Carovana Alfa Romeo Concorso Miss Italia 1955
 

...ну и напоследок сегодня, Alfa Romeo Giulietta 1955 (RIO)

В своём дебютном, 1955-м, Альфа Джульетта, которую итак местная итальянская пресса ещё до выхода, наградила массой самых разных по степени эпичности и громкости, титулов, блистала где могла и как могла.

В числе прочего, "символ возрождения послевоенной Италии", Альфа Ромео Джульетта, посетила и проходивший в курортном Римини, конкурс "Мисс Италия 1955". Целой процессией из нескольких новеньких , с конвейера машин.
Что может быть лучше,чем PR-акция, где твои машины будут на первых страницах всех газет и журналов, да ещё и в соседстве с самыми красивыми девушками страны!?

В общем, звезда автоспорта и кинематографа, пригласил победительницу того самого конкурса 18-ти летнюю Брюнеллу Точчи (..или Тоццы :unsure: ), посетить наш музей на той самой Альфе Джульетте.
Мы конечно же, не стали препятствовать желанию Стива МакКуина...и юная журналистка, студентка, ̶к̶о̶м̶с̶о̶м̶о̶л̶к̶а̶, наконец просто красавица, теперь будет гостить в стенах нашего славного музея какое то время...

Что же до первой "Джульетты", то данный автомобиль у нас в музее уже имелся ранее. Как без него. Но именной, с конкурса красоты конечно же не помешает :good:

2300 - Старлайн
125 купе - журналка сальват
124 спайдер - Витесс
850 спайдер - Максичампс
850 купе - Норев
850 - журналка какаято...
600 - БРУММ

По-моему, самая симпатичная и тонко сделанная модель - таки журналка.

Интересно было бы спарковскую модель с ними поставить, мне кажется, что смола всяко тоньше и детальнее (у Спарка - намного детальнее) смотрится рядом с дайкастом. В том числе, в части дисков. У меня, как ни странно, тоже такая Каррера 1992 года есть, тоже смола, хотя пожилая сильно, 30-летней давности, Несо. Так даже на такой старой машинке колеса вполне себе хороши.

Купил одну, попробую довести до ума.

Лет 10 назад взял фиатовский вагон 2300 за 4(!!!) евры на распродаже, до сих пор не жалею ни капли. Отличный у них был выбор итальянцев. Жаль не вписывались в мои временные ограничения. Нашел тогда там же аэроФИАТик. И тоже за пять или шесть евро...Качество вполне приемлимое.

если бы не кривая "ванночка" лобового стекла...хотя может есть смысл перебрать просто


Да, там конечно и стекла - плёночки, и всё прочее. Фото говоришь...ща попробуем

увы нет Слав, они тож слегка навраны. Спицы имеют не тот изгиб. Точнее, почти его не имеют

911(964) Большая сравнилочка
 

..а пажалста (с)

слева направо
911 Кабрио (Шабак)
911 Спидстер (журналка Атлас)
911 Каррера RS (Солидо)
911 Каррера 2 (Максичампс)
911 Каррера RS (Спарк)

...и, колеса у Шабака всё равно самые правильные. Да и в целом смола канеш дело, но не на столько, чтобы стоить таких денег.

Ну и ещё можно устроить такую же сравнилочку по дорестайлу. Там у Миничампсовской "Тарги" шансов гораздо больше против атласовской журналки.

По-моему, Спарк - лучший, а худший - как раз свеженький Максичампс. Ну а с колесами тебе виднее, я их вживую не видел, или не разглядывал.

если бы не лёгкая пучеглазость "солидо", я бы поспорил. Ну, а коли наврали, пусть и слегка, что тут скажешь...только, что спарк не катается! :bebe:
а, это косяк!!!

Может, это и к лучшему, зато с полки не свалится в случае чего. У меня во время прошлогодних землетрясений пара Франклинов свалились, потому что не макеты и катаются хорошо:(
И обрати внимание, что у Солидо неправильно сделано заднее окно - со стеклом заподлицо, а должно оно сидеть заметно глубже относительно поверхности кузова. Спарк этот нюанс воспроизвёл (как и мой ЭКО), а остальные в твоей подборке - нет.

это да, хотя канеш довольно гипертрофированно как по мне.

Альфа Ромео Джульетта Спринт
 

...продолжим за итальянок!

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954-65гг)
примечательна тем, что вышла на рынок на год раньше "базового седана"...получается кто кому ваще базовый!?
Всё семейство разрабатывали те же инженеры, что отвечали за спортивную программу Альфы, поэтому и купе "Спринт", и седан Джульетта, получили крайне прогрессивную технику для середины 50-х.
Тут тебе и полностью алюминиевый, двухвальный движок гениального Биальбьеро. Мотор объёмом 1,3 л развивал 65 л.с. Напоминаю, это 54-й год!
Коробка и картер заднего моста из того же крылатого металла. Обе подвески (впереди независимая, сзади полузависимая) на винтовых пружинах, со стабилизаторами.
Вроде бы ничего такого, но если сравнить с любой другой серийной легковушкой тех лет...в общем прекрасный задел для состязаний.

И разумеется "Спринт" сразу же оказался в гуще самых разных состязаний. Однако суровая реальность очень быстро остудила пыл восторженных итальянцев. Первые же гонки, куда была заявлена "Джулия Спринт", показали, что она недостаточно быстра и основной конкурент "Порше 356", в классе 1300, драл её...в общем без шансов.
Пришлось браться за внеплановую модернизацию. Инженеры сильно уменьшили вес, а взявшийся за двигатель не менее легендарный Джузеппе Буссо, легко модифицировал его, нарастив без существенно потери ресурса, мошность до 90 л.с.

Таким образом появилась Alfa Romeo Sprint Veloce, которая теперь уже не оставляла 356-м никаких шансов не только в 1300-м классе, но и в более крупном, для машин с объёмом до1600 кубов.
Более того, "ВелОче", пыталась давать бой на Тарга Флорио, серпантинах "МиллеМилии" и в "зеленом Аду Нюрбургринга", куда более мощным соперникам, типа МБ 300SL, Феррари и Osca.

Долго искали нам такую в музей, в доступности и за вменяемые деньги, оказалась пока только журнальная "Джульетта Спринт", которую мы конечно немного подретушировали...но мы не останавливаемся на этом

У Bang'а они отличные, и недорогие. Травленые дворники, рамки окон, в целом исполнение...

Alfa Romeo Giulia TZ
 

...продолжаем.
Alfa Romeo Giulia TZ или просто TZ, или "Тубуларе Загато", что сразу же по сути и расшифровывает суть этой машины.
Агрегаты от новейшей на тот момент Альфы Джулии I, трубчатый каркас и кузов (скорлупа) от ателье "Загато"

Аlfa Romeo принимала участие в гонках с 1911 г., по очереди выступая в различных категориях автоспорта. Наибольших успехов она добилась в 20-х и 30-х гг., когда гоночные автомобили Alfa Romeo были непобедимыми в таких соревнованиях, как Targa Florio, Mille Miglia и Ле-Ман. Не менее успешно они выступали и в Гран-при, сначала в составе заводской команды Alfa Corse, а затем - под руководством Энцо Феррари. После окончания WWII, компания вернулась в Гран-при и два раза выиграла Чемпионат мира Формулы-1, но в начале 50-х гг. официально отказалась от участия в гонках.

Было заявлено, что все гоночные программы отдаются на откуп новообразованному, "придворному ателье" Autodelta...но всё это конечно ерунда. Уже в середине 70-х Альфы снова в Формуле 1 итд/итп...ибо философия и главный девиз марки на все времена - Cuore Sportivo (Спортивное сердце)

Тем не менее, "Автодельта", прежде чем превратиться в обычное тюнинг-ателье, строила и собственные автомобили.
Например эту самую Alfa Romeo Giulia TZ

Как уже поминал выше, агрегаты "Джулии №1, дезигн от "Загато" и всё это вокруг каркаса из труб замкнутого сечения., чтобы...конечно же гоняться
И эта "Альфа", как и все остальные, разумеется гоняла и выигрывала. Всамых разных чемпионатах. Построили 117 машин, часть из которых были "гражданскими", для использования на дорогах общего пользования.

Наша как раз такая. Производитель - BEST...такой он...итальянский. Чугуниевый, кривой, но очень милый

в кругу семьи
 

...сравнивать по сути дела гоночный кроч, нам не с чем. Поэтому мы отсняли Джулию TZ, с двоюродными сёстрами.
Базовой Альфа Джулией I и спортивным купе на её базе - Альфа Джулия Спринт Велоче

Alfa Romeo GTV
 

...и снова Альфа :yes:
на этот раз, почти что современная. Alfa Romeo GTV, что расшифровывается как GT (ГранТуризмо) и приставка V (Veloce) - ВелОче т.е. "скорость"
Название это отсылка к легендарному купе "Алфетта GT / GTV из 70-80х., весьма успешному и популярному.
Эта же машина, конечно же была настоящей Альфой, но скроенной уже по актуальным на конец 80-х, начало 90-х, лекалам. А именно, с использованием общекорпоративной, переднеприводной платформы "FIAT Tipo", послужившей основой для немалого количества машин итальянского автогиганта. Тем не менее платформа не самая удачная и меньше всех, она подходила Альфам.
Но увы, развивать старый добрый Transaxle, или строить новый, миланским инженерам запретили. Тем самым и убили по сути "Альфу", превратив её тогда в некий подвид "Фиата" в слегка оспортивленной упаковке.

Но, конструкторы "Альфа Ромео" и дизайнеры "Пининфарины", старались как могли и выжали из существующей агрегатной базы, всё что было возможно. Машина получилась яркой, а как поставили ей под капот знаменитый 3-х литровый "Буссо", ещё и быстрой. От всех недостатков переднеприводной компоновки избавить её не смогли, но в целом, можно считать эту машину вполне удачной.
В период с 1993-го по 2004-й годы, было построено в общей сложности, более 80000 купе GTV и открытых "Спайдеров" на его базе.
В 2005, модель сменило купе Brera

Мы долго ходили вокруг да около Мини/Максичампсовских "ДжиТиВишек", ещё встречавшихся в некоторых магазинах, в крайне непривлекательном, черном цвете...пока и они не пропали. Но недавно, встретили этот чудесный Norev у одного продавца на ебяке, в числе прочих и разумеется сразу взяли.
Машина "рестайловая", 2003-го года, что как бы побуждает нас искать далее дорестайловый оригинал...

GTV сравнилочка
 

сравнения мы решили произвести с конкурентами - одногодками, напомню, что 90-е, были временем расцвета околоспортивных мелкокупешек и спайдеров.
По сему, против GTV сыграют МБ SLK, Порше Бокстер и Ауди ТТ

Ну и разумеется семейный портрет с другими "Альфами"-купе, которые несли в cвоих названиях буквосочетание GT

Как красиво! Вот умеете вы господа тексты писать занимательные да картинки подбирать занятные.

Одобрительные рецензии на наши скромные потуги, самая лучшая мотивация для специалистов нашего музея!!! :drinks:

Дорестайл заявляли в Максичампсе с прошлого года ещё, но думаю, ошибка, не станут они переделывать форму

Tazio Nuvolari & Gabriele d'Annunzio
 

И ещё одна Альфа, крайняя на ближайшее время, разумеется не последняя в принципе.
Alfa Romeo 1750 6C Berlina (RIO)
В целом, мы стараемся не трогать межвоенный период автомобилестроения ибо всё это отдельный мир, "золотой век" и вообще, эти самоходные сундуки разряженые в стиле арт-деко, мало похожи на автомобиль и внешне и уж тем более по содержанию (наше скромное мнение):yes:

Но для ключевых марок в нашем музее, изредка делаем исключения.
Знаковую для марки "Альфа Ромео" машину, мы пропустить никак не могли.

Семейство 6С (означает - шесть цилиндров) с добавлением цифры рабочего объёма (1500 в начале и 3000 к завершению выпуска), выпускалось очень долго. Официально с 1927 по 54-й годы. При этом, понятное дело, машины крайних годов выпуска отличались радикально не только внешне, но и конструктивно. Начиная как рамное шасси на полностью зависимых, с полуэлептическим продольными рессорами подвесках, закончило свой жизненный цикл семейство, уже вполне современным автомобилем с несущим кузовом, независимой по кругу подвеской на витых пружинах и полностью синхронизированной "пятиступкой".

Что же касаемо двигателей, то уже в конце 20-х, это были двухвальные :shok:, высокооборотистые рядные "шестерки" с питанием от одно или двухдроссельных карбюраторов. Атмосферные или с приводными нагнетателями.
В дебютном 1927-м году, рядные шестерки объёмом 1500 кубов, развивали 45 л.с. Завершающие серию трёхлитровые уже моторы - 275 л.с.

Как водится в те времена, большая часть машин, покидала завод, в виде шасси и обретала свой собственный, чаще всего неповторимый вид в каком нибудь кузовном ателье.
Значительная часть шасси, получала чисто гоночный кузов (Альфа Ромео без этого, как вообще?!), чтобы продолжить череду побед в самых разных соревнованиях. Кубки вереницей шли в копилку заводской "Альфа Корсо" и на кабинетные полки других частных команд. Прервалось победное шествие только с приходом в автоспорт, сверхмощных нацистских, "серебряных стрел".
И то громкий, финальный аккорд в этом противостоянии и послужил по сути причиной этой встречи и приобретения данной машины

Итак, наш всеми любимый звезда кино и автоспорта, узнав, что мы решили брать в музей Альфу 6С, предложил купить не пафосный родстер второй половины 30-х, а самый обыкновенный седан (по итальянской классификации - "Берлина") 1932-го года.
Суть идеи, предложенной Стивом Маккуином была взять ту самую машину в виду того, что на подножке оной, во время очередной промо акции на семейство 6С, произошла встреча одного из самых знаменитых гонщиков до и послевоенного периода - Тацио Нуволари, с не менее легендарной личностью. Поэтом, политиком, немножко пилотом в первую мировую и в целом "музой" итальянского народа, начала 20-го века - Габриэле д'Аннунцио.
Тогда означенный человек-легенда, в знак уважения, подарил ещё молодому, талантливому гонщику, золотую брошь в виде черепахи.
Со словами: "Самое медленное животное, самому быстрому человеку на земле!"
Другие детали той встречи остались за кадром, однако расстроганный Нуволари, в знак не меньшего уважения к известнейшему человеку, нанёс изображение этой черепахи на свою гоночную "Альфу", собственный частный, самолёт и вообще, сделал её по сути именной эмблемой.

Текста вышло уже итак довольно много для одного сообщения, поэтому на этом мы здесь и закончим. Тем же, кому будет интересно больше деталей об этих двух итальянцах, ниже мы приведём чуть более расширенную справку

На снимках:
Alfa Romeo 6C 1750 (1932г) RIO
Тацио Нуволари и Габриэле д'Аннунцио, любезно решившие принять наше приглашение на чествование того самого знаменитого события, вокруг легендарной машины, косплеят сами себя кароч

расширенная справка об итальянцах
 

Итак: Габриэле д'Аннунцио

Воздух был наэлектризован дыханием сотен людей, собравшихся на площади перед отелем «Европа» в городе Фиуме. Люди беспрестанно говорили. И вдруг в одну секунду гул их голосов превратился в сотрясший старинные мощеные улочки грохот. Так толпа приветствовала появление на балконе отеля «Европа» невысокого сухощавого мужчины. Выкинув вперед правую руку в римском салюте, он, дождавшись, пока толпа затихнет, начал страстно выкрикивать: «Итальянцы Фиуме! В этом безумном и подлом мире наш город сегодня — символ победы!» Толпа взревела.

Переведя дух, с выражением одержимости на лице мужчина продолжил: «Мы — это горстка просвещенных людей, мистических творцов…» Каждая его фраза неизменно встречала громогласное одобрение слушателей. Закончив речь, мужчина прижался губами к итальянскому знамени, вывешенному здесь же, на балконе. Именно так утром 12 сентября 1919 года на свет появилась республика Фиуме — единственное в истории государство, основанное поэтом и включившее в свою конституцию обязательное обучение музыке.

честно попёртые из интернетов абзацы, описывающие самое известное событие, связанное с именем известного итальянца. Создание "республики Фиуме" на территории одноименного города на севере Аппенинского полуострова.
Суть мероприятия, недовольство жителей города и окрестностей, преимущественно итальянцев, что по итогам WWI, их город из состава бывшей Австро-Венгрии, передадут не Италии, а Хорватии. Пылкий итальянец, к тому моменту уже завоевавший любовь и уважение не только всех итальянцев от мала до велика, но и в целом по Европе, решил действовать немедленно. Провозгласив новое государство, д'Аннунцио первым делом решил всё это отпраздновать. И потекли в маленький городок вереницей актёры, музыканты, попрошайки, простиутки и просто все те, кто не нашел себя после большой войны.

Весть о беспрецедентном захвате города мгновенно облетела весь мир. Маяковский тогда съязвил: «Фазан красив, ума ни унции. Фиуме спьяну взял д’Аннунцио».
Итальянское правительство ошарашенно бездействовало, боясь, что жестокое подавление инициативы национального героя переметнет на его сторону оставшиеся войска. Возмущенные союзники требовали разобраться...:rofl:
Правительство время от времени посылало к берегам Фиуме военные корабли, чтобы те разобрались с бунтующим городом. Но большинство капитанов тут же дезертировали и, обнявшись с д’Аннунцио, предавались празднику жизни.
Однако совсем скоро положение ухудшилось: запасы провианта иссякали. В общем закончился весь этот цирк с конями вполне ожидаемо. Город постепенно окружили, обложили со всех сторон. И страдающие многомесячным похмельем солдаты, начали разбредаться кто куда. Последним уходил д’Аннунцио: его 15-месячное правление подошло к концу. Присутствовавший при великом исходе французский журналист отметил, что 57-летний поэт разом постарел и его вид являл собой «воплощенное страдание». Самое главное событие в его жизни, бесславно завершалось...

А начиналось всё так:
Родился Габлиэле д'Аннунцио в 1863-м году,в семье "зажиточного провинциала" и в возрасте 11 лет был отдан в колледж во Флоренции. В это время он начал писать короткие рассказы и предпринимать первые опыты стихосложения. Вдохновения юноша искал в сочинениях средневековых поэтов и одах Горация.
В 15-ти летнем возрасте, юный Габриэле, гуляя с дочерью друга семьи по ночному музею (как они там оказались без понятия) впервые понимает и решает для чего он рожден на этот свет
«Женщина — единственная наука, достойная изучения» - такой девиз он провозглашает сам для себя и который характеризует его поведение и интересы на все годы его жизни.
Стихи, которые начинает потихоньку публиковать молодой поэт, как правило имеют эротический оттенок и (конец 19-го века) ввиду того, пользуются ошеломительным успехом.
Ничем не примечательный, щуплый паренёк, начинает купаться в женском внимании. д'Аннунцио переезжает в Рим и печатается в самых модных и популярных изданиях. Немалые гонорары, которые он запрашивает за свои работы мгновенно разлетаются ибо второй страстью поэта после женщин, становится кричаще роскошный образ жизни. Денег получаемых за труды праведные уже не хватает, их недостаток компенсируется за счёт кредиторов и влюблённых дам.

Итогом такой жизни становится вынужденная эмиграция от толпы разъяренных кредиторов. Затем возвращение за деньги очередной пылкой и состоятельной любовницы.
Первые опыты в политике, патриотические речи и избрание депутатом в парламент, к работе которого он и не думал приступать. д'Аннунцио по прежнему пишет и купается в женском внимании.
Вскоре д'Аннунцио стал официально именоваться Il Poeta — с большой буквы. Первым и последним такой чести до него удостаивался Данте Алигьери.
Потом будет Первая мировая, на которую поэта не будут пускать, справедливо полагая, что потеря человека такого уровня, будет невосполнима для духа воюющей страны. Прорыв в боевые лётчики и сначала разведывательные а потом и боевые вылеты. В одном из которых д'Аннуцио бомбит Вену листовками со своими стихами, призывая австрийцев к миру.
Длительная реабилитация после аварийной посадки и угрозы полной потери зрения. Затем будет эта самая история с городом Фиуме...

Оставшиеся почти два десятилетия жизни д’Аннунцио провел на своей знаменитой вилле «Витториале» близ озера Гарда. Несмотря на поражение в Фиуме, он продолжал пользоваться в военных кругах невероятным авторитетом. Набиравший силу Муссолини побаивался команданте. Свои отношения с поэтом дуче характеризовал так: «Если зуб болит, его либо вырывают, либо пломбируют золотом». Муссолини из всех сил «пломбировал» д’Аннунцио золотом. Обстановка «Витториале», содержавшейся на деньги правительства, отличалась одновременно шиком и дикостью.
д'Аннунцио состоял в регулярной переписке с Муссолини и не побоялся жестко отчитать дуче, когда узнал о его сотрудничестве с Гитлером. «Это решение погубит Италию», — сокрушался поэт. Он вообще не любил Гитлера, называя его «шутовским нибелунгом, загримированным под Чарли Чаплина». Смерть настигла Габриэле 1 марта 1938 года. Поэту было 74 года, но, говорят, даже последнюю перед кончиной ночь он провел в объятиях молодой любовницы.

на фото:
- д'Аннунцио и одна из его именитых любовниц, актриса Элеонора Дузе
- вдохновляющие патриотические речи
- д'Аннунцио - боевой пилот
- тот самый балкон гостиницы Европа в Фиумэ
- д'Аннунцио команданте Фиуме
- д'Аннунцио и терпеливо слушающий поэта Дуче

Тацио Нуволари
 

Италия – не родина, но точно душа автоспорта: дала миру «Феррари», «Альфа Ромео» и «Мазерати». Первый чемпион «Формулы-1» – Джузеппе Фарина – итальянец. А еще вы знали, кого называют величайшим пилотом до эры чемпионата мира?

Тацио Нуволари – настоящий гоночный феномен: выиграл 70 гонок (из них 49 Гран-при и 12 заездов в рамках чемпионатов мира), трижды побеждал в «Милле Милья» (важнейшем заезде на выносливость того времени в 1600 км между Брешией и Римом по деревенским дорогам) и один раз на «Ле-Мане».

Он родился в зажиточной крестьянской семье на севере Италии. Дядя мальчика, выступавший на велогонках, привил ему любовь к техническим видам спорта.
В 12 лет Тацио впервые увидел автогонки и загорелся новой мечтой. У отца, богатого крестьянина, был автомобиль, который по ночам сын-подросток крал и катался вокруг деревни. Потом пришла новая страсть - авиация и первая катастрофа, увечий и смерти в которой Тацио счастливо избежал, выпрыгнув в стог сена
В 23 года он впервые получает "мотоциклетные права" и хочет начать карьеру мотогонщика, но начинается Первая мировая.
Там всем было все равно, каким транспортом умел управлять Тацио: его сажали за руль машин Красного креста, военных грузовиков или офицерских автомобилей. Однажды будущий великий гонщик был вынужден съехать с дороги, и находившийся с ним в машине офицер сделал серьезный и обидный выговор: «Послушай, забудь об этом! Для автомобилей ты не создан!»

По окончании войны, Нуволари наконец приступает к любимому занятию - мотогонкам, где приходят первые успехи.
Время шло, и наконец итальянской звезде мотогонок захотелось попробовать себя в профессиональном автоспорте. До этого Тацио участвовал лишь в полулюбительских заездах, где – к слову – дважды выигрывал титул.
Его заметили в «Альфа Ромео», настоящем гиганте спорта тех лет, и предложили принять участие в тестах с другими гонщиками. В «Альфе» тогда искали нового пилота в основную команду.
Как раз примерно в те года произошло важнейшее знакомство двух легенд Италии: Нуволари и Феррари, который в те времена еще был гонщиком.

Дебютная победа Нуволари состоялась в главной итальянской гонке на выносливость «Милле Милья» в 1930-м. Итальянец, первым применивший управляемый занос (его главная фишка), начал своё триумфальное шествие. Победы пошли одна за другой – он выигрывал все и везде. В 1932-м Тацио стал чемпионам Европы по автогонкам и кумиром многочисленных болельщиков на родине в Италии.
Именно в этот момент происходит та самая, знаменитая встреча Нуволари и д'Аннунцио окончившаяся появлением изображения черепашки на технике управляемой пилотом.

Сезон 1933-го года, итальянский «Маэстро», как теперь его по-новому называли, провел великолепно в составе недавно возникшей «Феррари», хотя формально это все еще была «Альфа Ромео». Среди его главных побед – «24 часа Ле-Мана», даже несмотря на утечку бензина (которую хитро устранили при помощи жевательной резинки).

В 1934 году гоночную Италию настигла беда: в гонках появились немецкие команды «Ауто Унион» и «Мерседес». Техника из Германии полностью превосходила апеннинскую. Энцо Феррари пытался модернизировать «Альфу», но все было тщетно.

Наконец в 1935 году пришло время гонки на Нюрбургринге, в «Зеленом аду». Это было действительно важное событие. От заезда ожидали многого. На трибунах присутствовала вся верхушка нацистской Германии
Накануне же немцы чуть ли не досрочно праздновали победу в зале гостиницы «Эйфелехорф», где также сидели их соперники – итальянцы. Озлобленный Нуволари тогда выкрикнул: «Черт побери! Они, видимо, уже празднуют победу. Но за 500 км может всякое случиться. Всю неделю замечательная погода – пора пойти дождю».
И он пошёл. Летним июльским утром пошел мелкий дождь. Гонка началась, и 200 тысяч немецких фанатов радостными возгласами провожали «в бой» пилотов «Мерседеса» и «Ауто Униона». Итальянцев – казалось – ждал провал. Прошла четверть заезда, а единственным из них на трассе остался Нуволари на шестой позиции. Огня добавил неуклюжий механик «Альфы», случайно отломивший ручку бензонасоса на пит-стопе. Тацио поглотила ненависть.

«Я никогда не видела мужа таким сердитым, – вспоминала его жена Каролина. – Он прыгал от ярости и швырял в механиков запальные свечи. Потом схватил гаечный ключ и бросился на каких-то зевак, позволявших себе улыбаться. К счастью, в тот момент машину уже дозаправили».

Нуволари бросил все, запрыгнул в «Альфу» и дал газу. За четыре круга до финиша он выбрался на второе место. Впереди оставался только «Мерседес» фон Браухича. За два круга Тацио сократил отставание до 30 секунд. Машина Браухича была на 200 л.с. мощнее техники итальянца, но за полкруга до финиша между ними было уже 5 секунд. С каждым поворотом расстояние становилось все меньше, и меньше, и меньше… Как вдруг у «Мерседеса» лопнула шина!
«Я никогда не слышал такого, – рассказывал Энцо Феррари. – Двести тысяч человек, только что готовые взреветь от восторга, разом замолчали. Нуволари финишировал в полной тишине. Это было потрясающе!»

Сам Тацио – словно предвидел свою победу – захватил с собой свежий итальянский флаг (у организаторов имелся только потрепанный). Он гордо стоял на подиуме. Гимна Италии у немцев не нашлось, потому Нуволари наслаждался победой под легендарную «O sole mio».

Победа на «Нюрбургринге» не исправила общей ситуации. Немецкие машины все равно оставались самыми быстрыми, и соперничать с ними не мог никто. Наконец Нуволари выпала возможность самому в этом убедиться. В 1938 году его позвали в «Ауто Унион». О переходе Тацио хлопотал сам босс команды Фердинанд Порше. Немецкий конструктор называл итальянца «величайшим гонщиком вчера, сегодня и завтра»

После Второй мировой войны жизнь «Маэстро» ухудшилась. На него особо сильно повлияла внезапная смерть 19-летнего сына от проблем с сердцем. Да и у самого Тацио было не лучшее здоровье, но он продолжал гоняться.
Последняя гонка Нуволари состоялась в 1950 году. Это был подъем из Палермо на мыс Монте-Пелегрино высотой 609 метров. Тацио выиграл заезд и стал чемпионом в своем классе.
В 1952-м он перенёс инсульт и в августе 53-го, ушел из жизни дома в кровати. Над которой висели голова оленя, сбитого им на гонке в ирландии и фотография Габриэле д'Аннунцио, с подписью: «Тацио Нуволари, в котором, как во всяком истинном итальянце, сочетаются поистине эпическое мужество, склонность к технике и способность пройти по тонкой грани между жизнью и смертью на пути к победе»

На фото:
- Тацио Нуволари
- Крайний слева Энцо Феррари, третий справа, щупленький в полосатом свитере, Нуволари
- та самая черепашка на борту личного самолёта Нуволари
- та самая "Альфа Ромео 8С", на которой Тацио Нуволари наказал кучку нацистов
- "Ауто Юнион" Тацио Нуволари

С великими итальянцами закончили и финализируем эпичную историю снимком Альфа Ромео 1750 в спортивных и гражданских кузовах

Довоенными и их далекими потомками из 60-70х

Только это не 6с, а "отто че", 8с, точнее, p3.

да, всё так. Очепятка. Хотел сразу поменять но запах домашних мант увлёк меня прочь

Остин Принсесс
 

...внезапно такой вот островной, лакированный чемодан. Austin Princess (Oxford) 1952-1968 гг., на коробке указан как ранний.

Реально огромный. Для сравнения мы выкатили другой похожий по назначению и фактически его заменивший в 69-м году - "Дэймлер DS420", так он прям стройный атлет в сравнении с этим...

Не буду вдаваться в не сильно интересные подробности каких там было сколько шасси, да моторов. Чемодан этот выпускался в оригинале как седан, потом его растянули до лимузина с перегородкой.
Являлся какое-то время основной машиной "Битлов", в его безразмерное нутро как указывается, им было удобно по быстрому нырять от беснующихся фанатов и фанаток.
Присутствовал и в королевском гараже. Там даж какой-то инцидент был со стрельбой. Некий чувак, решил похитить принцессу Анну и немного пострелял по машине, ранив шофера и охранника. Чем дело закончилось, без понятия

В общем то и всё...

Тоже присматриваю. Но мне нужен средний или поздний, они из 50-х.

Lancia Beta Coupe 1972-1984гг.
 

Сходили наверх к англичанам и снова назад, на третий этаж, к итальянцам.

На этот раз в сектор Lancia, который заполнялся не системно, хаотично и пребывает у нас по сию пору, в бессвязном, разрозненном состоянии. Чего то есть, чего нету...в общем ближайшие планы, дополнить семейство Beta, один из представителей которого нынче и поступил в музей

Справка: Первое, разработанное после поглощения ФИАТом, семейство машин "Лянча". Имя получила традиционное, алфавитное, такое потому как первое уже при фиате, но букву "Альфа" применить не могли, ибо "Альфа Ромео", поэтому получилась "Бета".
Машины вышли в целом не плохие, что базовая "Берлина" (четырехдверный фастбэк), что все её последыши на укороченной базе, кузова которых разрабатывали всей Италией. Кого-то "Пининфарина", кого-то "Загато" итд.
Нашу сегодняшнюю "Бета Купе", нарисовали в собственном "Чентро Стиле Лянча". Моторы и коробки фиатовские, подвески свои - "макферсоны" по кругу.
В общем всё было круто, а проблемы у машин (в основном первой серии 1972-75 гг) были связаны с ужасной антикороззионной стойкостью кузовов. Все они очень быстро сгнили.
Традиционно и громогласно во всём обвинили русских. Якобы шедший по контракту с ФИАТом советский прокат, был не качественным и от того они ржавели.

И также, как обычно потихоньку...потом признали, что сталь наша тут не причём, а просто у кого-то руки из ж@пы растут. Ибо гнили в основном только эти вот Лянчи, да Альфовский "Альфасюд", который собирали на юге Италии руками неквалифицированных южан. Собственно ФИАТы, собранные в Турине или Альфы из Милана, страдали этим недугом не больше всех прочих. И всё это на фоне того, что гниль была всеобщим недугом в автоиндустрие в 70-е.
Кароч даже это не очень осложнило модели жизнь. Делали много и аж до 84-го года.

В музее нынче есть собственно базовая"Берлина", среднемоторная "Бета Монте-Карло" и теперь ещё это купе.
Соберём потихоньку все оставшиеся "Беты". Ещё нужен в первую очередь "Шутинг брейк HPE", седан "Лянча Треви" и "Спайдер"

На фотокарточках:
- семейный снимок всех наличествующих "Бэт"
- с конкурентами...

ПАЗ Турист
 

в рубрике "коротЕнько"...WB таки привёз мне "Пазик". Ждал как не многих...
Хорош. Канеш задние фонари требуют к себе внимания, так вот просто оставлять нельзя. Чего нить придумаю в общем