а дроссели? Шесть, один?

Вот это не помню :sorry: гуглить неспортивно )

ну тогда, покуда не буду править ничего )) Оставлю как есть


...подытожим по "Супрам", пока что без второго поколения

Как не крути, а звезда композиции - 2000GT...:bebe:

Fiat 1500 Coupe / Fiat 125 Sport
 

...оч нра мне все эти латино-американские журналки. Там куча всяких автозабавностей попадается.
Например как в этом случае с Fiat 1500 Coupe он же Fiat 125 Sport, когда на политику метрополии положили с прибором и делали как посчитали правильным.
Несколько раз я тут разглагольствовал на тему домашне-итальянской кузовной традиции делать в каждом модельной "ячейке", на одном шасси по два кузова: стандартный "гражданский" и "спортивный"/"лакшери". И, что в какой-то момент на ФИАТе решили уходить от этого.

Однако же за океаном, придерживались иного мнения и с появлением на их аргентинском конвейере 125-го Фиата, тогда по сути "топовой" модели с мощными моторами на 90 и 100 л.с., решили "спортивную" модель себе таки запилить.

Оно конечно небольшое лукавство тут есть, ибо пилили не на базе 125-го, а на базе 1500-го, которого 125-й и сменил...ну как сменил. На тележку 1500-го, поставили новый кузов от 124-го (суть копейки нашей) только увеличив колесную базу на 8 см по задней двери. Так,что разницы вобщем то никакой нет. Агрегатная база идентична.

Кароч получилось весьма приятное внешне двухдверное "купе-фастбэк", с новым 1,6 литровым мотором на 100 л.с. Особых изменений модель не претерпела за это время. Слегка модернизируя в основном косметически выпускали его с 67-го и аж до 78-го года. Из "серьёзного", плюс 10 л.с. и поперечный стабилизатор в задней подвеске в 1976-м.

Кароч молодцы аргентинцы...когда-то были, когда полимеров хватало...

Isuzu Gemini
 

...тот случай, когда одной мало.
В музее уже давно есть целый выводок маленьких "Опелей" на глобальной GM-овский, так называемой Т-платформе.
Выпускались эти модели на всех (кроме Антарктиды) континентах )) под всеми суббрендами коропрации
Европа - Опель Кадетт С / Воксуолл Кавалер
Канада - Шевроле Шеветт / Понтиак Акадиан
Сша -Шевроле Шеветт / Понтиак 1000
Аргентина - Опель К180
Бразилия - Шевроле Шеветт
Австралия - Холден Джемини
Япония - Исузу Джемини
Юж Корея - Дэу Маэпси
Юж Африка - Шевроле Джемини

...и ещё много где как.
Кароч не смог я пройти мимо этой японской журналки японской. Теперь у музейного "Кадета" есть копия с небольшим азиатским акцентом...

Мне также нравится серия журналов Сальвата об Аргентине. Она заинтересовала меня аргентинским автопромом и поразила его богатством и разнообразием!

Datsun 510
 

...снова не на долго заглянем в японский павильон нашего музея. Ради одного , заурядного внешне, но весьма важного и интересного технически, экспоната

Datsun 510 (1967-1973 гг)
в планах компании, эта модель должна была занять свою ячейку в достаточно "сером" на тот момент, модельном ряду. Компактная машина с моторами 1,2-1,5 л и 3-4-х ступенчатыми коробками. Впереди двухрычажка, сзади листовые рессоры. Всё по канону середины 60-х.

Однако в дело вмешался один весьма неординарный и крайне энергичный субъект по имени Ютака Катаяма. Президент Datsun USA. большой фанат автомобильного спорта и просто хороших автомобилей. Собственно и в штаты он попал благодаря своей кипучей автоспортивной деятельности ещё дома, на островах.
Не знаю какую он там занимал должность, но боссы компании, не разделявшие его точку зрения, "сослали", а точнее решили направить всю эту безудержную энергию в "мирное русло", отправив "мистера Кея" на самый важный, экспортный рынок. Где собственно он и развернулся во всю ширь своих планов и амбиций.
К примеру, именно благодаря ему, у "Датсуна" (Ниссана) появилась такая звезда как модель 240Z - прародительница всей будущей линейки спортивных двухдверок.
Но сначала был этот, неприметный с виду, маленький седанчик.

А начало тем изменениям, что запустил Катаяма, послужил старт БМВ-шной линейки, так называемых моделей Neue Klasse и бурная, положительная реакция покупателей в европе и америке, на эту относительно недорогую, просторную и быструю машину, с великолепным, по тем временам, шасси.
Именно таким же видел 510-й "Датсун" и Катаяма.
Поэтому он настоял на полной ревизии узлов и агрегатов, показанной ему предсерийной машины, для американского рынка. Убедив руководство,что в текущем виде, модель ждёт полный провал.
Таким образом, машинка заполучила более мощный моторчик на 1,6 л, а также независимую подвеску сзади на продольных рычагах.

В 1967 году "Datsun 510" в кузове седан поступил в серийное производство. В США модель обозначалась в зависимости от двигателя: Datsun 1300, 1600 или 1600 SS. Последняя версия за счет двух карбюраторов Hitachi, развивала внушительные 109 л.с. В Японии 510-й получил собственное обозначение — Datsun Bluebird. Через год в гамме появились автомобили в кузове универсал и купе.

По прибытии первой партии машин, Ютака Катаяма протестировал одну из них и остался очень доволен. У него получился настоящий автомобиль для водителя, который дарил удовольствие при вождении. При этом цена Датсун 510 оставалась значительно ниже нового БМВ-шного семейства. В зависимости от комплектации за машину просили от 2 тысяч $.

Кроме того 510-й добился неплохих результатов в автоспорте — автомобили регулярно участвовали в ралли в Австралии и становились призерами гоночной серии Trans Am в США.
Не сказать, чтобы всё это принесло глобальный успех модели, но свою нишу она заняла и уверенно отгрызала свою часть рыночного пирога...


Стив МакКуин, в целом рекомендует :good:

Сравнилочка
 

...для сравнения, рядом с нашим "Датсуном", мы выставляем представителя того самого БМВ-шного "нойе кляссе", правда в эксклюзивном и сверхмощном виде - BMW 2002turbo середины 70-х. Других в музее нет. Разумеется огненную "Альфу Джулию", ну и...не знаю даже зачем, "машину сельского учителя" - Ауди 60, так, для компании...

Dodge 1500
 

...снова латиноамериканский зал и Dodge 1500.
Чего такого в этом неприметном автомобильчике, что мы собственно его в наш музей определили?
Ну, потому как, это попытка "Крайслера", создать свой "глобальный" автомобиль, по примеру GM-овского Т-кара (Опель Кадетт С) и его по сути провал и уход в тему кооперации с японцами и чистого бэйдж-инжиниринга. Тоже веха в истории...

Итак: В начале 60-х, Крайслер покупает, британскую группу компаний Roots. Её модельный ряд (все эти Хиллманы, Сингеры, Санбимы и пр.) тогда ещё казавшиеся перспективными и интересными, должны были укрепить присутствие третьей по размеру американской автокорпорации в европе и помочь создать конкурента "Жуку" и всё более напористым японцам.

По факту, модельный ряд группы оказывается - полный и устаревший шлак, но "Крайслер" вкладывает деньги в разработку новой модели, которая должна изменить ситуацию.
В результате этой деятельности, появляется на свет компактный седанчик, под первоначальным названием "Хиллман Эвенджер" с новым, как покажет время, неудачным 1,5 л моторчиком.
Производство стартует в 1970-м году и "Крайслер" сразу же, стараясь опередить с выходом на рынок конкурирующих "Шеви Вега", "Форд Пинто" и "АМС Гремлин", не задумываясь отправляет его на большой и крайне требовательный, американский рынок под именем "Плимут Крикет"
Машины везут только в самой богатой комплектации,внешне отличающейся 4-х фарной головной оптикой. И...новая модель сразу же терпит оглушительный провал. "Сырая" конструкция, наложенная на пресловутое британское качество сборки, приносит компании микроскопические продажи.
Подоспевшие кузов "универсал" и мотор увеличенной мощности, также ничего не меняют. "Крикет" не продается, а ввиду наступления новых, федеральных требований по выхлопу в 1973-м году, реализацию вовсе сворачивают. Как я уже писал, неудачный мотор не смогли "вытянуть" в этом плане на нужный уровень и в целом перспективная машинка, не доживает на рынке "спасительного" для неё топливного кризиса...
Однако в самой британии, постепенно доведя конструкцию до ума, "Эвенджер", выпускают вплоть до 1978-го года. Кроме того, производство передают и в Латинскую Америку. Где она неплохо осваивается и выпускается сначала под маркой Dodge (наш экспонат), а после продажи заводов "Крайслера" "Фольксвагену", и как VW 1500, вплоть до начала 80-х...

На американском же рынке, покуда не подоспеет новый глобальный компакт (Додж Омни / Плимут Хорайзон), решили работать через японцев...

Plimouth Crickett vs MMC Galant
 

...на самом деле американцы не сильно доверяли бриттам, поэтому обе программы, инициировали одновременно в 70-м году.
Только английский "Хиллман" понизили до бюджетного "Плимута", а японский "Митсубиси Галант", решили продавать как более статусный "Додж Кольт"

Британец ушел с рынка через два года, а вот кооперация с ММС продолжилась и на следующем поколении "Галантов" и далее через все 80-е...
Нужного японца у нас пока увы нет, его подменяет чуть менее крупный Lancer, который также продавался как Dodge Arrow

сравнилочка
 

ну и какова же мораль всей истории..."Плимут Крикетт", не смог стать моделью молодежной, со своей особой философией как у ветхозаветного "Жука", при этом также не получилось в дешевую, субкомпактную машину для тех кто вынужден очень сильно считать деньги на бензин и обслуживание. Пресловутое британское качество подвело и против японцев, игравших на этом поле "Хиллман",не смог...

Сравнилочка с:
ФВ Жук
Хонда Цивик
ММС Лансер
Остин 1300

Porsche 356
 

а теперь наш музей, приглашает вас в зал "Порше"
И начнём разумеется с 356-й модели, правда коротЕнько, можно сказать шапочно, ибо 356-я, это целый мир, не менее обширный и легендарный, чем та же 911-я. Но у меня она пока одна - 356В от Миничампса, т.е. срединная модификация, выпускавшаяся с 60-го по 63-й годы.
Так, что надеюсь, всё впереди.

Ныне же на представленных фото, "Порше 356В" и её первый, довольно неудачный последователь, "Порше 912"

Машина эта, суть та же 911-я в первом 901-м кузове, но со старым 4-х цилиндровым оппозитом от 356-й. Дело в том, что новейший на тот момент Porsche 911., вышел более чем в полтора раза дороже Porsche 356 и это пугало руководство фирмы (как оказалось зря). Денег на разработку отдельно, меньшей модели не было, но был страх, что многие покупатели отвернутся из за возросшей цены. Поэтому пошли простым путём - в новый кузов, воткнули старый мотор объёмом 1,6 литра. Разумеется модель лишили и части оборудования, положенного тогдашней 911-й.
Таким путём удалось цену сбить с $6500 (за 911-ю), до $4700 и предполагалось, что дешевая, стартовая модель займёт до половины производственной программы.
Однако всё случилось, совсем не так.
Машина продавалась весьма вяло т.к. была всё равно слишком дорога и многие делали выбор в сторону "Корветта" или "Ягуара-Е", за сопоставимые деньги.
В итоге 912-я ,была окончательно добита первыми эконормами по выхлопу, введенными в сша на рубеже 60-70х., и тихо снята с производства...


На фото: Стив МакКуин ностальгирует по тем временам, когда данные спорткупе, были новыми, а он молодым.

Porsche 914
 

...неудача с 912-й, не остановила боссов "Порше" и следующая машина, по мнению всё того же Ферри Порше, должна была таки стать настоящим последователем 356-й.

Денег на неё, по прежнему не было, поэтому решили идти по пути кооперации с ближайшим "родственником" - концерном VW.
Суть идеи сводилась к тому, чтобы создать то, что будет по меркам "Порше" дешевым, базовым для входа в элитарный клуб владельцев "Порше", а по меркам "Фольксвагена" топовым и "Элитным".

В 67-м году, Ферри Порше достигает "джентельменского" соглашения с тогдашним гендиректором VW, Генрихом Нордхоффом, о начале проектирования такой модели и разделении ответственности в этом деле.
Уже через год, выпускается первый прототип, но буквально сразу же после этого, Нордхофф, уходит в мир иной и его место занимает некто Курт Лоц, не имевший никаких связей с династией Порше.
Его взгляды на развитие собственно VW и в том числе совместный проект с "Порше", радикально отличались от таковых у предшественника.
ПРоще говоря, он решил отжать у "Порше" весь проект целиком.

По итогу кое-как договорились, но теперь будущую модель 914, должен был выпускать завод KarmannGhia, и на еврорынке машина должна называться VW-Porsche 914, в америке же, всё было как раньше и там Лоц на 914-ю не претендовал.
Все эти дрязги, подняли стоимость будущей машины почти до уровня базовой 911, однако и для VW, они также обернулись значительными финансовыми допзатратами т.к. обе модели компании фактически доводили до производства раздельно.
Параллельно VW начал активно проседать со своим заднемоторным, модельным рядом, пропустив вперед на рынке германии Opel. По итогу всех этих передряг, Лоца напнули с должности, а Porsche 914, таки стартовала сразу под двумя марками.

VW, продавал её со своим 4-х цилиндровым оппозитом, мощностью 90 л.с. Porsche, отличал от него, 6-ти цилиндровый оппозит же, на 110 сил.

По началу машину встретили весьма прохладно. Пресса неистовствовала, что это никакой не "Порше", а какой-то тяни-толкай без роду и племени...однако машинка, не смотря на бюджетные материалы отделки и сырость конструкции, людям понравилась. Не в последнюю очередь, благодаря своей, среднемоторной компоновке и великолепной управляемости, от этого...
Кароч, не очень понимаю чего ради эту модель назвали неудачной и даже провальной.
За неполных 6 лет производства, продали 120 000 экземпляров...

сравнилочка по 914-й
 

Сравниваем с Lotus Europa, на который как утверждается, оглядывались при проектировании 914-й и на всякий случай с Opel GT, который стоил сильно дешевле, но был сопоставим по мощности и размеру

Porsche Boxster
 

...закончим (в рамках нашего музея) историю среднемоторников моделью Boxster (986) первого поколения, выпускавшееся с 1996 по 2004-й годы

Идейный последователь 914-й модели, был задуман как замена сильно устаревшим к началу 90-х, маленьким переднемоторным "Порше" серий: 924/944/968. Машинам бесспорно хорошим и в своё время весьма успешным на рынке.
Именно благодаря тому, что спрос на 968-ю, в первой половине 90-х практически исчез, "Порше", столкнулась с очередным кризисом.

Существовать на реализации только одной, 911-й модели, такая крупная компания, не могла. Экзорсисы с растягиванием 928-й и прилаживанием ей второго ряда дверей, ничего особого не принесли - время "Панамеры" ещё не пришло.
Инжиниринговые услуги конечно приносили доход, но в общем...нужна была срочно новая модель начального уровня. Как воздух.

И её разумеется задумали давным давно.
Причём именно в форм-факторе "среднемоторника", как её идейный прародитель Porsche 914/6. Денег на её, как водится было не особо т.к. только-только провели очередной глубочайший рестайл основной модели, конвертировав 964-е поколение "нойнэльфера" в 993-е. К тому же и с тем уже назревали проблемы и основные "фонды" шли, на разработку совершенно новой 911-й, с мотором жидкостного охлаждения.
Поэтому часть кузовных деталей / элементов, как и собственно мотор в дефорсированном (точнее деобъёмизированном, не знаю как это назвать кароч) варианте, взяли от будущего Porsche 911 (997)

Пишут, что обликом своим "Бокстер" был обязан якобы концептам "Ауди" начала 90-х (Спайдер и купе Роземайер), не очень вижу какие то общие черты если честно. А уж "коньюктивитные" глаза, так яростно ненавидимые всеми поклонниками марки, вообще ни с чем не спутаешь.

Тем не менее, машина фактически вытащила фирму из очередного кризиса, начав яростно продаваться. Одно время помню проскакивала информация, что завод в финляндии (для выпуска родстеров :facepalm: ) собирались строить, но не сложилось. Хватило собственных мощностей и после двух модернизаций, "Бокстеры" разбежались по миру в количестве около 165 000 экземпляров, тем самым превысив таковые цифры своего дедушки.

Затем машины была сильно переработана и таким макаром, конвертирована в следующее поколение 987. Которому пока что, музейным экспонатом по нашему разумению, быть ещё рановато...

бокстеросравнилочка
 

...сравниваем разумеется с конкурентами - современниками! Если вспомните, 90-е, на еврорынках, это был Ренессанс мелких купе/спайдеров, случившийся благодаря успеху Мазды Миата", поэтому выйдя в большой мир, "Бокстер", очутился в весьма тёпленькой компашке. Машины в аналогичном формфакторе...строили все!

У нас же Миничампсовскому "Бокстеру", компанию составят "MB SLK" от "Херпы", миничевский же "Ауди ТТ" и древний предревний, "Карарамбовский" Z3...

ну и меланхоличный Стив МакКуин...который немного взбодрился после того, как мы выкатили лично для него и "дедушку" - модель 914, для очного сравнения

А Миату с Боксером поставишь?
Конкурсанты нынче один лучше другого:good:

Увы, Миаты в нашем музее, как это не прискорбно, ещё нет. Ранее (со времен моноколлекции) превалировавшее ханжеское отношение к японопрому (уже давно сменившееся на противоположное) не пропускало такие экспонаты...в общем исправимся как, непременно отснимем и такое сравнение.

пс: на самом деле, дофига ещё кого надо. У меня итальянцев ни одного нету :facepalm: а, это Альфа GTV, Фиаты Баркетта и Купэ. Ещё Опель Спидстер, В кои то Веки французы сподобились - Рено Спайдер нада...

Porsche 944S2 Cabrio
 

...ещё один мелкопорше без верха, только из предыдущей эпохи.

Porsche 944S2 Cabrio
Выпускался с 89 по 91-й годы. Сделали их много.
Характерен самым большим (по объёму) 4-х цилиндровым мотором - 3,0 литра.
Благодаря 4-х клапанному газораспределению и электронному впрыску, выдавал 211 лошадок, что фактически приближает его к "топовой" турбо-версии в 240 сил.
По окончании выпуска был конвертирован (отфэйслифтен) в модель 968 Кабрио...

пс: не понял чего ради РСТ прикрутили ему такие колеса, более характерные для более ранних 911-х в 930-м кузове. Ни единой фото 944S2 с такими колесами не нашел

BMW (E3) 2500/2800/3,0/3,3i
 

...отвлечемся немного от заднемоторных, лягушкообразных экспонатов и переместимся с четвертого, на первый этаж музея, в зал Баварских автостроителей.
Тут у нас приехал ряд новинок, первым из которых будет БМВ серии (Е3), суть - вторая и на этот раз успешная попытка, разработать большой автомобиль, с шестицилиндровым теперь, мотором.
Рисовал машину разумеется Вильгельм Хоффмайстер, однако на каких-то этапах, к работе над будущим седаном привлекали и итальянцев из "Бертоне" и "Микелотти". Именно на этой машине впервые был создан тот самый оригинальный стиль, сделавший все будущие поколения баварских машин узнаваемыми. "Четырехфарый" и с решеткой радиатора, с обратным наклоном.
Машина сразу же в 1968-м году, пошла в серию с двумя моторами на 2,5 и 2,8 литра, к которым добавили через два года "трёхлитровый", а затем силовой агрегат с рабочим объёмом и на 3,3l
Диапазон мощностей был от 150 до 200 лошадок.
Машина получилась быстрой и комфортабельной, с самого начала собрала кучу положительных отзывов в профильных изданиях и успешно производилась до 1978-го года, когда с результатом в 190 000 выпущенных экземпляров, была заменена более крупной моделью Е23 - первой в истории "семеркой" от БМВ

Е3 сравнилочка
 

...поскольку баварцы отрядили своему тогдашнему флагману целую россыпь моторов, от вполне умеренных 2,5 литровых и до "топовых" в 3,3 литра, будем ставить её сразу против двух компаний.

В первой будут:
Ситроен ДС23
Опель Рекорд
МБ /8
у всех троих были моторы сопоставимого объёма и мощности, причём как 6-ти, так и 4-х цилиндровые. От 2,3 до 2,6 л объёма. Но если у этих машин это были топовые движки у БМВ, стартовый

Вторую тройку, составляют более солидные машины
МБ W108
Опель KAD
Фиат 130
моторами за три литра объёмом, оснащались также как и Е3 вся троица. Конечно же они все крупнее этой БМВ, но по цене, оснащению и статусу (в модификациях 3,0 и 3,3i т.е. с большими моторами), она вполне себе с ними конкурировала...

Мне этот стиль всегда казался уродливым и лет на 20 старил машину, а также делал похожей на лодку. Я в коллекции ограничился "тройкой" и терплю ее, ведь это тоже история для нас и дело вкуса для тех, кто покупал тогда настоящие и тащится от них сейчас, предпочитая вот такую классику, не хочу обижать владельцев. Насколько элегантны Мерседесы тех лет, футуристичны французы, красивы итальянцы, настолько несуразны эти лодки, которые тиражировали с начала 70-х до 90-х
А ФИАТ громаден! Не знал, что такой был.

Угу, первый звоночек в будущей цепочке растраты всех "полимеров" ФИАТом.
Оно конечно понятно, что в середине 60-х, самый мощный производитель автомобилей Европы, ещё полагал, что может успешно строить и продавать машины во всех ценовых диапазонах. Так-то, так, ведь привычный нынче "премиум"- сегмент ещё как-бы не сформировался...или сформировался из продукции одного только ДаймлерБенц, но все пытаются и поныне туда попасть, с разной степенью успеха...

кароч растягивание классического дизайна 124/125-х моделей до размеров больших "Мерседесов", ожидаемо провалилось на рынке. Никто не захотел покупать огромную, шестицилиндровую "Жигули-Трёшку", за цену W108-го Мерседеса.
Другое дело купе на его платформе, с элегантнейшим кузовом работы "Пининфарина". Эта машина, да ещё и с мотором, родственным во многом с движками "Феррари", имела все шансы! И вот её и нужно было двигать вперед!
Однако ФИАТ ограничился постройкой только одного 4-х дверного прототипа в синем цвете, названного "ФИАТ 130 Опера".
Да ещё синьор Анъелли (владелец ФИАТ) заказал всё той же "Пининфарине" охренительной красоты "шутинг-брейк" золотистого цвета для своей жены под названием "Маремма"
Ну и самое главное, опасаясь внутренней конкуренции с Феррари 400-й серии, V6 объёмом 3,2л, на купе Фиат 130, принудительно "задушили", до жалких 170 лошадей, что сделало потенциально лучшее "персонал лакшери" купе Старого Света 70-х годов, непонятным овощем, за цену топового MB 450SEL ...

такие дела...

А мне БМВ нра очень. Даже думаю себе прикупить. Классная подборка больших седанов.

А сегодня кузов типа седан поумирал даже в премиуме. Жаль.

БМВ М3 (Е36)
 

...когда Солидо выпустили свою М-ку, не раздумывая её ухватил. Ибо МиниМаксиЧампс, хорош, но традиционно краскою залит. В общем получилась хорошая пара.
Тем более, что "Солидо" декларирует её как модель 1999-го года т.е. типа "рестайл" который, насколько я помню, касался модифицирования механической части в основном. Ну и этот цвет канеш! :good:

БМВ (Е36)
 

Опять пара "Максичампс" и "Солидо", только в этом случае ситуация обратная. "Солидо" старое открывашко и...вообще не знаю на кой я её взял :facepalm: Ну, кароч пусть живут пока что парой

Новое "Солидо" очень хорошую политику ведёт. Модели в версиях, которых раньше никто не делал.

Хорошо бы они сделали Ауди 100 C5. Нужна такая в современном качестве. На остальных производителей уже не рассчитываю.

VW T1 & T2
 

рубрика "КоротЕнько"

Наш музей, наконец то получил сразу два микроавтобуса VW, первого и второго поколений от "Макси-Че". Вся троица заднемоторных "воздушников":
VW - SAMBA 1961
VW - T2 1972
VW - T3 CARAVELLE 1981
наконец в сборе.
С чем мы нас и поздравляем :drinks: