Вот, кстати, пришла рассылка. Готовят новый. Выглядит лучше всех тех, которые показал Денис, как мне кажется.
https://www.ixbt.com/news/2024/03/19...-roadster.html

выглядит как Тесла, что наверное хорошо. Типа есть преемственность. И стоить наверняка будет "конь", что тоже преемственность

да, красотка, всё как я хотел и надеялся что в "топе" она в 50к уложится. Увы, там почти 70к...для китайцы по моему мнению, это очень дорого!

Хочет быть похожим на Тайкан, как все "китайцы" на что-то.

UPD: уточненная информация
Стандартная версия 73,6 кВт батарея: задний привод, разгон до 100 км/ч за 5,28 сек., максимальная скорость 210 км/ч, запас хода 700 км по CLTC- 215 900 юаней. ($30k)

Версия PRO 93.4 кВт батарея: задний привод, разгон до 100 км/ч за 5,7 сек., запас хода 830 км по CLTC- 245 900 юаней.

Версия MAX 101 кВт батарея: полный привод, разгон до 100 км/ч за 2,78 сек., максимальная скорость 265 км/ч, запас хода 800 км по CLTC, полная комплектация - 299 900 юаней. ($41k)

это совсем другое дело!!! Гораздо ниже, чем я думал первоначально и уже сильно интересно!

СиЭлТиСи, это конечно китайские сказки, но похоже Макс, 600-650 км действительно сможет проехать. И цветовую гамму расширили. Изначально обещали только три цвета

Вряд ли (( там двойная конвертация: сначала китайские сказки конвертируются в евроамериканские, потом те в реальность, а потом добавляется тот фактор, что батарею надо (и выгодно по затратам времени!) заряжать не 0-100, а 20-80 - я не знаю, как это правильно называется...
Ну а потом полученный результат зимой, а у нас она полгода, ещё на 2 дели :tongue:

всё так, но у нас зима короче, хотя иногда тоже даёт "жару" нам. За Сяоми конечно статистики нет никакой ещё, но видосы как люди на 001-х Зикрах доезжали из Астаны до Алматы или из Бишкека до Астаны видел. Причём зимой. Разумеется с тремя допзарядками, а это значит 450-500 км на "одной батарее"

Сколько я читал про такие подвиги, сложилось впечатление, что это не езда: чуть ли не без печки, скорость не выше 90, а потом оказывается, что ближайшая зарядка либо не работает, либо занята :facepalm: жизнь слишком коротка для поездок с таким КПД использования времени... ((

один из примеров: https://74.ru/text/auto/2024/01/11/73103687/
да много их: https://ngs.ru/text/auto/2024/03/17/73333658/

ну это да...
крайнее, что я смотрел было примерно так же. Сначала валили "на все деньги" от Астаны до Караганды, там всего 250 км. Потом "быстрая" зарядка до 99% в течении 2-х часов и потом 90 км/ч при 22-23 градусах из печки до Балхаша. Там 400 км. Доехали на 4-х процентах остатка. За ночь зарядились и потом опять ползком до посёлка Буры-байтал (памятное для меня место тож). Это ещё 300 км. И там "внезапное" решение ну его нах, ждать 7 часов на медленной зарядке, ставим тачку на попутный эвакуатор и до дому...
Итого почти двое суток. Обычным образом, эти 1270 км, можно одолеть за световой день

911 Targa
 

...тарги говоришь!?
в модельном ряду канеш и по сей день есть, только в середине истории был провал. В поколении 993, "Тарга" превратилась в обычное купе с огромным сдвижным люком и таким оставалось вплоть до 997-го.
Только с 991-го что-то опять изобразили похожее, с мощной и блестящей от полировки, центральной стойкой.
А значит мы будем показывать в рубрике "коротенько" все классические тарги

Как они все похожи :)

Денис, а черный Турбо чей? И да, были эти со стеклянной крышей, но они тоже шли как тарги!

997 тарга похожа сверху на любую машину с панорамной стеклянной крышей, например, на Мерседес R129 с такой опцией. Они правильно сделали, что вернулись к классической версии с широкой опоясывающей стойкой. Было ни то, ни сё :facepalm:

Добавлено через 1 минуту
А это разве турбо? У меня такая голубая Миничампс.

это же да, обычная, 930-я "тарга" от Минича

продолжаем...
 

...как то раз, а уже и лето оказывается :shok: в общем продолжим...

Alpina B6 3.5S от Solido

Солидо прям продолжает радовать качеством. Очередной машын, который собою копирует тюнингованную "Альпиной" М-ку в Е30-м кузове.
Причем тюненх тут реальный. Рядная "четверка", пусть весьма мощная и технологичная, но всё же, капризная и мало подходящая для езды вне гоночного трека, была заменена на известную 3,5 литровую "шестерку", которая не дала особых преимуществ в динамике и максималке, зато наделила машину изрядной тяговитостью, более подходящей для каждодневной эксплуатации.
Всё остальное оставили как есть, лишь усилили переднюю подвеску под изрядно увеличившийся вес мотора.
Машин таких сделали чуть больше сотни.

Альпина и родственники
 

ну и сразу же фотосессия с прямыми родственниками

Porsche 911 (964) Carrera RS
 

...и снова Solido
на этот раз порадовали моделью моего любимого 964-го, да ещё и сразу в версии Carrera RS
Ранее у нас в музее уже появилась таковая модель, сделанная "Спарком", но то смола, со стёклами-плёночками и не вращающимися колесами. "Солидо" же сделали добротнее и не менее изящно. :good:
Да к тому же в каноничном цвете "ногаро-блю"...или нет это название шло в каталогах "Ауди" для их RS2 - сводной сестры этой RS-ки, в Поршевских буклетах он вроде значился как "Racing Blau"...

Стив МакКуин в восторге и настоятельно рекомендует...если у вас конечно есть примерно $300-400к. Нынче на ухоженные экземпляры примерно такие цены

сравнилочка
 

ну и традиционно фотосессия с себе подобными и прочей разной, конкурирующей техникой, актуального ЭрЭске, временного промежутка

Porsche 944 S2
 

...и ещё один "Порше"
Минич в Макси серии, сделал копию модификации популярной, 944-й модели с "начальным" атмосферным мотором.
Для справки Когда то давно-давно, несколькими страницами ранее, у нас в музее появилась родоначальница семейства, модель 924.
Она дополнила собой уже давно поселившуюся в этом же зале, модель 924 Каррера ДжиТи, суть та же 924-я, 4-х цилиндровому движку которой прикрутили турбину и модернизировали шасси, под заметно выросшие скоростные показатели.
Этот же "широкий" кузов затем, стал базовым для новой модели - 944, атмосферная версия которой (вообще топовая была конечно же турбо) с 2,5 литровой, впрысковой четверкой и приехала нынче к нам

Стив МакКуин, конечно же люто рекомендует! :good:

Что же ты наделал-то? Смотрел я на твою визитку, смотрел... Долго я держался, и решил тоже несколько представителей этой легенды номер 911 взять.
Начал с самой классической, 1964 года.

ну понятно. Сказад А, говори Б, точнее сказал 901, говори 930, 964, 993, 996, ну итд. А ещё центральномоторники, переднемоторники...

Один "Порше" ничего не решает! :wink2:

У меня есть недорогие хорошие журнальные 993 и 912 от Норева на продажу (в теме коллекции есть фото).

Ну посмотрим. Из 911-х думаю ограничусь 930 и 964, всё, что было на оригинальном кузове. Версии 90-х и позднее уже не интересно.
А также, наверное, возьму 924/944 и 928.

Добавлено через 1 минуту
Спасибо, но, наверное, для сохранения гармонии постараюсь брать все от максичампс.

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
 

Весь этот год, наш музей ни на минуту не останавливал свою работу. Модели шли привычной чередой, не было лишь времени отснять всё это и выложить.
...пробую закончить долгий перерыв.

Итак первыми будут модели в рубрике "КоротЕнько" т.к. все они в нашей коллекции присутствовали в той или иной форме и данные новинки либо расширение, либо замена.
Итак:

Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1965-69 гг.
Спортивная модификация базового седана "Джулия", в одной из своих самых интересных комплектаций. С наиболее форсированными моторами и частично пластиковыми панелями кузова.
В нашем музее уже давно прописалась такая модель. Милая, чугуниевая и немного кривая машинка от итальянской ProgettoK, пришел черед ей подвинуться, освободив пространство для более новой и высокотехнологичной смоляной модели от "ШукоПроЭр" (что в переводе на русский означает - колёса не крутятся)

Короткая справка: В итальянском, домашнем автомобилестроении послевоенных времен, существовала традиция, создавать/иметь в своих модельных рядах наряду с базовыми (как правило) седанами, спортивные купе/спайдеры на их базе, с полностью иными кузовами.
Такая система пронизывала весь модельный ряд Фиата, Лянчи и Альфы Ромео, снизу до верху.
Терять смысл и вырождаться начала по мере просирания Фиатом - локомотивом индустрии, всех полимеров с середины 70-х. Лянча не смотря на вассальную зависимость от оного, поддерживала традицию ещё десяток лет.
Альфа Ромео же, борясь в одиночку за выживание, сдалась к концу 70-х и начиная с моделей "Джульетта-2" и "Альфа 6", и так далее, уже ни одна серийная "Альфа" не получала спортивную сестру в нарядном, отличном от базового платье

Alfa Romeo 155
 

...в этом же случае, история покупки имела обратный смысл.
Рядом с вполне себе современной моделью Альфы 155 от Миничампс, заняла её сестра-близнец от ARS. Чугуниевая открывашка с дикими зазорами на открывающихся элементах.
На наш взгляд они друг друга органично дополняют...

ALfa Romeo Sport Spider
 

...ещё один дериватив "Джулии" первого поколения. Двухместный "Спайдер"
Оригинальный 1963-го года, живёт в музейных залах уже давненько и вот ей также компанию разбавил, приехавший вместе со 155-й, ARS-овскиий же "Спайдер", последнего в его жизни рестайла, начала 90-х

Чугунь открываемая - милота ещё та!

AE 86
 

И ещё одна новинка, теперь в японском секторе
Знаменитая "Хачироку" или "Тойота Королла Левин", она же "Тойота Труэно Спринтер" и ещё много по разному, в зависимости от местоположения руля, рынка сбыта и пр.
В музейных закромах давно живет красная с обычной оптикой, а недавно нам удалось раздобыть "слепую" от японской M-TECH

Штрих и Е12
 

...собирать по цветам канеш так себе идея, но я следую известному правилу, которое принял сам для себя, что "Штрихов" много не бывает или же, никак не могу избыть печаль по некогда украденному чёрному, автоартовскому "штриху" же. И беру ещё один и ещё один...

А вообще, в этот раз Минич в очень атмосферный цвет его выкрасил, как и Е12-ю,мимо которой (при наличии такой же, желтой в музее), я не смог пройти мимо

Ух, какие они хорошие все - и Мерс, и Бомба и Хачироку. Такое прям привет из юности автомобилизма - старые журналы, фильмы, мультики японские.