё долго - "Фантом VI", когда уже "Серебрянное Облако" сняли с производства заменив "революционной", для этой консервативной марки, моделью "Серебрянная Тень"

Сравнилочка, с большими машинами эпохи, когда "Silver Cloud", был уже пожилым и собирался на пенсию и тем не менее...

Слав, я их всех брал довольно давно. Стояли сначала долго неотфотографированными, потом всё время заняли "Альфы", а вот теперь уже и пул участников для сравнения подобрался не плохой. :yes:

И AR 6C и "Барочный ангел" от БМВ - совсем про него забыл...и все эти вот островные чемоданчики.
Так что скоро да!!! :yes: Выставим, выкатим всех!!!

Всё же, на "плите" M104 было выпущено сопоставимое количество с восьмицилиндровыми (тем более, в европейских линейках; полагаю, V8 это больше американская история), а на M103 даже больше, чем на V12. Освальда у меня нет, цифры брал из книга А. Савина.

А по моделям... разве AutoArt модель "жабы" не выпускал тоже?

ну, я сужу по нашему, местному "поголовью" SL-ов. Их всего-то (живых) можно на пальцах двух рук пересчитать и все они с V8. Ивановский (моего коллеги) какой-то уникальный среди них

тож рестайл.
когда-то давно встречался. Сейчас цена наверняка такая что...

Alfa Romeo A19n
 

в рубрике коротЕнько, сегодня у нас ещё одна нетипичная Alfa Romeo A19n
Одна такая у нас в музее уже поселилась давненько, теперь вот решили ей мы в компанию ещё и полноприводную модификацию добавить. С бочкой.

Alfa ROmeo 6C Berlina Sport
 

...сравнилочка с большой "Альфой"
Собрали в общем, всё, что по размеру и временному промежутку подходило

британский чемодан MkIV и MkVI
 

...вернемся к британским чемоданам марки Роллс Ройс.
Оба зовутся "Фантомами" в 4-й и 6-й генерациях.
Четвертый строился ещё на послевоенном шасси "РР Серебрянного рассвета", шестой "Фантом" был по сути рестайлингом пятого (передняя оптика стала сдвоенной), который имел в основе чуть ранее показанный нами "РР Серебрянное облако"

Дорого, бохато, пафосно. Четвертый в "королевском вишневом" цвете - точное название не помню.
Больше чемоданов в музее! Красивых и разных...

Четвертый "Фантом" (Norev)
Шестой "Фантом" (Oxford)

Вот четвёртый Фантом я как-то упустил. Надо искать такой

на Али ещё недавно попадались часто и не дорого

Посмотри личку

Все же Фантомы со сдвоенной оптикой - это класс, очень они получились стильные.

JAVA 350
 

Мне лично никогда в этой жизни, настоящие мотоциклы не были интересны. Ещё в юности прокатили меня на всё той же "ИЖ Планете Спорт"...потом ещё как то "посчастливилось" через весь город пропутешествовать в люльке "Урала"...кароч: "ну его нафиг!" Понял я тогда.
Всё это оч сильно не моё!

Но мечтать о чешской JAVA 350, во второй половине 80-х, был обязан просто каждый подросток. Ну мы и мечтали.
Так, что и в наш музей мы также решили её приобрести, раз уж мототема так неожиданно возникла.
А взяли, как было удобно. На ОЗОНе. Ну она и пришла...без одного зеркала :sorry: А там, сразу не проверишь, потом уже не откажешься...ладно. Что-то придумается.
Для сравнения рядом поставили всё ту же "ИЖ Планету Спорт" от того же МоделСтроя, что конечно немножко не правильно. Всё же разные эпохи. ИЖ это 70-е и скроен он по канонам японской мототехники рубежа 60-70х., а Ява, это уже 80-е. И это конечно же видно

Как видится теперь. К этому мотику, нужна фигурка киногероя по имени Урри (в исполнении несравненного Караченцева)...поищем
ПС: Моцык не его. Фильм снимался в 1978-м году. Данная генерация Явы поступила в СССР в 1985-м. Урри ездил на предыдущем поколении 350-й Явы. МоделСтрой её также производит.

У него не такая была.