Мерс хорош! БМВ тоже! Не могу понять, что за пятна на фото? Кофе? :wink2:

У меня подобный Мерс неожиданно оказался в коллекции не так давно, но от AutoArt. Модель огонь - передние колёса поворачиваются. Досталась, правда, без зеркала. Чуть позже добавлю фото в пост.

Альфы просто шикарные. Особенно квадратные из 80-х. Прям "Спрут".
И 115 болотного цвета очень нравится. Люблю эти типичные цвета 70-х.

"Пепси Зеро-шугар"
Жорж снова решил показать Коко-Шанель, что он в доме хозяин, и в это нужно было обязательно вовлекать стол, заполненный моделями. А орать ещё хуже сделаешь, тогда мохнатые вообще всё в панике раскидали бы, потом зеркал да антенн не соберёшь...кароч обошлось только опрокинутым стаканом с колой, вытирал потом вытирал всех, там машин с десяток стояло, а на "Мерине" не заметил (( "Цвет на броский" (с) грязи не видно

серьёзно свезло. Я поискал на ебяках да мешках, готов был даже на неразумные ценники, но ничего путевого не нашел и забил...Минич в ассортименте мне того черного от АА как то заменит. Вот купе золотистое увы ((

Вот не зря мне все эти ваши новомодные полезно-диетические колы не нра... :yes:
Видео не снимал "Бостонского Алма-атинского пепсипития"? :wink2:

Модели - бэст, Макс и Саша про них оч хорошо сказали, даж нечего добавить, риали ностальжи :good:

мне тож :yes:
просто обычную совсем нельзя, в ней сахар. Так что, я как бы по нужде!

не-а, меня через телефон отвлекли, потому и проморгал нашествие кошек и котов на мой стол, с последующим тыгыдыком вон из кабинета, под мои вопли и проклятия...

Buick GNX
 

...однако продолжим-с!
Не далее как на прошлой неделе обсуждаемый у Толи в его теме черный Дарт Вейдер-мобиль, образца 1987 г., доехал и до меня.
И теперь этот самый Buick GNX, со товарищ, в менее экстремальной комплектации просто GN (Гранд Нейшнл) давненько живущим у нас в музее, составят комплектную парочку последних "масл-каров" америки...

Buick Century (Indy Pace Car)
 

...и опять таки Бьюик. И тоже уже засвеченный у Анатолия в теме.
Тот же самый Бьюик Сенчури в комплектации T-Roof, т.е. с плексигласовыми панелями на крыше, придуманный в GM ещё для "Корветов" третьего поколения кузов "псевдотарга" с центральной балкой и многократно тиражированный по самым разным моделям концерна в 70-х.

Активно патриотичная раскраска говорит нам о том, что это "Пэйс-кар" (он же сэйфити-кар, машина безопасности) использовавшийся в гонках "Инди 500" в 1975-м году.
Раскраска эта, так понравилась тогдашнему шеф-дизайнеру GM (старому пердуну) Биллу Митчеллу, что её незамедлительно запустили в серию, выпустив правда не много (около 1800 шт) аналогичных пэйс-кару реплик. В рекламе что-то там пафосно упоминалось о духе свободы и молодости, но не особо зашло даже реднэкам.
Машина запомнилась тогдашним юзерам и дилерам только благодаря всё той же стеклокрыше, с их слов - вечно текущей и подвывающей ветром.

Технически "пэйс-кар", ничем особенным от стандартных моделей не выделялся. Оснащен был 7,5 литровым V8 и "полицейской" heavy duty ходовой...

В нашем музее у него также имеется соплатформенная пара, в виде "Шевроле Шевелль Малибу", в том же кузове. Обе на снимках

W124 E320 Coupe
 

...мимо такой славной Херпы не смог пройти. Дополнил им аналогичный W124 "дорест"

Hemi Cuda 426
 

...также не устоял и в пару матчбоксовской "Хэми-Куде", взял журнальную. На ней правда сильно видать, что формы уже эти подушатали и краской залита машинка оч сильно

Volvo 200-xx
 

...ещё в начале года, приехала ко мне парочка "старухомобилей". Правда по шведам я не в теме почти полностью (это к Стасу) и в музей попали в виду своей колоритности и невероятной самобытности. В евроавтоиндустрии такие долгожители, большая редкость.
В общем, чтобы совсем не затерялись, опубликовать обязан :good:

Стив МакКуин настоятельно рекомендует для поездок в магазин за хлебом и других ответственных, хозяйственных надобностей

Toyota Soarer
 

а, теперь переместимся в японский сектор музея.
Toyota Soarer (Z10) 1981-1985 гг.
Первое поколение известного тойотовского не то GT, не то "персонал лакшери", на японский манер канеш. А это значит: компактная "упаковка" (для сохранения машины низком налоговом коридоре), двигателя среднего объёма (рядные одновальные "шестерки" на 2,0 и 2,8 л) и электронные технологии под завязку.

Концепт, под названием ЕХ-8 показали на "домашнем" шоу в Осаке, в 80-м году. Угловатый по тогдашней моде кузов и простецкая, не по рангу, подвеска(платформа Тойота Целика Супра А60). Впереди МакФерсон, сзади независимая на косых диагональных рычагах.
Движки 2,0 или 2,8 литра (к концу жизни 3,0 л), в атмосферном и турбо (для 2,0л) вариантах. Диапазон мощностей от 125 до 190 сил, что по тем временам вполне "в тренде"
Самое интересное в этих машинах, конечно же салоны. Только электронные панели приборов, "квазисенсорные" кнопки управления и голосовое оповещение(!), автоматический климат-контроль.
Особенной фишкой была электронная система Toyota Electro Multivision. Она имела встроенный в приборную панель 6-дюймовый экран, который отображал всю полезную для водителя информацию: обороты двигателя, текущую передачу, расход топлива и уведомления от бортового компьютера. Кроме того при помощи TEM водитель мог менять режимы работы подвески и коробки передач, а на стоянке просматривать телевизионные передачи с помощью встроенной в заднее крыло выдвижной TV-антенны.
Напомню, это был 1981-й год! В Европе 126-й мерин был вершиной автотехнологий, в америке цвела и пахла "больная эпоха", а в СССР только что появился ВАЗ 2105...кароч японцы они такие...японцы

сравнилочка
 

по традиции, сравнилочка с одногодками, схожего назначения и формфактора

Чет я не понял. :sorry: Журналка на матчбоксовской форме? :shok: Вроде не очень похоже. :unsure:

нет конечно. как я понимаю, РСТ к очередному перекрасу этой "Куды" для нынешней Российской журналки, уже сильно подзаюзали эту свою форму. Год назад, швы на тогдашних европейских, аналогичных журналках, были куда чётче и глубже.
Я тогда купил на ебяке Куду от Матчбокс, вместе с их же ШевельСС и ГТО. И если эти две и по сию пору для меня без вопросов, то "Куда" со своим "отлифтованным" задом, всё же грубовата и образ передает условно. Поэтому и решил докупить журнальную

Toyota Crlica Supra A60
 

сказал "Б", говори "А"
Toyota Celica Supra (A60), считающееся вторым поколением "Супры" от...не пойми чего. Тут нужны познания Паши в этом рисоедском автокульте, что там от кого и когда отделялось.
Я лишь могу озвучить, что вся история началась с той самой Тойоты 2000ГТ, из 60-х, потом было первое поколение "Целики", отмастштабированной копии американских"поникаров" и к концу 70-х, всё это переродилось в можно можно сказать первое поколение, действительно самобытных, японских спорткаров, с диким по тогдашним традициям, нэймингом. Эту машину нашему музею ещё предстоит найти. А пока, вашему вниманию - второе поколение! То самое шасси под внутрикорпоративным номером А-60.
Заднеприводное, под 6-ти цилиндровые моторы объемом 2.0-2.8 литра с рядным ориентированием «горшков», многоточечным впрыском горючего и клапанным механизмом типа DOHC, генерирующими 125-178 лошадиных сил и 172-281 Нм пиковой тяги. Трансляцией потенциала на колеса задней оси ведали «механика» на пять передач или «автомат» о четырех диапазонах.
Милый, угловатый "утюг", выпускался с 81-го по 1986-й год. На просторах великого и могучего попадался не часто, но попадался до середины 90-х, ессно с правым рулём...

Мне за 44 евро досталась. Я как увидел, другу фото скинул - говорит, "Бери!" - мол, "это для неё вообще не цена, модель шикарная". Ну, раз уж товарищ, знающий толк в Мерседесах и к тому же привыкший к стандартам а-ля ICV, хвалит, я на следующий день приехал и забрал. У меня в коллекции есть ещё Murcielago и Gaillardo от AutoArt и обе они невероятно хороши! А на днях приедет жёлтый Lotus Type 79, который я давно хотел. Достался за 48 евро с учётом доставки. Тоже весьма неплохо, на мой взгляд! Давно хотел купить, причём как и хотел, нашёл в ярком жёлтом цвете.

Мои коты тоже шорох наводят порой - знакомая ситуация! :yes:

сравнилочка
 

...поскольку на основном для всех тойот, рынке сбыта, местные околоавтомобильные журналисты, сразу же записали "Целику Супру", в "поникары", то и мы, будем её сравнивать с..."Понтиаком Жар-птицей" 82-го года, ну и с домашним конкурентом, в виде Ниссана серии Z
Ну и также небольшое ретроспективное фото, с предшественниками, где место для первой "Супры", пока, что вакантно...

СтивМакКуин, люто возбужден и расстроен от всего этого японодейства, в стиле "кот из дома - мыши в дом"!

Кто делает этих японцев?

Norev и регуляркой, но большинство домашней японской журналкой

Hachette - Japan car collection

Есть у Ebbro и отличные японские модели – работающие фары и поворотные передние колеса.

Toyota Supra (A70) 1986-1992 гг.
 

Третье поколение Тойоты Супра, теперь уже без приставки Celica, доставшейся отныне совсем другой, компактной, переднеприводной машине.
"Супра" же, продолжила свой путь, принятый ранее. На заднеприводной архитектуре с продольно размещенным силовым агрегатом и независимой подвеской «по кругу» – пружинно-рычажная конструкция с поперечными стабилизаторами спереди и сзади. Тормоза дисковые только с трёхканальной АБС
Под капотом всё также рядные "шестерки", нового поколения, также в нескольких вариантах рабочего объёма и мощности. Атмосферные и с турбонаддувом. Диапазон мощностей от 160 до 280 сил.
В 1988-м году был небольшой фэёслифт...пожалуй всё

Там с некоторых пор к производству этой журналки подключился Дон Перес, великий и ужасный ))
До какого-то номера был Norev (и что-то даже переиздал в регулярке или как Lumyno), а потом стал PCT (и большинство переиздал как Ixo, PremiumX или в своих региональных представительствах KBK и Triple9).

сравнилочка
 

сравниваем ултимативный, я понский "поникар" опять примерно с теми же участниками
Чистокровный американец - "Камаро" и Ниссан 300ZX

Ну с американцем всё примерно ясно, "Супре" "Камара" не конкурент ни разу, впрочем как и "Зетка" третьего поколения, бывшая ужасным овощем, тяжелым и маломощным.
Четвертое поколение "ниссановской" турбозажигалки, постепенно набрав форму в первой половине 90-х, уже била "Супру" на треке. Но там на горизонте уже маячила смена поколений...

видео
 

в нынешние времена вешать ссылки на ютуб, уже дурной тон наверное. Но в нашей юрисдикции покуда нету. Ещё никто японский "БэстМоторинг" не перезалил ни на одну платформу, поэтому даю по старинке

Видео от 1990-го года и даже с русской озвучкой о "Супре" с легендарным 1JZ

...и конечно же заезды на Цукубе против роторной RX7 и 300-го Ниссана

Toyota Supra (A80) 1993-2002 гг.
 

...ну и наконец запахло Вином Дизелем...хех, некий каламбур вышел однако! )))

Супра четвертого поколения также прибыла к нам в музей ещё летом, сразу как только Solido выпустили их в продажу.

Итак: четвертое поколение, самое известное конечно же. Всемирная икона молодежи, выросшей на всём том, что можно охарактеризовать как
Fast&Furious, мир автомобильного тюненха и пр.
Японская турбозажигалка, стала ещё более технологичным автомобилем и продолжал совершенствоваться вплоть до окончания выпуска. Активный спойлер впереди (по аналогии с таковым на ММС 3000GT) В пару к АБС, машину оснастили и ПБС, модернизировались моторы,получив систему фаз газораспределения “VVT-I»(аналоги VTEC и VANOS). новая подвеска с революцонной тогда системой контроля положения кузова REAS ( Relative Absorber System). Инженеры активно боролись с весом. Помню рассказы с придыханием, что даже у ковров на полу, ворс пустотелый.

Тем не менее, кроме некоторого количества побед на домашних чемпионатах и активной кинокарьеры, реально машина звезд не хватала и на всё тех же, "БестМоторинговских" заездах, не могла противопоставить ничего ни признанной иконе Honda NSX, ни европейским грандам типа "Нойнэльфера", поколения 964, которые безо всяких твин-турбо моторов, объезжали "Супру" на треке "в сухую". Её уделом же оставалась местечковая "борьба" с Ниссаном 300ZX, Митсу 3000GT и роторной Маздой RX7, если та была не в какой-нибудь спецверсии. Те Супру также "объезжали" лихо и без вариантов

сравнилочка
 

Камаро 4-го поколения у меня увы нет пока, поэтому в сравнилочке, будут только островные конкуренты.
Митсу пока тож нету ((
ПС: Вспомнил, что где-то в залах "затерялась" Ятминговская Жар-Птица 4-го поколения, правда в виде кабриолета...ну, как нибудь непременно

Стив МакКуин, по итогу махнул рукой на всё это и ушел пить горькую...

Подушню... )) Всё же VTEC у Хонды это не аналог Vanos, там другой принцип работы. Да и на характере моторов это различие сказывалось.

я как понял, что тойотовцы внедрили и вариативный подъём клапанов и отдельные дроссели на каждый горшок. Не?

Изменение высоты подъёма клапанов это уже дополненная система VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift), которая применялась только на 2ZZ-GE, и в дальнейшем Valvematic на ZR-серии, но на JZ-тах этого всего не было, там только "простая" VVT-i (только фазокрут, без изменения подъёма).