Я взял от Шуко, потому что Т4 нет у Чампса, а хотелось мини-серю 1-4. Даже не знаю, что лучше, но Шуко/Премиум Классикс были жутко дорогие. Что такого особенного в этом Шуко - не знаю.

Alfa Giulia Giardinetta
 

Плановая замена, нет, дополнение. Как и в случае с купе "Альфа Ромео Джулия Спринт ВелОче", старенький универсал "Джулия", от "Progetto K", дополнился яркой-блескучей журналкой.

В оригинале, автомобиль сей был оснащен различным оборудованием для работы на местах ДТП, на итальянских автострадах

Т4, наш музей приобретать не собирался, хотя по временным рамкам он вполне проходит. Не люблю его, мне как-то пальцы на руке поломали прихлопнув их дверцой Т4-го. Поэтому :no2:

Volvo 244 + Volvo 850
 

...очевидно, что приняв в музей универсалы, нужно брать и базовые седаны. И наш музей заказал таковые.
Volvo 244 1977 (PremiumX)
Volvo 850 1994 (MaxiChamps)
И вот они приехали. Харизматичнейшие автомобили. Ярчайшие образы, которые нашли для своей марки шведские дизайнеры в своё время и сделали имя Volvо, едва ли не именем нарицательным, коим люди именовали любой другой автомобиль решившийся на строгие прямоугольные линии.
Пускай поклонников и постоянных клиентов у марки было не так много, но система была относительно стабильной, так что давайте помянем Питера Хорбери, который, со своей вечно оптимистичной, корпоративной улыбкой, под лозунгами обновления и прочего соответствия нуждам времени, всё это разрушил, превратив Volvo в одну из многих.

А ныне, некогда славное имя, благодаря клонам от Geely, которые дешевле и местами ничем не хуже, а то и лучше, стало в принципе уже никому не нужно.
Аминь!

Денис, как ты понимаешь, я должен выступить:yes::haha:

В нынешнем мире главный Враг, которого при встрече убивать надо, это кто? Нет, не американец:haha:, а маркетолог:new_russian:! Вот кто истинное Зло. И я из этого, кстати, и исхожу:wink2:, никогда по возможности не ведясь на все их уловки. К чему я это? Да предприятие Ларссона/Габриэльссона никогда и не было задумано и заточено под ширпотреб! Круга поклонников, оценивших достоинства их продукции, хватало. Но нет:facepalm:! Нам надо то, нам надо так, нам надо не хуже... Кроме заокеанских мамаш и европенсов нам надо привлекать молодняк и т.д. Закончилось чем?

Именно этим. И это еще благо, по сравнению с эпохой :003:Форда. Я периодчески могу сравнить одно и другое и выбор по соотношению цена/качество в пользу материнской (:rofl:) компании, по идее. Но эти планшеты по кругу настолько выбешивают, что... Благо, я уже старый и езжу только при острой необходимости, а для доставки своей жопы в точку Б из точки А задолго до самобеглой коляски придумали велосипед:yahoo::rofl::wink2:

Но это все вкусовщина, каждый судит по себе, по своим пристрастиям и по своему кошельку:yes:

А вот тут я не могу не дое... эээ.. не... Ну ты понял:bebe:. Извини:drinks:

Как так можно делать модели?! Это что за стойки такие???? Уже 10+ лет назад, получив первый такой оптимизированный журнальный пепелац 900-й серии, прозрачный при виде сбоку, я прекратил покупку Вольво-серии, ибо дальше было примерно так же)). Вот поверь на слово, ни разу в итоге не пожалел:wink2:... Премиум Х (именно Х!) - это модельное дно:facepalm:. А сама машина великолепна:good:! У нас во дворе живет 740-сарай, который живее всех живых, а по выходным по району разъезжает мужик наших лет на таком вот 244 70-х, и, судя по его сияющему лицу, получает от этого настоящее удовольствие:wink2::bebe:. Истинный Вольво-драйвер:good: (который у меня купил в свое время пяток моделей, кстати)

И да:

:facepalm:

Хэми Куда
 

крик души Стас! :drinks:


а тем временем, к нам приехал очередной и не могу сказать, насколько ожидаемый музеем, экспонат!
Plymouth Hemi Cuda 426 из 1970-го года. (BoS)
А ценность её для нас в том, что машина дорестайловая, с классическим, двухфарным оформлением передка. Более поздние, с опционной мордой "Куды", у нас уже имеются, однако считаю их это оформление ошибочным, слишком уж смахивающим на чуть более успешный, соплатформенный "Челленджер". Поэтому данный экспонат нами был так ожидаем и встречен с большой радостью.
Из названия мы понимаем, что это самый "топ", с 7,6 литровым мотором "Элефантом" под капотом, на 425 американских, брутто лошадей по системе SAE

семейные фотокарточки
 

снимки в обществе себе подобных.

Самую первую Барракуду, по прежнему замещает на фото соплатформенный ей "Плимут Вэлиант", с лица от неё неотличимый...

Plymouth Fury 1976 IXO
 

...ещё один "Плимут", на этот раз среднеразмерный из середины 70-х.

С начала 70-х, продажи у "Крайслера" постепенно падали. На чётко наметившийся сдвиг людских предпочтений в сторону субкомпактов и излишнюю "Люксовость" в среднем и полноразмерном классах, они не среагировали почти никак.
"Империал" еле дышал, у собственно "Крайслера" за всех "отдувалась" относительно удачная "Кордоба", а у "Плимута" всё было плохо по всем фронтам.

Раз переименованное среднеразмерное семейство "Бельведер", в "Сателлайт", особых успехов не снискало. Хотели привлечь молодежь, но те уже смотрели на машины поменьше. Типа Фордовского Мустанга-II или GM-овскую "Шевроле Вегу". Скидочная политика, привлекала какое-то количество "Сателлайтов" в гаражи полицейских департаментов и в такси, но этим же отпугивало рядовых покупателей. Машины были большими, прожорливыми и при этом никак не ассоциировались с "люксом".
Ещё одно переименование в 76-м, с присвоением среднеразмерникам - некогда кормильцам компании, имени "Фьюри", успешного но ассоциирующегося у американцев с полноразмерными "Плимутами", также особо ничего не дало. Как и собственно новым "фулл-сайзам", ставшим от этого "Гранд-Фьюри".

Не произошло всплеска людского интереса и к 2-х дверным модификациям с дополнительными опциями, как у нашего сегодняшнего экспоната. Двухдверного "Плимута Спорт Фьюри", с доп. пакетом "Роуд Раннер".
Если помните, это был когда-то самый успешный масл-кар фирмы, по итогу сместивший с пьедестала самого-самого - "Понтиака ГТО".

Широкий набор дополнительного оснащения и три мотора на выбор, самый большой из которых ещё мог выдавать аж 230 сил (нетто), вполне не плохо. Но это особо никому не было нужно. Бензиновый кризис только только сошел на нет и люди хотели от бюджетной марки "Плимут" совсем другого.
Современных форм кузова как у "Олдсовского" "Катласса" или кричащей псевдолюксовости, как у "Шевроле Монте Карло".
Устаревшие же, бутылкозадые "Плимуты" не смотря на ежегодные косметические подтяжки, выглядели старомодно...
Корпорация могла и не дожить до 80-х таким макаром. Однако спас её по сути Генри Форд младший, который с дуру взял и уволил гениального Ли Якокку, вскоре оказавшегося у руля одряхлевшего "Крайслера"...но в общем тут мы не об этом.

У нас новинка. Жаль не в том характерном окрасе, что вышел в журналке, а такой (регулярка ИКСО) Ну и то вариант!
Составил компанию своему тёзке - седану, этого же 76-го года

праворульный "штрих"
 

В рубрике "КоротЕнько"

...как известно МБ-шных штрихов в коллекции, много не бывает, но этот синий...такой себе, журнальный и точно не из тех, что нужно было бы взять. Но! :shok: Я не знаю, что это была за журналка, "Штрих" этот - праворульный!!!:yes:
Так, что мы его немного подкрасили, подшаманили и он теперь занимает своё полноправное местечко в "Мерседесовском" зале )))

пс: на фото не оч видать его правый руль, но в общем...он там :yes:

Вобщем, за неимением другого, сойдёт. У меня пока 5.
Лотус PRR, смола. Остальные металл.

Да, примерно также.
У меня вроде только пара "премиальных иксов". Кадди 66-го и эта вот "Вольво". Особенных чувств как у Стаса они у меня не вызывают. Всё вполне себе средне. Образ модели передают вполне устойчиво, так что - ок

Ребят, да я ведь не настаиваю:drinks:... Тем более, что судить могу только и исключительно по Вольвам десятилетней+ давности. Сперва шла очень красивая, но отсебятина из смолы. Затем тишина, а потом - журналка в "премиум"-обертке. С препоганым качеством и не самые удачные (по конструкции), уже удешевленные модели. Та же показанная 164-я вообще с оригиналом похожести не имеет, там косяков больше, чем у журнальной копейки или Волги)), на уровне пересовской же дожурнальной 144:facepalm:. Коих у меня, кстати, было две:rofl: и ничего, не скулил особо:yes:... Если с задачей - радовать - справляется, то и пускай стоят:drinks::bebe:

Раньше все хаяли Моторарт, дескать, тормозных дисков нет и потому это отвратительно:haha:. Но это же небо и земля:facepalm:

P.S А у Саабьей серии консультант был что надо, там модели получились очень неплохие:good:

Посравнивал, ничего критичного не увидел. Может, разве что передняя арка маловата.

Даниил, я исхожу из логики, что модель - "премиум" журналка. Так ведь? Если ошибаюсь (а в руках ее я УЖЕ не держал...), то прошу прощения. А если таки журналка - то она сделана из журнальной же 144 путем замены части облицовки морды при максимальном сохранении пресс-формы, хотя там должны быть другая база и длина (все же 6 цилиндров). Когда-то давно, дотошно собирая, все это замерялось)).

Тот случай, когда "меньше знаешь - лучше спишь":drinks:. Ничего другого уже все равно не будет:facepalm:, так что имеем то, что имеем. И чего теперь охаивать-то... Но то, что все иные модели 164 длиннее этой, как и должно быть - факт:yes:.

Давайте уже оставим их в покое)). К 244 претензий по кузову и образу ведь и в самом деле мало:bebe:, все недовольство мое - от другого:sorry:

Не знаю, стараюсь избегать журналки по-возможности. Не замеряю миллиметры никогда, только если сам делаю модель. А кто еще делал в дайкасте 164?

Я наоборот:rofl:...

В мое время - никто, только смола и БМ. Сейчас - не в курсе, видимо тоже больше никто

K-Cars
 

Сегодня у нас на фотосессии, два очень забавных автомобильчика.

Начало 90-х, это в числе прочего ещё и всплеск интереса на маленькие, спортивные купе и родстеры.

Японцы, спровоцировавшие его своей "Маздой МХ5", идею довели до абсолюта. Создав аналогичные машинки и на платформах так называемых "Кей-каров". Кэйдзидося - микроавтомобильчиков, владельцы которых, в виду минимальных размеров (3 метра макс. длина) и моторов до 700 кубов, обладают в Японии налоговыми и страховыми льготами, а также не обязаны при покупке машины предъявлять удостоверение о наличии парковки (в сельских районах только).

Honda Beat - желтенькая бестия, примечательна тем, что мотористы "Хонда", традиционно не использовали наддув, чтобы повысить мощность 3-х цилиндрового моторчика в 660 кубов до впечатляющих 63 л.с. при 8300 об/мин.
Высокооборотный по хондовски мотор, оснащен некой системой MTREC - индивидуальными дросселями на каждый цилиндр кароч.

Mazda Az1 (Autozam - дилерская сеть Мазды, созданная для продажи премиальных моделей на территории Японии) на самом деле не Мазда. Машина родилась как Сузуки, но вот продавалась как "Аутозам" через эту самую, дилерскую сеть "Мазды" и была вполне себе традиционным Кей-каром. Её 660-ти кубовый турбомотор выдавал схожие 67 сил.
Внешне же машинка удивляля дверями типа "крыло чайки"

Оба центральномоторных малыша, были выпущены в 91-92 годах и если Хонда, продержалась на конвейере до начала нулевых, то "Мазда" увы, была снята с производства через два года без какой либо замены.

Стив МакКуин, с большим сомнением смотрит на эти курьезные проявления автоспортивной жизни японцев...

кей-сравнилочка
 

...даж не знаю с чем их ещё и сравнивать то. Есть у меня Додж Чарджер в 64-м масштабе, так он длиннее этих японских клопов...Ок, поставим против них просто для понимания размеров, что под руку попадется.
К примеру 930-го турбака-"нойнэлфера" и Додж Коронет 1970-го года

А знает ли уважаемый Стив МакКуин, что модель Autozam - открывашка? Или раньше была... https://kolobok.us/smiles/light_skin...one-s_head.gif

видимо раньше была. Эта увы нет.

А Стив МакКуин посмотрел на 3-х цилиндровые "газонокосилки", скривил физиономию и пошёл обниматься с семилитровым "Доджем"...

Скай-машины
 

..а ныне чуть другая спортивная техника из Японии.

Доехала пара недостающих "Скаев" до полной линейки. Тема закрыта. Современному чудовищу под этим именем в музей рано, "предтечу" же в виде купе "Принц Скайлайн", я упустил и в общем то не сильно расстроился. Искать дальше не буду. Кроме имени, его с будущими "Датсунами" и "Ниссанами" не роднит вообще ничего.

Так, что сегодня обзорный снимок, а завтра детальненько :yes:

GT-R (C10) ну и (С110)
 

...так, что же такое "Ниссан" (Датсун), а ещё точнее "Принц" Скайлайн или как сами японцы произносят это слова - "щькайляйн" в модификации GT-R?

Просто среднеразмерное семейство, доставшееся Ниссану вместе со всеми другими "потрохами", купленной ими японской же фирмы "Prince Motors" в 1966-м году.

У ещё "принцевского Ская" имелись определенные успехи в автоспорте (об этом потом) и очевидно их решили продолжить уже под новым брендом.
Очередное поколение базовой модели "Скайлайн", под индексом (С10), дополняется двухлитровым седаном под индексом GT-R мощностью в 160 сил в 69-м году, а в следующем, стартует и первая легенда и любовь всея стритрейсеров и прочих японских околоавтомобильных фрик-культур - купе в этом же кузове (С10).

Его то, в чудесном, красном цвете (КИОШОвская музейная серия) и приобрел недавно наш музей.

Но не только лишь мечтой и любовью уличных хулиганов прослыл этот автомобильчик. Все три года своего серийного выпуска (сделали не много, меньше 2000 машин), GT-R(С10), громил конкурентов на домашних чемпионатах, пока не был оттуда низвергнут в 72-м году Маздой RX3.

Однако тут уже (надо отдать должное работоспособности тех поколений японцев) подоспело второе поколение "Ская" GT-R (С110).

Но увы, поспело оно к самому началу первого, нефтяного кризиса и уже в марте 1973-го, производство остановили на отметке 197 машин.
Все спортивные программы "Ниссан" свернул и следующий GT-R, появится лишь в конце 80-х...

Поэтому, появление данной машины в нашем музее, мы считаем большой удачей. Японская, какая-то навороченная журналка, в мегакоробке, с кучей лючков, крышек, вкладышей и буклетиков приехала к нам...собственно из японии

Красный, судя по задним колесам, какая-то особенная версия? На фото прототипа, вроде, задние колеса и колея такие же, как спереди.

C210 и R30
 

да не Слав, это просто яппы схалтурили с шириной оси, что конечно странно. У меня когда-то был такой же С10 и тоже киошовский (продал или сменял уж не помню), но не музейной серии, попроще детализация. Там всё норм было.

Далее о "Скайлайнах" GT-R...

переходим к поколению С210 (1977-1981гг.), которое суть всё тот же первый С10-й, разумеется до неузнаваемости перекроенный внешне. Понятное дело, что агрегатная база обновлена значительно. Вот только Версии GT, с приставкой R, в ней теперь не было. Ибо в виду топливных кризисов 70-х, "Ниссан" покинул любые автомобильные состязания.
Тем не менее, "высокопроизводительную" модификацию "Ская" в этом поколении, всё же предусмотрели. По началу она (также оснащенная 2-х литровым мотором) выдавала только лишь 130 л.с., однако в 80-м году к его мотору серии L, прикрутили турбокомпрессор и эту модификацию, названную 2000GT-EX turbo, смело назвали преемницей того-самого "ДжиТиАра".

Тогдашние турботехнологии конечно были не сильно эффективны. Прирост мощности составил лишь 15 л.с. Но тем не менее, да и к тому же мотор этот L20ET, стал первым японским, серийным турбомотором.
Собсна такую машину (от DISM с батарейкой и диодами в фарах и задних фонарях) мы себе в музей и постарались ухватить. Батарейку пора менять, фары еле светятся )))

Ну, а действительно новый "Скайлайн", готовили уже в следующем поколении, получившем также новый, внутризаводской индекс - R30. Производившийся с 1981-85 гг.
Сразу с 81-го, выпускалась модификация в кузове хардтоп купе, с новым 2-х литровым мотором на 150 л.с. и без опционального оборудования, пустая как барабан. Весила эта машина чуть больше тонны сто кг. и потому, ехала вполне прилично. А в 83-м ей ставят новейший турбомотор серии FJ20ET, уже на 190 сил (через год этот движок оснастят интеркулером и отдача подымется до 205 сил) И это уже была действительно серьёзная заявка на возрождение серии GT-R

Однако GT-R в этом поколении, таки ещё не случится. Появится он в 86-м году в "следующем" поколении R31, по сути тот же предыдущий кузов, слегка модернизированный внешне и по агрегатам.
Этой машины у нас нет в музее. Изменения между R30 и 31, на наш взгляд не существенны, поэтому искать и не будем

Наша же, красненькая, поколения R30 от "Norev", в музее уже давно. Разумеется в той самой, "топовой" модификации 2000RS Turb.

пожарный штрих 8
 

...небольшое отступление от темы "скаев".
Как уже много раз говорил, для нашего музея, "Штрихов", много не бывает. Тем более таких странных. Вслед за синим, праворульным, доехал красный, пожарный "пикап", с какой-то хреновиной в кузове. Видимо это такой мега огнетушитель...

Nissan Skyline GT-R (89-98 гг)
 

по синему, праворульному "штриху", проступила ясность. Румынская журналка. На румынских профильных ресурсах, в своё время был стёб. Значит увы не добрый умысел, а просто косяк...


"Ниссан Скайлайн Дж Ти Ар" (часть III)
последние три машины, это уже "новое время". 90-е и нулевые.
Как мы уже упоминали, в 89-м году, в следующем поколении "Скайлайнов" серии R32, появился таки долгожданный спорткар GT-R, спроектированный по правилам FIA для гоночных автомобилей по "группе А"
Из основных особенностей, снова шестицилиндровый (да ещё и турбо) мотор на 2,6 литра и 280 максимально разрешенных в японии сил.
Хитрый, подключаемый полный привод и уже применявшаяся на R31, система полноуправляемого шасси.
За все три года своей конвейерной жизни, "Эр 32-й" Скай, выступая на домашнем, кольцевом чемпионате JTCC, одержал 29 побед во всех же 29 этапах, что имели место быть. Т.е. полный разгром конкурентов и повторение победного же шествия первого "ДжиТиАра" начала семидесятых.

R33 - в 93-м, стартует следующее поколение "Ская".
Эволюционное развитие предыдущего, крайне удачного автомобиля. Чуть улучшили ходовую, чуть нарастили момент мотору (при неизменной мощности). Всё больше электронных систем в работе полноуправляемого и полноприводного шасси. Слегка отрестайлили внешность и салон.

Среди энтузиастов из скайлайнолюбивых сообществ, по сию пору ходят споры и утверждения, что де R33, самый некрасивый GT-R среди этой троицы из 90-х...даж и не знаю, что тут сказать. Различия столь минимальны...

Ну и наконец, GT-R (R34), всеобщий любимец юных стритрейсеров и прочих почитателей творчества Вина Дизеля.
Новый GT-R, стал чуть короче, легче и конечно же, технологичнее и от того ещё быстрее. Понятное дело, что столь серьёзный спорткар не мог не участвовать в самых разных соревнованиях и участвовал, и разумеется побеждал.
Однако наиболее известным достижением этой генерации быстрого "Ская", в виду всеобщей беззаветной любви у молодежи, стало присутствие этой машины в компьютерных игрушках. На 2020-й год, более 500 раз.

На этом с GT-R-ами мы закончим. Более современных приобретать не планируем...пока. А вы (те кто не особо с ними знаком) попробуйте понять какой из них какой )))

Borgward 230GL
 

...из отснятого и обработанного, остался такой вот неприметный седанчик рубежа, 50-х и 60-х.

Мало кто помнит, такую немецкую автомобильную компанию - Borgward, что не мудрено. Автомобили строить они начали в конце 30-х, под самую войну.
Оклемавшись от послевоенной разрухи, "Боргвард" довольно резво (уже в 49-м году) представляет первое, совершенно новое и весьма прогрессивное семейство "Боргвард Ханса", затем в 1952, чуть более крупная модель 1800 и даже машина вполне себе представительского (на то время) размера, седан 2400.
В 1954-м, стартует знаменитое семейство "Боргвард Изабелла". Параллельно проектируются и выпускаются грузовики и развозные фургончики. Однако как часто это бывает, на воплощение всех мечтаний и амбиций, не хватает операционных средств. Поговаривают и о злобном сговоре между акционерами "ДаймлерБенц" и ещё кого-то там, с банкирами, которые не дали в долг Карлу Боргварду в критический момент. Семейная фирма обанкротилась, а сам херр Боргвард столкнувшийся на склоне лет с такими неприятностями, вскоре перебрался в мир иной...

Ну а мы, помятуя те давние, столь драматические события, решили ухватить себе в музей...нет, не всем известную "Изабеллу" (наверное чуть позже), а мексиканский седан "Боргвард Гл230", суть последняя разработка фирмы, в оригинале именовавшаяся Borgward P100 (по количеству лошадей - 100 шт отдачи его 2,5 литрового мотора)

Уже после банкротства и распродажи активов, некая мексиканская фирма "Fanasa", купила лицензию на её производство и выпускала эту модель с 65-го до 1971-го года...

На снимках: Ильич, пытался читать лекцию Трактарбеку о крайне типичном случае беспредела и зверином оскале капиталистических взаимоотношений, но тот всё равно ничего не понял. Только спросил:"Эт Волга чо-ли такой? Помню у деда был такой в колхозе...черный есь же!"

сравнилочка по Боргвардам
 

ну, а мы, пользуясь интересом юноши к автомобильной старине, выкатили на свежий воздух несколько представителей сходных по дизайну и времени производства машин, для очного сравнения!
ВолгуМ21
Альфу Ромео 2600
Лянчу Фламинию

Audi S2Avant
 

...долгожданная машина поступила к нам в музей. Былую любовь забывать нельзя.

Audi S2 Avant, урожденная "Ауди 80 (В4) Авант", волею начальствующих лиц, оснащенная знаменитым, пятицилиндровым турбомотором серии AAN (точнее ABY) на 230 сил, усиленной ходовой и мощными тормозами.
Данные манипуляции превратили её в "подогретый сарай" с разгоном до сотни менее 7-ми секунд.

Топ-моделью всего 80-го семейства "Ауди", стартовавшего в 91-м году, было купе с аналогичным мотором (уже живет в нашем музее). Достойный потомок оригинальной "Ауди Кваттро", однако почти сразу же, принимается решение модельный ряд расширить, выпустив подогретый универсал и в последствии седан в этом же кузове. Машины вышли быстрые, крепкие и дорогие. Но и горячо любимые почитателями техники с шильдиком quattro. Многократно тюненные перетюненые. К нулевым машин в заводском виде, практически не осталось. Все ещё живые экземпляры, были так или иначе усовершенствованы. Ведь её мощный и весьма крепкий мотор, позволял просто дичайшие форсировки...

Этот "сарайчик" произведенный Solido "закрыл" в нашем музее давно пустовавшее местечко для универсала в этом кузове и освобождает нас от необходимости искать крайне редкий нынче, выпущенный некогда "Шабаком", гражданский Ауди 80 (В4)Авант, с V6 под капотом. Внешне оригинальные машины почти не имели отличий.

На основе именно этой машины, через год по заказу "Ауди", "Порше" спроектирует и будет выпускать серийно, жемчужину всего семейства - Audi RS2.

На фото наш новенький "сарай", в компании с родной сестрицей, купе S2, также от "Солидо" (машина уже давно в коллекции) и "сводной", той самой RS2 в двух цветах.
Синяя (НЕО)
Красная (Солидо)
Обе также уже давно живут под сводами нашего музея

семейная фотокарточка
 

Всё семейство Ауди 80(В4) в сборе