J-Car по островному
 

рубрика коротЕнько!
...продолжаю собирать вариации GM-овского "всемирного" семейства J-Car.

В данном случае это хэтчбек "Воксуолл Кавалье" от "Вэнгардс" который наконец то, разбавил собой бразильские "Шевроле Монцы"...и увы, покуда ни одного "Опель Асконы". Но теперь, вроде и не надо...

Снимки разумеется в компании с теми самыми бразильянками, а также в обществе европейских одногодок-конкурентов в аналогичном кузове :bebe:
Bx - канеш тут довольно условно, всё же он переросток для "гольф-класса" но слегка маловат для класса D

Денис, а общее поголовье каково, хотя бы приблизительно?

Толь, не знаю :facepalm: до карантина крайний раз считал, что-то было чуть за 1000.
В год наверное 40-50 машин прибавляется, наверное где-то уж скоро будет полторы...

Ващет, уже давно пора каталог завести, а то был случай, когда брал то, что уже есть

Toyota Celica XX (А60)
 

Весьма желанная модель приехала с АлиЭкспресса к нам.
Toyota Celica XX она же первое поколение модели Supra. В общих чертах отличавшееся от оригинальной "Целики II", удлиненной мордой, куда нужно было засунуть 6 цилиндров.
Ну понятно, что общее оформление слегка изменили тоже, поставили квадратные фары, вместо круглых и "богатый" салон...

В те времена японцы были необычайно работоспособны. Второе поколение "Целики" продержалось на конвейере с 77-го по 1981 только. "Супру" (Целику ХХ) производили с 78-го. На этом же шасси, была спроектирована и пошла в жизнь и первая "Камри". Тогда ещё также "Целика-Камри"

В 81-м, ей на смену пришло следующее, третье поколение "Целики-Супры", последнее со сдвоенным названием, далее они встанут каждая на свою ступеньку в модельном ряду

Моделька "Норев". Отсняли в обществе с первым и третьим поколениями же...

Mazda Savanna GT она же RX3
 

...и ещё один пример типично японского ударного эволюционирования из 70-х
Mazda Savanna (на экспорт RX-3) имела схожее оформление и размер кузова с моделью "Капелла" (на экcпорт RX-2).
Роторные двигатели, на "Саванне" были слегка мощнее, в отличии от обычных, поршневых, которые по началу были одни и те же для обоих машин. Объёмом 1,6 литра
Обе модели в ходе процесса производства, модернизировались и в следующем поколении, превратились "Саванна" в спортивную двухместку RX-7, "Капелла" же, дала жизнь известной линейке под индексом 626...

Модель - японская журналка у которой на пузе указано AlmostReal :shok:

BMW M1 & 850CSI
 

...вообще кучно в этом месяце с Али.
Довольно за недорого сразу пара БМВ от "Сенчури Дрэгон"
Оно канеш макеты - колесья не крутятся. Но выполнены весьма не дурно

Сняли как водится для сравнения с шабаковской 8-кой, что тож недавно приехала. М1 у нас в музее такая же белая, журнальная. Не стали снимать очевидное

VW Jetta
 

...и ещё от туда же. Такая вот китайская, поздняя "Джетта"..ну для германии поздняя. Так то в Поднебесной её до 2010-го кажись делали вполне себе успешно.
Производитель некий STC

Espase & Sharan
 

...и ещё парочку!
Ранее подобную технику мы в музее нашем особо не жаловали Однако-ж недавно осознали, что их то проклятый, вездесущий кроссовер убил первыми...даже хэтчи и универсалы ещё пока своих позиций сдавать не собираются. Не говоря уже о седанах.
А минивэны похоже, вскоре совсем уйдут в историю...

Начали канеш не с начала, но обязательно найдём и первый "Эспас" и "Шэриот" и "Вояджера"

"Эспас II" - Витесс
"Шаран" - Херпа

Triumph TR6
 

...совсем забыли про ещё одного малыша. Тож в углу простоял в очереди на фотографирование пару месяцев как минимум.

Triumph TR6 (1968-1976гг) - шестицилиндровый родстер занимавший среднюю строчку в околоспортивном, модельном ряду, некогда славной компании.
Ниже был 4-х цилиндровый "Спитфайр", выше "Стаг", с всебританским 3,9 литровым V8 от "Ровера"

Благодаря балансу "потребительских качеств" - бишь цена/лошадиные силы/дизайн/качество сборки - машина была весьма успешна, прежде всего на рынке США, рубежа 60/70-х и при должном внимании к модернизации и качеству сборки, таковой могла бы оставаться и далее. Как и её сводная сестра по "Бритиш Лейланду" - MG B, однако мудрые ̶б̶р̶и̶т̶а̶н̶с̶к̶и̶е̶ ̶у̶ч̶е̶н̶ы̶е̶ руководители компании, решили двигать в инновации и одним махом заменили оба классика, единой, новой моделью Triumph TR7, которая едва протянула пять лет и тихо была снята с производства. :facepalm:
Кароч, сложно сказать, как пережили бы этот "Триумф" и MG B, встречу с "Маздой Миата" через десяток лет, возможно бы и пережили...но как известно, "если бы да кабы, то"...

На фото сей журнальный "Триумф" в обществе как карарамовской MG B, так и прежде всего, того самого "Триумфа ТР7" от Corgi, и зачем-то, машины такого же типоразмера с других островов - Datsun Silvia 68-го же года.
Она также до сих пор живёт в углу фотобокса, ожидая своих сестёр для будущего составления полной линейки будущей "дрифтерской мечты"

Maserati Ghibli v MB W210
 

...догадайтесь, почему вместе?
Что общего у "Мазерати Гибли III" и "лупаря"?

Хм... точно не знаю, попробую угадывать)

Пляшущий дворник?
Один подрулевой переключатель?
Две свечи на цилиндр? (если очкарик на V6)

нет, не попал ))
наводка - между них должна быть ещё одна машина :wink2:

кучка Мазеров
 

...собсна к чему я о "Мазерах".
Не радуют меня производители моделей нынче, напрочь игнорируя любимые "Альфы". Кроме "Солидо", никто так и не удосужился сваять ни ту же "Джулию", ни "Стельвио" до сих пор в 43-м.
Вспомнил, что на той же платформе "Джорджио", на которой сделаны обе классические "Альфа-ромео", ещё и "Мазер" один успели сделать. А именно "ГранТуризмо Трофео" 22-го года. Но и его нету в 43-м.

В общем собрал всё, что было до него.
Тот же "ГранТуризмо" и "ГранКабрио" предыдущего поколения и разумеется "Гибли", которая, как я думал как и обе двухдверки была построена на платформе "Кваттропорте-5". Но оказалось, что это не так...весьма забавная эволюция платформ кароч

Итого на снимках:
- синий "ГранТуризмо МС СтрадАле". Лео моделс
- белый "ГранКабрио" Лео моделс
- бордовый "ГранТуризмо" базовый. Журналка суперкары
- серый "Гибли" Лео моделс

Alfa Romeo + Zagato
 

...доехали до меня обе "Загатовские" Альфы

Alfa Romeo Giulietta SZ (Best) 1960-1963гг. Дебютная работа дизайнера Эрколе Спада, впечатлившегося довоенными исследованиями немецких инженеров в области аэродинамики. Благодаря характерной форме кузова, которую он и создавал, опираясь на эти работы, машина получил своё прозвище - "яйцо".
Технически это была "Джульетта Спринт Велоче", со 100-сильным "Биальберо" под капотом, объёмом 1,3л.
Машина создавалась в первую очередь для состязаний и снискала на самых разных гонках, широкую известность и славу. Ибо была легче "стандартной" Джульетты в кузове купе, которая также вела активную спортивную жизнь, аж на 100 кг.
Машины строили на фабрике "Загато". На создание одной машины уходило 300 часов. Дорогой, штучный товар! Тем не менее, сделали 190 шт за три года.

Alfa Romeo Junior Z (Maxichamps) 1969-1975гг. Очередная работа всё того же гения "Загато" - Спада, выполненная через десять лет уже совсем в другом стиле.
Машина, была модификацией открытой двухместки "Spider 1300 Junior", и в отличии от алюминиевого "яйца", не была ориентирована на автоспорт. Напротив, предполагалось продавать её всё той же публике, что покупала те же "Спайдеры" и прочие её аналоги, но даже среди этого немногочисленного сообщества, желавших выделиться.

Стальную платформу "Зет Джуниора", варили на заводах "Пининфарина", оснащали силовым агрегатом и ходовой, затем отправляли на фабрику кузовостроительной фирмы "Маджиора" для сборки собственно кузова, откуда машины поступали на окончательную сборку на завод "Загато"

Весьма не дешево стоит подобная логистика и это не могло не отразиться на финальной цене машины.
17400 дойчмарок в 1972-м году, на территории ФРГ стоила эта футуристичная по тем временам, машина.
MG B, стоил 12 000DM,
Порше 914 - 14 000DM
Новейшая на тот момент "пятерка" БМВ (Е12) - 14-15000DM
А, за сопоставимые деньги можно было купить шестицилиндровый престижный Мерседес Бенц 250 ("Штрих 8") или аристократичный Ровер 3500 с V-образной восьмеркой...
И тем не менее, за всё это время собрали 1117 машин!

ну в общем, некогда, в начале нулевых, решил "Крайслер" менять свои уже пожилые на тот момент, полноразмерные модели, что звались "Кэб форвард", а денежки то, как обычно "бабай унёс".
Помогло слияние с ДаймлерБенц...я кстати так и не понял нафига бы эта затея нужна была немцам.
Но, тем не менее, выход в случае с "Конкордом"/LHS/300-м "Крайслером" был найден.
За основу взяли платформу W210 и слегка её модифицировав, под их, американские стандарты производства, создали новый "Крайслер 300". Удачную, харизматичную, но не столь успешную как, предшествовавшие ему модели гения Ли Якокки.

А затем случился "Стеллантис", ещё более странное автомобильное объединение, внутри которого оказалась и фирма "Мазерати", уже принадлежавшая тогда "Фиату". И была она как я понимаю, неким чемоданом без ручки у них. Времена удачи успешного поколения "Битурбо", созданного Алехандро ДеТомазо, нащупавшего для "Мазерати" тогда эту нишу и уведя от прямой конкуренции с "Феррари", давно прошли...нужно было опять что-то решать.
Но там долго не думали и решили войти в эту реку дважды, создав относительно недорогой сверх-премиальный седан - этот самый "Гибли III"

Заднеприводной тележки для него подходящей не нашлось, кроме...всё той же платформы Chrysler LX - бишь, к тому моменту весьма престарелый "тележки" W210.
А дело было в 2008-м. Дебютировала машина в 2013-м и продержалась на конвейере 10 лет.
Такие вот чудеса...

ПС: если кто помнит, ещё и "Лянче" перепало "от щедрот", когда красавицу "Лянчу Тезис", сменил этот же Крайслер 300 с переклеенными шильдиками :facepalm: Но, ту "лянчу Тему" кроме итальянских госструктур в принципе никто покупать не стал...умерла тихо

На мой взгляд ну очень спорно:drinks:

она конечно несколько компромиссна, в сравнении с оригинальным концептом "Диалогос", но в целом весьма стильна и вместе со своими собратьями по несчастью: "ВельСатисом" и С6-м Ситроеном, доказывает, что современному покупателю не нужны яркие, стильные и самобытные автомобили...
"Альфа Джулия" кстати тоже попробовала и в общем повторила их судьбу...
:cray:

Мне кажется спорным попытка скрестить ежа с ужом - вот этот весь пухлый кузов в биодизайне и перед а-ля классические машины 40х.
Вел Сатис гораздо лучше, тут скорее сыграло недоверие к Рено и неприятие хэтчбека как премиум машины.
И что не так с Джулией? Она же прекрасна, хоть сбоку и похожа на БМВ.

Может быть они яркие, стильные и самобытные, но, на мой сугубо дилетантский взгляд, некрасивые.

не 40-х, скорее это цитаты классических "Аurelia" и "Appia" из 50-х. Собсна они и были биоокруглыми. И тут я вот как раз считаю, что среди множества действительно спорных, если не сказать идиотских ретродизайнов, поразивших автомир в те времена, эта была выполнена очень тонко, изящно даже. По итальянски. Рисовать они умеют.

если в чо, у Рено хэтчбэки в этом классе с конца 70-х. И никаких других никогда не было. А у "Пежо" было за это же время три вполне себе традиционных седана. Но их это тоже не спасло.

Но но но!!! Я попрощу :rtfm: это ещё вопрос кто на кого похож

Альфа создала собственный клиновидный стиль ещё в самом начале 70-х И пестовала через весь свой заднеприводный "трансэксл" - читай Алфетта/Джульетта II/90/75, кароч та БМВ ещё пешком под стол ходила когда Альфы носили свои яркие и стремительные кузова

С Джулией всё так. Всё так же как и с большинством других европейских нишевых марок. Она умирает. Она бесподобна и потому никому не нужна. Как та фотомодель которую все разглядывают на картинках, мечтая о ней. Но в реальной жизни подойти и заговорить, боятся. И потому она одинока...

некрасивый автомобиль, это "Хавэйл"...любой. Хавэйл можно заменить ещё на десяток похожих икстати не только китайских.
А эти машины, ломали своим дизайном законы гармонизации автомобильных кузовов...назовём это так. Там есть несколько вполне чётких правил по соотношению длин и объёмов. Авторевюшный журналист Знаемский на эту тему создал несколько весьма познавательных видео.

И если полностью следовать этим композиционным правилам то на выходе всегда получится "Мерседес" Е-класса, причём любого поколения.
Тут немцы чётко уяснили, что это работает, человеческий глаз не проведёшь и любому человеку, подспудно будет всегда нравится именно такое соотношение размеров, длин и объёмов.
Французы с итальянцами - художники! Они решили, что с широкими массами можно играть в экстравагантность в изящный стиль...кароч хренушки.
Все будут говорить, что это не красиво...

Совсем не обязательно, что условный "Мерседес" Е-класса непременно красив. Опытный дизайнер может парой уверенных линий сделать его страшным. Полно красивейших машин совершенно другого формата и пропорций. Это всё индивидуально. Кому что нравится.:bebe:

опыт десятилетий показывает, что именно так. Седан Е-класса, это именно он. Все остальные вторичны и компромисны

выходит, что дизайнеры, рисовавшие Пежо 604 или Ситроен Хм были неопытные неумехи? Ну, если следовать вашей логике...

Ford Escort RS2000
 

...очень давно мы ждали эту машину.
Вершину модельного ряда европейского Форда Эскорт II.
Кузов этой "Бренды" - условное обозначение 2-го поколения, покоился на старой и довольно примитивной платформе "Эскорта" первого. В гражданских и нижних спорт-модификациях с обычной мордой, выглядел он вполне гармонично, однако в силу ветхозаветной конструкции, тесноты салона и малой ёмкости багажника, проигрывал конкуренцию на всех без исключения рынках (кроме островного) как GM, с его "Кадетом", так и прочим Фиатам 128 и Рено 12.

Машина всё равно интересная, особенно эта, в модификации RS
Посему мы решили собрать все фордовские RS-ки, ибо как раллийный автомобиль, он был непобедим все 70-е. И даже пытался ещё противостоять Ауди Кваттро, будучи уже на пенсии.

Данная модификация RS 2000, как бы вершина гаммы. Оснащался американским двухлитровым мотором от "Форда Пинто". Тяжелым и неэкономичным. Но свои 110 сил он выдавал и позволял "Эскорту" разгоняться до сотни за 8,9 сек. Быстрее чем даже "Гольф I GTI"...
Что до оформления морды...ну так то мода!

Выпускали четырехглазую "Бренду" с 75-го по 1980-й год, когда её сменила на конвейере переднеприводная "Эрика"

Модель - "Максичампс"

Отсняли с родными сестрицами первого "Собачья кость", поколения и "обычной "Брендой" второго, а также с техникой схожего формата и мощности
Опель Кадетт GT/E.
Тойота Целика GT
Рено 17

А кто производители моделей остальных RS?

"собачья косточка" - Гринлайт
Первая "Бренда" RS1800 - Белая коробка
"Эрика XR4" - Корги

Проблема Джулии не во внешности, проблема в цене и все. Условных Хавалов можно взять четыре маленьких или 1,5 больших по цене одной Альфы. А горожанам не надо драйвинг плежэ, им и каршеринга с головой. Ну вот такое время, че уж.

А Грант, наверное, можно ещё больше купить. Только зачем столько одинаковых машин? Лучше одна хорошая. Или красивая.

Лучше то, что доступнее и проще купить. А многим и не нужна своя машина, когда просто выходишь, садишься в Хавал/Черри и другое Джейку и голова не болит от страховок, парковки и эвакуаторов.
Это как с телефонами - у 50% всякие Самсунги/Сяоми/Насингфоны, у 50% - тупо айфон в чехле.

Это зависит от того, что для человека машина. Средство передвижение или дитя. В некоторых городах можно вообще обойтись без неё