это будущее, от которого бежать глупо.
Пожалуй 911-й на электротяге, это странно. Амерские "маслаки" вовсе не священная корова, так что - почему бы и нет!?

Бежать не надо, но покупать не заставляют пока

а мне до жути хочется, уже бы взял было бы куда ставить,чтобы с зарядкой, но в ЖК у нас не дают ставить ЧС-ники зарядки в паркинге, а ездить по городу, где-то искать где "присосаться", тратить столько времени потом, чтобы заполнить батарейку, это мне точно не нужно.

Моя эволюция взглядов: отрицание, гнев, депрессия... )))

Меня тоже отпугивает отсутствие розеток. Ни на работе, ни дома нет. Так что - бензин сейчас без вариантов. Но было бы интересно.

получается в целом, ваши эмоции и мысли, сопоставимы с моими. А раз так, поделюсь моими "метаниями" и хочу ваше мнение по собранным мною претендентам!

Итак:
- Кроссоверы не рассматриваю
- Гибриды не рассматриваю. Только хардкор
- Предпочтителен полный привод, но задний тож пойдёт если чо.
- Всё везётся в серую из Китая

Претенденты:
AVATR 12
BYD Seal
Changan Deepal SL3
MB EQE
NIO ET5 Kombi
Xiaomi SU7
Zeekr 007
Фото ниже в таком же порядке.

Из всех не могут быть полноприводными самые дешевые: "Чанань", BYD и самый дорогой - "Мерин"

У всех кроме "Зикра" и "Чанань" открытая архитектура Андроида, позволяющая штатно сразу же поменять язык интерфейса с китайского на английский (у МБ даже есть русский) и закачивать любые приложения. Тот же Яндекс-навигатор к примеру. Этих двух - придётся "ломать", этим занимаются за деньги специальные люди, причём вероятно каждый раз после очередного обновления, что "прилетит по воздуху", что геморрой.

Xiaomi, до дебюта неделя, поэтому вообще тёмная лошадка.

Мои фавориты по внешним данным и спекам:
NIO
Сяоми
Avatr
В таком порядке
Очень хорошо нарисованы все, от бешенного футуризма "Аватара", до традиционной, китайской "компиляции" чужих идей у Xiaomi, неплохо передравших стайлинг у "Тайкана" и "МакЛарена". Едут все +/- 4 сек. до сотни. НИО - при своих размерах, чрезмерно дорог из-за технологии сменной батареи, у нас ессно не используемой никак. Дилера нет, станций по смене батареек нет. Но очень красив.

"Зикр" - не плох внешне и по салону, технологичен при умеренной цене. в "топе" - самый быстрый. 2,9 сек до 100 км/ч

BYD - надёжен. Уже наработал в китае бешенную статистику по безотказной эксплуатации в том числе и в такси. Не дорог относительно. Но салон полон китаицызмов.

"Чанань" - внешне не плох. Дешевле всех стоит. Примерно $25к у нас под ключ. Можно даже дешевле. Может пройти настоящих 350-400 км.

MB EQE - мерин есть мерин. Даже собранный в Китае. Самый дорогой, но Аватар,Сяоми и НИО, в топе его уверенно догоняют по цене. При этом самый медленный

Что думаете? :wink2:

Tesla Model 3 AWD Long Range :yes:

ммм...ннеет! Головой может и да. Внешне и по салону по мне, так она (даже после рестайла) просто никакая
ПС: как будто бы её рисовали используя философию первого "логана". Хотите не дорогую машину, ну, чтож, тогда она будет уродливой!

Были у меня и остаются сомнения в том, что это безоговорочное предопределённое будущее. Больше отдаёт повесточкой и переделом.

Но! Эволюция взглядов в моём случае предполагает и переход от полного отрицания: "кому это вообще нужно?"* к взгляду: "есть, и могут появиться новые, определённые ниши*, в которых это будет оправданно, выгодно, удобно".

--------------
* в разрезе как частной микроэкономики индивида, так и в целом макроэкономики государства и общества.

у нас в центре города поток уже 1 к 10 примерно. Пока больше в самом дорогом сегменте. Т.е. новомодные "игрушки", заменившие традиционный "люкс", но стремительно растёт число такси (все BYD), К-кары и прочие микролитражки ярких девичьих цветов.
Гибриды не учитываю. Те же Li-7, Li-9 - уже многочисленнее, чем Л-Курзер 300

В АвтоРевю сейчас выходит цикл статей "Тесла для петролхеда", правда пока всего 2 части выпустили. Это печатное реалити-шоу одного из сотрудников АР, у которого из собственной зарядной инфраструктуры лишь удлинитель 220V на даче. В активе - проживание в пгт Москва, где общественная зарядная инфраструктура развита как нигде больше в РФ. И ещё, у автора есть E34 для души и дальних поездок.

Так что, примеряя мысленно на себя электровеник, помимо вопроса с зарядкой, появляется необходимость второй машины. Зато её выбор расширяется до желанных экзотических вариантов, которые сейчас нереальны именно из-за статуса "основное средство передвижения" - Alfa Romeo 156, Buick Park Avenue '90 или Лада Нива...

Добавлено через 1 минуту
Надо же, я думал это чисто наш тренд, импортозамещение недружественного, вот это вот всё...

Это все не моё. Не могу ничего посоветовать. Я рис не ем.

McLaren F1
 

...электричество, это хорошо, но вернемся к традиционным ценностям.
MсLаren F1 - суперкар, задуманный ещё самим Брюсом Маклареном, до его гибели в 70-м году и родившийся уже в 1992-м, стараниями Гордона Мюррея и Пита Стивенса, создавших этот великолепный автомобиль буквально за два года. Понятное дело, что освоить такой объём работ за этот срок, было бы не просто даже для крупного производителя, поэтому множество работ было роздано на "аутсорс".
То же "сердце", разрабатывало "БМВ-моторспорт", на основе 12-ти цилиндрового блока 70B50CSI, что ставился на собственно БМВ 850CSI. На МакЛарене это инжденерное чудо, при объёме в 6,1 литра, выдавало 627 л.с. позволяя достигать максималки в 386 км/ч

Что ещё из интересного:
- кожа в отделке салона была "сбрита" на половину своей толщины, для экономии веса
- конструкторам приходилось обосновывать использование в конструкции шайб более толстого сечения, чем принятый единый вариант из тех же соображений
- характерные двери модели F1, были придуманы с оглядкой на модель Toyota Sera, частенько стоявшую напротив дома Гордона Мюррея. Эта идея по сути разрешила проблему её закрывания водителем. С заднего ряда это сделать было не возможно в принципе
- Tag Heuer выпустила часы для будущего владельца, на которых выгравирован номер шасси каждой F-1
- Запуск McLaren F1 – настоящая церемония. Вдохновением для создания подъемной заслонки над кнопкой стартера послужила кнопка стрельбы истребителя времен Второй мировой войны. «Я действительно хотел, чтобы старт стал событием», — говорил Мюррей. «Мы отключили электронный сигнал на стартер на два полных оборота в минуту, чтобы водитель мог слышать, как включается стартер, как это было в моем 911 Porsche с воздушным охлаждением. Отключать сигнал пришлось, потому что 60-градусный двигатель V12 — идеальная машина для запуска».
- Рон Деннис (хозяин MсLaren) предположил, чтобы при включении зажигания, стрелки пробегали шкалу туда и обратно. Сейчас этому подражают многие другие

...как то так

Стив МакКуин, разумеется люто одобряет МакЛарен Ф1

Попробую структурировать свои мысли в рамках заданного ТЗ, и если не:

,то мыслю вот такими критериями.

1. Если уж брать современную технологию, то с максимальным использованием преимуществ, поэтому только AWD.
2. Батарея самая большая из доступных. Даже если пробег не важен, её ресурс будет меньше страдать при меньшем частичном разряде от доступной ёмкости.
3. Разгон это не ключевая характеристика, в этой технике он ведь не самоцель, а побочка от необходимости хорошей рекуперации. Поэтому на этот параметр вообще не смотрю. Если им злоупотреблять часто пользоваться, радиус действия страдает.
4. Русификация и учётка без костылей, или с минимальными. Квесты, это хорошо и забавно, но старые и толстые мы стали, уже и комфорта хочется... ))

Получается, по этим критериям, из указанных тобой вариантов, только Аватар и BYD, он ведь тоже бывает полноприводный.
И не увидел в твоих вариантах Voyah Passion, Polestar, Link&Co (эти то есть в Китае?), электроФольксы. Правда, я не знаю фактор цены, он ведь и у предложенных вариантов довольно широк?

сравнилочка
 

среди себе подобных!

Я не фанат Теслы совсем и вообще, но и неприятия не вызывает. Даже ассоциации со скандинавским дизайном есть, минимализм, Икея... )) собственно, как и первый Логан :yes:

А что до машины вообще и предприятия-изготовителя, у меня появилось ощущение, что она давно уже переросла из категории "стартап" в разряд "продукт", чем даже не все свежепоявляющиеся китайцы похвастаться могут.
Ну и вопросы с учёткой решаются проще, чем у них; про русификацию "из коробки" вообще молчу ))

Добавлено через 9 минут
А есть в 1/43 Cizeta, Dauer и Isdera? )

это не Знаемский веселится? У него же вроде Е39

всё так! И свой старый добрый "гелен" с V8 я ни за что не продам!
до нас ближе и таможня дешевле. Поэтому так! И это я только про электрички. От мелькания всех этих Эксидов, Джетуров, Черри и прочих, уже в глазах рябит! Среди них есть кстати одна машинка, которая мне тоже очень нра! "Чанань Юни-Ви". Зажигалка и лифтбек. Всё как я люблю!!! Она смущает моё сознание...

BYD Seal не бывает 4х4, Аватар, NIO и Xiaomi и так и эдак.

При этом самые большие батареи могут быть только на них же. У NIO аж 150кВт (стоит как стописят коней), у Сяоми 110 кажется, но! Только в заднеприводном варианте. Если два мотора, то у всех, всегда батарея средняя! Видимо большая не влезает. Это касается всех. И "Аватара" и "Зикра" и прочих...

Но Xaomi, обещает заднеприводную для "петролхэдов" с мегамотором в 450 кВт!!!

чисто электрические Войю, NETA, ЖиШи, Дунфэни, Чери, ГАКи, СяоПенги и прочие Линки да ХонЧи, не рассматриваю по трём причинам
- дезигн не нра
- у нас очень редки
- русификация только взлом (кроме Войи)

да, причём существенно! Там даже отдельно взятая модель может на треть а то и 50% быть дороже в "топе". В общем примерная вилка от $25к до $50к, с уверенным уклоном в сторону большой цифры.

Нет, Ситников.
Знаемский в телеге объявил поиск добровольца на Тесле в Москве, кто согласится ради теста предоставить машину для установки автономного подогревателя. https://t.me/znaemsky/549
А я об этом прочёл после того, как сам подумал о такой доработке )))

В том каталоге, где я смотрю характеристики Тюленя, указана комплектация 4WD 83kWh (против 61 у монопривода)
https://www.drom.ru/catalog/byd/seal/g_2022_16863/

...но не Теслы :wink2:

у китайцев да, разве что BYD, может похвастаться реальным успехом своих электрических линеек, которые кстати ту же Теслу уже по объёмам обошли

это да. При этом, всё равно по сути основной, отпугивающий момент. Сильно напрягает, что кто-то может "по воздуху" выключить твою машину и всё! Потом её только в металлолом...


блин, Исдера есть же!!! Музей разросся и не всегда вспомнишь :facepalm: Переделаю сравнилочку! :pioneer:

Добавлено через 4 минуты
я что-то не видел...хотя у меня е-подписка только с начала года. Живую газету у нас уже не найти лет десять

мда? Значит скоро и гибрид будет как у "Ханя"

никаких тесл! :rtfm:
не моё вот ну совсем...

Что мне не нравится в электричках, так это их странной формы кузова. Понятно, что они должны отличаться от бензомашин, но чего они все такие как будто взяли крайслеровские прототипы биодизайновых 90х и напильником чутка граней добавили?
Из всего электростада мне больше всего нравится Ягуар и Тайкан.

А по поводу Ф1, то мое любимое в нем - три кресла и руль по центру, в свое время меня это прям очень поразило, типа Формула Раз в варианте такси)
Но не люблю его, в первых НФС он был круче Дьяблы и Феррари, а так нельзя.

Вот кстати единственный электромобиль, который мне нравится - первая Тесла, с кузовом Лотоса. У нас ездит пара. Но видел только на фото в блоге. Теперь это коллекционный раритет.

Это которая родстер?

ну BYD тогда )

выбор разума...

А как ещё электромобили покупать то? Только с калькулятором, там как бы формат подразумевает )) Это топливную машину можно было купить "по любви": Mini JCW, Mercedes SLK, Citroen Xantia Activa или Suzuki Vitara... А электровеники что покупать как ипотеку считать, что потом ездить с расчётом зарядки.
Хотя, по факту, у нас сейчас всё наоборот: топливные автомобили в большинстве выбирают рационально, а новомодный электрохайп эмоционально :yes:

угу, игрушки. Но главное, с кем не говорил, человек 5-7 я знаю, кто пересел, все отзываются строго комплиментарно. Особенно у кого последовательные гибриды, те просто в экстазе от своих "Лисянов"

Внешне мне больше всех Зикр понравился. И Мерс, как ни странно.

Посмотрел британцев... и всё таки Модель 3 :yes:

Skyline R NISMO
 

а сейчас мы выкатим на свет, парочку настоящих предметов искусства автомобильной инженерии с восточных островов.
Там как известно, в тюненх умеют давно и по серьёзному.
И оно бы нам надо?! Ну да, это же Nissan Skyline, сразу в двух поколениях R33 и R34, вершина так скать всей линейки и её закономерный финал.

То, что нынче называют "Скайлайном", конечно быстро, нополностью растеряло тот японский дух, что присутствовал в "скаях" с самого начала, когда они ещё были "Принцами", а не "Датсунами/Ниссанами

В общем, когда в одном злачном месте выкатили эту парочку от "Киошо", думать особо я не стал, хвать и всё!

Небольшая справка: NISMO, это спортивное подразделение концерна Nissan, ну т.е. как М для голубых пропеллеров, как Quattro GmbH у Ауди, TRD у Тойоты и.т.д., кароч придворное ателье, которое курирует заводские спортивные программы и балуется "спортивными" версиями гражданских машин.
В данном случае, "Нисмо", нафаршировали свою и без того, самую быструю икону "Скайлайн", раскачав зивестный мотор RB26 с максимально разрешенных в японии 280-ти сил, до 400.
Как обходится закон, не помню. Все прочие прибамбасы, в виде огромных тормозов, усиленной и ещё более зажатой ходовой, прилагаются. Внешний облик, очень тонко и легко подчёркнут, без радикальных решений, что хорошо, ибо "Скай", машина красивая!

Можно дальше до одури перечислять все спеки и особенности конструкции, но не буду.
Просто двуединый
Nissan Skyline R33 NISMO середины 90-х
и
Nissan Skyline R34 NISMO начала нулевых