запаски для Ягуара
 

уезжая на свое место на этаже, Джаг получил свои запаски, которые просто вставляются в крыло.
В наличии два варианта:
- запаска как есть
- запаска в кофре

MG B GT
 

...ещё один островитянин, в этот раз из "Моррисовского гаража"

АвтоАрт, есть АвтоАрт - надо брать. Красный MG B GT, счастливо дополнил в нашем музее, давно обитавший в нём Карарамовский родстер белого цвета!

Для справки:
Родстер MG B, разработали в конце 50-х, на смену модели MG A. В серию модель пошла в 1962-м и выпускалась аж до 80-го года.
Рынок принял новую модель благожелательно и постепенно эволюционируя, MG B без особых внешних изменений, прожила столь длительную и вполне успешную жизнь.
Лёгкая, с несущим кузовом модель была довольно прогрессивной конструкции, включавшей даже специальные, сминаемые зоны при ударе.
Моторчик, впервые увидевший свет ещё в 1947-м году на модели MG A, также модифицировался и набирал мощность.
В 1965-м году, была запущена в производство модель MG B GT, отличавшаяся закрытым кузовом, разработанным Pininfarina. Из за большей массы, эта модификация стал чуть медленнее, зато получила и два детских места дополнительно, да ещё пространство за ними, которое уже можно было назвать багажником.

На обе модификации продолжался устойчивый спрос, однако руководство Бритиш Лейланд решило, что "устаревшая" модель отнимает покупателей у более современного "Триумф ТР7".
Было принято в корне неверное решение, по которому MG B и все её модификации, были сняты с производства в 1980-м году. При этом модель TR7, не продержалась на рынке и года после этого. Её неуспех никак не был связан с MG.

Собственно марка MG, в связи с этим исчезла как производитель аутентичных машин, превратившись в околоспортивные модификации Остинов и Роверов, возродившись только в 90-х...чтобыв скорости опять умереть.

Про китайские MG, понятное дело, мы и упоминать не будем...

Три Тойоты, и все три белые:bebe: Но, кстати, все разные, потому что две купе разных серий, это видно по мордам, отличия в фарах.

У меня вот тоже самые теплые воспоминания о 213 белой, у нас тоже такая была:good:

На самом деле последовательность обратная - этот SS1 появился раньше, в 1932 году, а тот, который от ФМ, это Марк4, он 35 года и уже был Ягуаром, а не SS, точнее, сначала SS Jaguar, а потом уже просто Jaguar , потому что он выпускался до 49 года, то есть на время его выпуска пришлось переименование SS в Ягуар.

Кстати, о Марк4, сейчас на Али можно совсем за дёшево купить шикарных кошков от Century dragon. Для тех, у кого есть ФМ, там есть, например, такой кабриолет - https://aliexpress.ru/item/100500873...5e436b79CPYouw
И другие модели CD тоже есть недорого, я недавно купил E-type кабриолет меньше чем за 40 долларов

на "ОЗОНе" они есть в изрядном количестве вроде как
http://ozon.kz/product/masshtabnaya-...hD36514iqVy9lm

:bebe::good:

была она 98-го года рождения. Плохое время, ужасная сборка. Очень болезненная и капризная она была. Но тем не менее. Пожалуй самая взлелеянная из всех последующих машин ))) никому столько внимания в последствии не уделял

MB C126
 

...внезапно довольно. Но это второй из "Мерседесов" после "штриха", которых в коллекции быть может множество.
В особенности, когда его выпускает "Schuco ProR" :good:
Так, что у нас в музее собирается довольно представительная компания

"Солидо" - черный АМГ
Шуко ПроЭр - золотистый
АвтоАрт - серый металлик
Миничампс - синий

Де/Шво
 

а, ещё у нас в музее прибавление в штате.
Также внезапно, прибыл, причём на собственном Citroen 2CV (Atlas), французский доктор, который под впечатлением, выказал желание примкнуть к нашей, интернациональной команде. Мы не стали противиться желанию медицинского специалиста. Лишним не будет. К тому же с его слов, он что-то понимает во французских автомобилях, в коих мы, как известно, большого проку не смыслим...

Интересный какой докторваген:good:

А почему вы думаете, что этот сантехник в резиновых сапогах настоящий дотторе? Мне кажется, что это самозванец. У него даже фонендоскопа нет.

хм...как-то мы не подумали даже. Кабинет человеку выделили под медпункт сразу, инструменты какие-то он там вроде раскладывает. Опять же спиртом у него там пахнет. Ну мы и подумали - наш человек!
Сапоги, думаю это всё от стереотипов. Ехал к нам, думал тут грязь непроходимая.
Поглядим за ним...

:wink2: Это местный ухо-горло-нос (с) (х/ф Ты мне, я тебе).

Lancia Stratos
 

...немножко Лянч, на уже переполненный итальянский этаж.
Появлению будущей звезды раллийных трасс 70-х годов, предшествовало одно из ярчайших творений (см. арку заднего колеса на фото) догадайтесь кого.

Дело было так: Летом 1971-го, сам Нуччо Бертоне, приехал на этом (звезде прошедшего автосалона в Турине), имевшем название Lancia Stratos Zero, в штаб-квартиру компании "Лянча".

Эта летающая тарелка, являясь тем не менее, полноценным автомобилем при высоте менее 90 см была весьма футуристична, но крайне неудобна. И шеф "Бертоне" конечно же страдал по дороге не ради того, чтобы позабавить уличных зевак.
Ехал он с весьма прагматичной целью - налаживать связи и отбивать у Пининфарины её традиционного заказчика.
Однако и зубилообразное чудо, работы молодого мастера по фамилии Гандини, заинтересовало шефа спортивных программ "Лянча" Чезаре Фиорио.
Его переднеприводные купе "Фульвиа" были сильны в ралли 60-х, но уже сильно устарели и нуждались в замене. Тогда-то ему и пришла идея, создать ведущий спорткар компании с новой ещё тогда, центральномоторной "суперкаровской" компоновкой.

Быстро собрали команду которая занялась проектированием и постройкой прототипа, а кузов "пошил", разумеется - Марчелло Гандини.
Осталось дело за малым - двигатель, которого в целевых мощностных и массогабаритных характеристиках, ни у "Лянчи", ни у материнского "Фиата", не было.
Тогда Бертоне лично обратился к Энцо Феррари с просьбой продать партию моторов от модели "Дино". Однако "коммендаторе" в его стиле, как всегда уперся. Но как только прослышал, что "Лянча" ведет переговоры с "Мазерати" мгновенно сдулся и оформил договор на 500 V-образных "шестерок", объёмом 2,5 л. на 190 сил.
Машина была спроектирована исключительно для гонок, поэтому ни о каком комфорте даже и речи не шло.
Но требования омологации, подразумевали пять сотен (чуть позже снизили порог да 400) серийных машин.
"Лянча" выпустила 492 шт. из которых 440 были в версии "СтрадАле" (дорожные) для открытой продажи, остальные комплектовались сильно модифицированными моторами на 300 и более сил итд. и были предназначены для состязаний.

Будучи крайне непрактичными и практически непригодными для повседневной езды, но при этом достаточно дорогими (в 1974 г. Lancia Stratos HF стоила 8469000 лир - кто бы ещё знал сколько это в рублях), они годами пылились в дилерских салонах, и распродать всю партию удалось только в 1978 г.

За рулём Lancia Stratos гонщики Сандро Мунари и Бьорн Вальдегорд выиграли Чемпионат мира по ралли три раза подряд: в 1974, 1975 и 1976 гг. В число их побед вошли и первые места в ралли Монте-Карло в 1975, 1976 и 1977 гг. Эти достижения можно было продолжить, но компания Фиат посчитала Stratos коммерчески безнадёжным и подготовила ему замену - Fiat 131 Abarth. В последующие годы автомобиль выступал только в частном порядке, и последнюю победу он одержал в ралли Tour de Corse 1981 г.

Нам в музей досталась модель от "Максичампс",в пару к уже довольно пожилому "Стратосу" от "ДельПрадо"

Стратос и конкуренты...нет, скорее просто соседи
 

Сравнилочка!

Конкурентами для "Стратоса" назвать маленькие но всё же вполне себе дорожные спорткары, будет не совсем правильно.
Ибо "Стратос" - раллийный корч, в котором водитель должен страдать...но, всё же их покупали именно те, кто мог, но не купил "Феррари Дино" или "Ламборгини Уррако", выбрав раллийную звезду!
Так, что всё почти по чесноку

В компании c Lancia Stratos, мы выставляем:
Ferrari Dino
Lamborghini Urraco
Maserati Bora

Lancia 2000HF Coupe
 

Купе 2000HF находилось на противоположной от "Стратоса" стороне, модельной линейки "Лянча" тех лет.

Спроектированное "Пининфарина" на шасси серийного седана "Лянча Флавия", было показано впервые в 1968-м году. Тогда же базовое семейство переименовали в "Лянча 2000", а вместе с ним и купе. Ставшее просто "Lancia 2000Coupe" или же "2000HF Coupe" в случае, если двухлитровый "оппозит" комплектовали Бошевским впрыском, повышая таким образом отдачу мотора со 115 до 125 сил.

Спроектированная ещё в дофиатовскую эру, большая "Лянча" была крепким, надежным и довольно дорогим автомобилем. Фиат же, усмотрев в ней внутреннего конкурента, для будущего Фиата 130Coupe, хотел избавиться от этой модели, но оставить свою люксовое подразделение без флагманской модели, также не мог.
В итоге решили выпускать пока есть спрос и модель дожила на конвейере до 1975-го года, уйдя на покой чуть только раньше большого "Фиатовского" купе.

Фанаты марки считают 2000-ю модель "последней настоящей Лянча", которая не гнила и не ломалась...

В музей приехало красное купе от "Старлайн", которое мы отсняли с базовым (также старлайновским) седаном

Лянча 2000 и конкурнеты
 

...главным конкурентом для "Лянча 2000" являлась разумеется "Альфа Ромео" со своей моделью...как оригинально, также 2000.
У базового седана, как у "Лянчи", сестрицы о двух дверях не было. Но её роль успешно исполняла двухдверка, построенная на агрегатах стоявшей на ступеньку ниже модели "Джулия". Её оснастили тем же 2-х литровым мотором на 131 л.с., добавили "роскоши" в салон и вторую пару фар головного света, и вуаля - конкурент большой "Лянчи"

Вот только философия и покупатели были у них очевидно разные. "Лянча 2000 Купе" это всё же "Персонал лакшери", а двухдверная "Альфа", явный спорткар. Лёгкий, быстрый и юркий...
Ну тем не менее, выставляем против семейства "Лянча 2000", аналогичное семейство "Альфа Ромео 2000"

Lancia Fulvia Sport Zagato
 

...и ещё одна двухдверка от "Лянчи"

Маленькое, двухместное купе "Фульвия Спорт" со специальным кузовом, работы ателье "Загато"

"Фульфия Спорт Загато", выпускалась с 1965-го и по 73-й годы. Двумя сериями.
Отличавшимися незначительными деталями, когда менялись светотехника, что-то по салону итд. по мелочи, так и агрегатной базой. Если первая серия оснащалась стандартным для Фульвии мотором 1,2л на 87 сил, то к окончанию второй серии, его объём уже дорос до 1600 кубов, а мощность, до 118 сил.
...потом пришел ФИАТ и всё это прекратил

В нашу коллекцию попало купе второй серии от "Старлайн". Отличить его от первой можно по задним фонарям от Пежо 204 (на первой серии использовались кругляши от НСУ Принц), черненой радиаторной решетке и...пока ещё дверным ручкам старого образца. Под конец выпуска, ставили знаменитые ручки от "Моррис Марина"

Наше "купе Загато", мы отсняли конечно же в обществе базового седана и стандартного купе, сходившего с общего конвейера

Lancia Fulvia Sport Coupe Zagato vs
 

...также необходимая сравнилочка с техникой аналогичного размера и назначения тех лет

Opel GT
Alfa Romeo GT Veloce
MG B GT

у всех от 1,3 до 1,6л моторы на 90/100+ л.с.

Lancia Delta HF Integrale
 

...ещё одна Лянча, пожалуй самая известная за все времена, которую впрочем,ныне вспомнят не многие.

Ведь "Лянча", как имя и знаковый автопроизводитель, практически исчезла к нашему времени отовсюду, превратившись в тень далекого прошлого.
А ведь именно "Лянче" мы обязаны появлением таких ныне обыденных вещей как:
- несущий кузов
- независимая подвеска, объединяющая пружину и амортизатор в один узел
- двигатели V4 и V6
-дисковые тормоза на всех 4 точках
- первые информационно-развлекательные системы (борткомпьютер)
итд, итп., только то, что вспомнил...не говоря уже о спортивных титулах и достижениях.
Ну да железный, автомобильный Бог с этим всем. Вернемся к машине, которая перевернула мир автомобильного ралли, после краха группы "Б" во второй половине 80-х и исчезновения безумных монстров времен господства "Ауди" и "Пежо" в этой автоспортивной дисциплине.

"Лянча Дельта" - премиальный в несуществующем тогда ещё классе, соперник "Гольфа", созданный для того, чтобы перетянуть на себя всех тех, у кого есть чуть больше денег, чем на тогдашний "гольф" и аналоги, однако желающих остаться в нём, но с большим комфортом.

Франкфурт-1979. Мировая премьера нового хэтчбэка с кузовом работы маэстро Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Машина получилась великолепная, но, глядя на эти лаконичные и стильные формы, вряд ли кто-то предполагал, что именно "Дельта" в пух и прах разнесёт всех конкурентов на раллийных спецучастках.
Началось всё в 1985 году, когда заслуженную Lancia 037 сменил на боевом посту новый прототип группы B — Delta S4. 1,8-литровый мотор, оснащённый турбиной и механическим нагнетателем (чтобы обеспечить тягу и на низких оборотах), выдавал умопомрачительные 550 «лошадок».

Именно эта машина фактически отработала триггером в последующем закрытии той самой группы "Б". Последней каплей стала фатальная авария Тойвонена на Ралли Корсика в 1986 году, когда финн промахнулся мимо узкой «шпильки» и улетел с трассы. Бензобак сдетонировал и его боевая Lancia полностью сгорела. Тогда чиновники Международной автомобильной федерации (FIA) приняли окончательное решение и похоронили эту категорию раллийных болидов.

С 1987 года сумасшедшие «ракеты» группы B покинули гоночные трассы, а мировое первенство разыгрывалось в новой категории — группе A. Тогда это вылилось в настоящую головную боль для инженеров, которым пришлось в спешке изобретать конкурентоспособную машину. Но именно это событие стало, пожалуй, самым важным в судьбе Lancia Delta. Впереди её ждали шесть лет мирового господства.
Новые правила предписывали оставлять неизменной компоновку, материалы кузова и аэродинамику серийной машины — Итальянцы сполна использовали весь наработанный опыт на предыдущем болиде и новая "Дельта HF Интеграле", вышла просто умопомрачительной. Начиная с 1987-го раллийные Дельты в клочья рвали всех соперников и выиграли 6 чемпионских титулов подряд в зачёте производителей.

Интересно, что раллийная Lancia Delta HF Integrale не была ни самой быстрой, ни самой дружелюбной к гонщику. Более короткая база по сравнению с конкурентами обеспечивала ей отличную манёвренность, но обратной стороной медали стало нервное поведение на высоких скоростях, да и продвинутой аэродинамикой машина не блистала. В поворотах Дельта просто обожала закинуть корму и доставить пилоту массу работы. Но те, кому удавалось приручить эту норовистую лошадку, кто сумел извлечь из её вертлявости плюсы, становились непобедимыми.

И самое главное! С переходом "Дельты" в новообразованную группу "А" произошло очень важное событие — многочисленные фанаты получили возможность не только наблюдать за своими кумирами на раллийных спецучастках, но и приобретать подобные машины. Ведь, по требованиям регламента, вплоть до 1991 года производителя обязывали выпускать по 2500 дорожных версий гоночных болидов. При этом сама модель, взятая за основу, должна была расходиться в 10 раз большим ежегодным тиражом. Так и появилась Lancia Delta HF Integrale 4WD, представленная в 1986 году.

Именно такую машину, 1987-го года, мы и приобрели нынче в наш музей. Впереди предстоит ещё поиск и доставка вершины данного семейства - модели серии "Эволюционе" I или II серии, те самые, что красовались на мятых прикроватных постерах мальчишек по всему миру в начале 90-х...

Модель - Vitesse
Отсняли мы ей также в обществе базовой "Дельты" и раллийного болида группы "А"

А у раллийной отличие только в окраске?

внешне да

Alfa Romeo Giulia Sprint GT/Junior GT
 

пока что закончим с "Лянчами" и покажем кое-что из любимого.

На днях мы закрыли линейку "Альфа Ромео" купе 105-й серии(внутризаводской цифровой код присвоенный всему первому поколению модели Giulia).
В общем, приехали к нам две машинки, чтобы подпереть с двух концов линейку музейных "Альф" в их самом красивом на наш взгляд, кузове той эпохи. С середины 60-х и по середину же 70-х

Куча модификаций, частенько весьма радикально отличавшиеся друг от друга, строилась в течении этого времени на едином, спроектированном всё тем же - тогда ещё не маэстро, а молодым дизайнером Джорджетто Джуджаро, начавшим свой творческий путь как и многие гении автодизайна, в ателье "Бертоне". И получилось, как мы видим весьма не дурно.
Свежий, передовой дизайн новой модели далее послужил основой для точечного цитирования или даже открытого подражания многими стилистами и дизайн-студиями.

Все версии данной модели, комплектовались алюминиевыми 4-х цилиндровыми, двухвальными движками, так называемой серии "Биальберо", спроектированные гениальным конструктором Джузеппе Буссо. Мотор был настолько хорош и гибок в плане модифицирования, что прожил на конвейере невероятно длинную жизнь. Им начали оснащать ещё первую "Джульетту" в 1954-м, а закончили уже в первой половине 90-х на моделях 145/146 и 155, когда им таки на смену пришли новые "фиатовские" модульные моторы ввиду ужесточающихся эконорм.

Также модель характерна пружинной, с неразрезным задним мостом, подвеской, 5-ти ступенчатой коробкой передач (тогда уже) и дисковыми тормозами по кругу! Это 1963-й год

Собственно различия моделей и строятся вокруг моторов.
Существует две как-бы разные серии в едином кузове:
Младшая Junior
Старшая Sprint
И буквенных индексов к ним: GT, GTV, где V - традиционное Veloce (скоростная). Позже появилась вершина GTA, где А - Аlegerita (облегченная)

Коричневая "Альфа" от "ДитэйлКарз", это как раз самая младшая Alfa Romeo Junior 1300, без всяких буквенных приставок - базовая

А вот красная, Alfa Romeo GTA с раздутыми пластиковыми колесными арками от "Максичампс", это самый топ! Каркашенная, с пластиковым оперением и самым мощным двух литровым "биальберо", которому ещё и по две свечи на цилиндр тогда прикрутили. Машина конечно же в основном для состязаний. Ездить на такой в каждодневном режиме было бы мучением...очевидно весьма приятным мучением как по мне :yes:

Отсняли мы их и в обществе своих сестер, ранее уже поселившихся в музее.
Итак модельный рад нынче выглядит следующим образом
AR Junior 1300 (Detail cars)
AR Sprint GTV 1600 (Schuco ProR)
AR 2000 Sprint Veloce (AutoArt)
AR GTA (Maxi)

...мнэээ, ну и чуть лукавим канеш. Модельный ряд ещё не закрыт!
По идее нужно добавить ещё "Спринт" кабрио (как раз недавно вышел у Matrix) - всё же их сделали почти 1000 шт. Хошь не хошь, а серия. Подумаем над этим. Пока что "валяются" везде, купить не проблема. Только цена!!!

И сюда же по идее относится зубилообразный "Спринт SZ" Спорт-Загато. Он кстати в пути с "Моделиссимо"...

А у нас тут недалеко живёт такая вот красотка.

Что за номера такие? Специальные для ретро-классики?

Chevrolet Opala Coupe Luxo
 

к нам приехал Бразильский масл-кар (правда без мускулов) из ранних 70-х.

Chevrolet Opala Coupe Luxo - представленная публике в 1968-м году, своим названием обязана драгоценному камню "Опалу", по другой версии - составлено из слов Opel и Impala...при чём тут Шевроле Импала не очень понятно, а вот Опель как раз "причём". "Опала" по сути и есть слегка перелицованный Opel Record C, но без оригинальных европейских моторов.

Бразильянку комплектовали только двумя силовыми агрегатами: 4-х цилиндровым "Понтиаковским" 2,5 литровым "Айрон Дюком" на 80 (позже на 98 л.с.) и 3,8 литровой (позже 4,1 л) нижневальной "шестеркой" от GM-овских же, коммерческих фургонов. Тяжелый и прожорливый мотор выдавал от 120 до 140 сил, в зависимости от систем питания.
По тем временам не много прямо скажем...

...зато красивая (с)

Фотоснимки: В обществе базового седана и родственного, шестицилиндрового же, Opel Commodore GS/E

Fiat Panda
 

...затерли малыша, забыли в углу фотобокса на целый месяц :facepalm:
Наконец и до него дошла очередь.
Автомобильчик, появление которого стало едва ли не меньшим событием, чем появление оригинальной 500-й модели в 50-х.
Причём не только для Италии, но для всей Европы.

Fiat Panda — созданный гением Джорджетто Джуджаро запоминающегося вида, недорогой, простой технически, но практичный трёхдверный хетчбэк. За счёт оптимального использования пространства, был небольшим снаружи и вместительным внутри.
Дизайн собранный из прямых линий и плоских поверхностей. Прямые (не гнутые) стекла. Простейший салон с минимумом приборов и сиденьями состоящими по сути из металлического каркаса, просто обтянутого тканью.
Древние, но хорошо себя зарекомендовавшие моторчики и примитивная подвеска.
Всё это дало новому Фиату три основных потребительских качества: Низкую цену, надежность и простоту эксплуатации.
Благодаря этому машина продержалась на конвейере целых 23 года. С 1980-го по 2003-й.
Имела несколько модификаций, в том числе версию 4х4, а также клона в лице испанского Сеат Марбелла.
Следующие поколения "Панды", стали не менее популярными, но едва ли столь же харизматичными...

Очень люблю этот автомобильчик.
Мы отсняли его как водится, в обществе аналогов, выпускавшихся в момент его появления, а также появившихся вскоре...

Модель - чернокоробчатый "Миничампс"

Lamborghini Diablo
 

...а ещё, приехал "Миничампсовский" же, Ламбодьявол, в характернейшем для него цвете
Модель заменит собой крайне неудачный кит от DetailCars, кривособранный когда-то моими, не самыми прямыми руками..

Также собрали по случаю на фото остальных "диаблоидов", собравшихся к моменту в музее.
"Витессовскиого" и парочку "ламбожурналок"

И, по ходу снова наступает кризис жизненного пространства. :facepalm: Время бежит, снова не хватает места. Видимо придется кого-то выделять в отдельную экспозицию. Подозреваю, что как раз итальянцев, во главе с "Альфа Ромео"

Вообще не представляю, куда ты всё это ставишь :facepalm:

когда обустраивал на карантине новый "музей", думал, что хватит теперь места на долго...аха ))

Пока ставим машины в три ряда. Ни посмотреть нормально, ни пройти ни проехать кароч!
Теснее всего на итальянском этаже...поэтому скорее всего они и будут переезжать куда-то в будущем. Откроем "филиал музея" где-нибудь в гостиной :yes: