Пони кар в масштабе. Американцы рулят. Маккуин плогэхоготге посоветует.

Alfa Romeo GTV
 

сегодня новинка в третьем по размеру зале нашего музея - итальянском!

Причём новинка двойная в одном лице. Alfa Romeo GTV приехала в наш музей сразу двух поколений. Оригинальная 1974 г (она тогда называлась ещё просто GT) и рестайл 1983-го года. Эта машина получила в своё название дополнительно буковку V (велОче), что значит скорость, а прежде всего легендарный V6 серии Busso, под капот, объёмом 2,5 литра.

Тут надобно уточнить, что это за машина и почему:

С послевоенных времён, в итальянском автопроме, была такая традиция, проектировать и строить на агрегатной базе актуальных, "гражданских" 4-х дверок, купе и кабриолеты, внешне полностью отличающиеся от базовой модели. Подчеркивая тем самым, эксклюзивность и статусность таковой модели. Вне зависимости от её класса.
К примеру, весьма элегантное 2-х дверное купе, имелось как в модельной линейке бюджетного Фиата 850 (мы недавно показывали таковой), так и у флагманского Фиата 130.
Ровно тоже самое делали в докроссоверную эпоху и все остальные "итальянцы".
Эдакие "персонал лакшери" на любой вкус и кошелёк!

Следуя этой традиции, "Альфа Ромео", выводя на рынок свой будущий бестселлер "Алфетта" в 1972-м, сразу же озаботилась спортивным купе, на её агрегатах. Совершенно новый по стилю "фастбек", рисовал великий Джуджаро, намеренно избегая каких либо аналогий с прежними купе на базе "Джулии" и модели 1750/2000. Машина получилась ультрамодной, стремительной и в то же время элегантной.
Техника была по началу, аналогична базовой "Алфетте". А это несколько моторов от 1,6 до 2 литров объёмом. От 109 до и 130 л.с. мощности, плюс 5-ти ступенчатая мех., коробка сблокированная с главной передачей. Знаменитый transaxle, наделивший всё семейство идеальной развесовкой по осям (50/50) и прекрасной управляемостью соответственно.

Машина не раз модернизировалась. В гамме появился шестицилиндровый мотор, мощностью 160 сил. Выпускались разные ограниченные серии, строились гоночные и экспериментальные корчи, например с V8 от модели "Монреаль".

Очень удачная и харизматичная модель, была выпущена тиражом в 136 000 экземпляров.

Стив МакКуин однозначно рекомендует! :good:

в дополнение несколько снимков с одноклассниками GTV и сравнительное фото журнальной GT, ранее жившей в музее, с новенькими "Максичампсами"

Машина очень красивая. Но не стал брать позднюю версию, кузова одинаковые. Анонс у Минича GTV висел давно, а GT там не было. Чуть больше года назад на аукционе попалась, жена на Новый год подарила

Автомобильная пресса
 

...вырезка о GTV из "За рулём" семьдесят какого-то, актуального года, бережно хранимая среди прочих в соответствующем альбоме

Mercedes Benz 190 EVO2
 

интересный экземплярчик приехал!
Причиной появления этой машины на белый свет, было желание "Даймлер Бенц", выставить на всемирный Чемпионат по ралли, свой новенький (тогда ещё даже не стартовавший на производстве) "бэби-Бенц", когда ралли, как зрелище, в начале 80-х било все рекорды, задвинув далеко назад и "Формулу 1" и прочие дисциплины. Но, для начала нужно было создать "омологационную" машину, для гражданского рынка.

Своего опыта как это не парадоксально у "ДБ" к началу 80-х, в создании действительно спортивных машин, не было. Засим, привлекли британцев из "Косуорт". Те машину перетряхнули слегка. Ну понятно ходовую поджали, но главное, создали двухвальную 16-ти клапанную головку, плюс спортивная "пятиступка" от Гетраг.

Так получился первый подогретый "бэби-Бенц" - MB 190 2.3 16v. Отличная, шустрая машинка, но...заднеприводная. А в это время Audi Quattro, во всю громила конкурентов своими полноприводными турбомонстрами в WRC, по группе "Б". Куда Мерседес изначально нацеливался.
Понимание, что шансов нет, пришло практически сразу как машина появилась и встала на конвейер осенью 1983-го. Но деньги то потрачены, нужно было хоть что-то придумать.
Придумали какую-то фигню.
Рекордные заезды на итальянском кольце Нардо, на выносливость...чего-то там он ездил. 15 каких то рекордов поставил. Даже в "За рулём" была заметка про те заезды, но вся эта суета далеко не участие в Чемпионате по ралли. Руководство требовали реальных побед, а не показухи.
Тогда швабы решили выставить его на немецкий кольцевой чемпионат DTM. Точнее для начала разрешили неким частным командам, с ограниченной, заводской поддержкой, покатать пару сезонов. Которые показали, что "бэйби-Бенц", медленный и бороться с М-ками БМВ, не в состоянии.
МБ, очутившись в состоянии шока во второй раз, начал наращивать 190-му мускулы. Мотор нарастили на 200 кубов, поставили "самоблок" с электронным управлением итд., и к 1989-му году появилась вторая омологационная модель, названная MB 190 2.5 16v EVO1.
Эта машина уже была способна бороться с БМВ на равных, но в дело снова вмешалась "Ауди", нежданно негаданно выставив в DTM, свою огромную, опять таки полноприводную "баржу", модель V8. ФАУ сильно спутала карты всем своим выходом на кольцо, но через три сезона, усилиями конкурентов, была выдавлена от туда.
Организаторы просто запретили полный привод.
А швабы наконец выкатили свою финальную версию 190-го - EVO2, отличавшуюся от первой в основном сильно развитым, пластиковым обвесом.

Ходили шутки, что якобы шеф БМВ, увидев это сказал: Если это крыло работает, то мы сломаем и переделаем нашу аэродинамическую трубу!

Не знаю правда ли это, но обвес работал! Сх второго эволюшена, равнялся 0,29.
Ну и в 1991-м году, заводская команда таки завоевала долгожданный, чемпионский титул в ДТМ...занавес!

Citroen Mehari + Renault Rodeo 5
 

Наш музей давно хотел приобрести эти весьма неординарные образцы автомобильного...мнээ, чего бы то ни было в общем.
Много кто и где пытался строить так называемые "рекреационные" автомобили или автомобили-лоханки, наследники фольксвагеновского "кюбельвагена", но, что Mini Moke, что прочие другие полубагги и пр., были или чрезмерно дороги, или несовершенны, неудобны в эксплуатации, и недолговечны.

Ситуацию поменяли радикально французы.

Не буду лезть в дебри кто там и почему это создал, не суть. Главное, что первым на свет, в 1968-м, появился "Ситроен Мехари" (- подвид "скакового", североафриканского верблюда, дромадера) и следом, в 70-м за ним "Рено Родео 4".
Оба несли в себе агрегатную основу от базовых микролитражек.

У Ситроена это разумеется 2CV и его производные Диана/Ами-6. У Рено это их вечная модель 4.
Однако в наш музей мы решили приобрести не "четверку" или последовавшую за ней "Рено 6 Родео", которые в сравнении с очаровашкой "Мехари", выглядели грубо и примитивно, а своего рода "работу над ошибками" от 1981-го года. Когда "Рено" сменили обе модели на одну новую "Рено Родео 5", стильную и современную. Не смотря на название, агрегатная база была всё та же - вечный Рено 4.

Никакого особенного влияния на индустрию конечно эти штуковины не оказали, но заняли свою ячейку в её истории однозначно! :good:

О! Это пропуск в моем музее. То есть Механизм есть, а вот Рено нет. Надо приобрести.

А кто модель сделал?

обе жеж, простые журналки! Мехари - Сальват, а Родео из какой-то семейной про "четвёрку"!

У меня первый Родео Норев, а Мехари Иксо. Не знал, что был такой Родео даже настоящий, не говоря уже о модели.

Хотелось бы напомнить, что модели Mehari уже рассматривались на форуме.
Причем модели всех трех поколений этого автомобиля (кстати, модель, представленная в сообщении, относится ко второму поколению). Первым производителем модели является Норев. В 90-х годах, когда он, наконец, после смены владельца вышел из глубочайшего нокдауна, появилась очень удачная модель этого автомобиля. По сути это была глубокая переработка их же старой пластмассовой еще прижизненной модели Мехари. Я бы даже сказал АУТЕНТИЧНАЯ модель. Дно модели было металлическим, типичным для Норева, а вот кузов был сделан из АВС пластика, того самого, из которого изготавливались кузова и самих Мехари. Потом последовали модели Солидо (конец 90-х), тоже весьма неплохие по качеству воспроизведения. И опять же с пластмассовыми кузовами и металлическими днищами. И, наконец, миру явил свою продукцию IXO, перевернув в ней все с ног на голову: кузов был металлическим, а дно пластмассовым. А всяческие Salvat'ы были уже много позже и часто хуже.
Здесь несколько ссылок на упоминания о моделях Мехари на этом форуме:
http://rcforum.su/showpost.php?p=1270646&postcount=1437
http://rcforum.su/showpost.php?p=1270661&postcount=1440
http://rcforum.su/showpost.php?p=1253856&postcount=736
Что же касается модели Rodeo 5, то первые модели появились где-то в году 2009-10. И это действительно была журнальная серия "Мистический R4" издательства М6. А сами модели были чудо как хороши, потому как были сделаны на Универсал Хоббиз. Серия была более чем странная. Дело в том, что существовало две ветки моделей. Может быть предназначенные для различных рынков. Каждая модель серии представала в двух вариантах (открытый/закрытый, с разными логотипами на кузовах, в разных раскрасках). Позднее формы UH попали к Нореву. И там модели были повторены в белом цвете (модели UH были оранжевыми и зелеными, соответственно с установленным и снятым тентом). К сожалению, у меня нет возможности сравнить эти модели с моделью из последней журнальной серии, посвященной (в очередной раз) семейству Рено-4, но не удивлюсь, если окажется, что это все та же пресс-форма.

Mercedes Benz 300D 1974 North American Spec.
 

...как известно, много "штрихов" в музее не бывает. По крайней мере в нашем.
В связи с чем, нами был с радостью приобретён этот экземпляр 1974-го года. "Штрих 8" с шестицилиндровым дизелем для североамериканского рынка, о чём говорят иная светотехника и дурацкие "пятимильные" бампера"

W116
 

ну и традиционно, вся ширь нашего музейного штриховедения.

Газ 24-16
 

в рубрике "коротЕнько" у нас сегодня Газ 24-16 от AVD, собранный моими кривыми и трясущимися руками. С удовольствием бы заказал собрать такую машину кому более аккуратному, но нынче совсем некому ((
А сам :facepalm:
ну кароч пианиста не пинать, сыграл как смог.

Для справки: 24-16, это модификация, которая вообще-то была должна стать основной для "Волги".
Отличие от базовой двадцатьчетверки - мотор V6 объёмом 2,6 литра на 129 сил под капотом.
4-е же цилиндра, первоначально полагались только для машин идущих в такси.
Моторы параллельно разрабатывали НАМИ и сам ГАЗ. Конкурс выиграл ГАЗовский мотор. Не смотря на такое же, нижневальное газораспределение, что и у НАМИ-шного обрезка от "Чайковского" V8, он был во многом прогрессивнее разработанной в 50-х "восьмёрки"
И всё бы классно, но увы. Если говорить в кратце, то основные денежные фонды к моменту необходимости разворачивания серийного производства, пошли в новый проект на Волге (будущий ВАЗ), а начавшиеся следом арабо-израильские войны конца 60-х, начала 70-х, потребовали от ГАЗа совсем другой техники...

фото сразу сделал в сообществе, с журнальными сестрицами

Штрих - это ультимативный, самый красивый Мерседес. Точка.

Неть! 124й - вот вершина тевтонской поэзии.

Шикарная новинка :new_russian:
Я тоже хочу взять,но кузов какой то совсем не правильный, или у американцев так и было?:facepalm:

Фиат? :)

124-й просто попал в эпоху, и он сьал переломным , от прошлого к будущему.

А у меня 123 любимый :yahoo:

У каждого свой. Мой любимый 129-ый. Это если себе покупать. Но сложно сравнивать разные поколения. А из того периода мне больше нравится 108-ой. 4,5

Об этом уже знают все! :yahoo:

В принципе согласен, но я его всегда рассматривал как рестайлинг 14/115, своего рода.

...люблю такое вот :yes:
По ходу не бывает старых "мерседесов", они бывают как "Порше" - прошлых лет выпуска


Однако отвлечемся от них и обратим ваши взоры за канал. Там на островах тож издревле пытались "в хорошие машины". Иногда получалось...

Вот например как с этим "Ровером", модели SD1 ну или "Rover 3500", так его тоже называли по объёму V-образной "восьмёрки" которую, за неимением нормального, современного агрегата соответствующего класса, запихали ему под капот.
Единственный мало-мальски соответствующий эпохе по мощности мотор у "BL" на начало 70-х, был только этот. В давнем прошлом, урожденный нижневальный пушрод от "Бьюика".

Привлеченная его компактностью и легкостью, корпорация British Leyland выкупила права, модифицировала его и перенесла производство в Великобританию. Теперь уже «Rover V8» сначала поставили на Rover P5, затем на P6 и, наконец, на SD1.
В последствии, этот движок станет "всеявеликобританским"! Уже все легковые "Роверы" превратятся в жалкие тени "Хонды" и далее, а он всё будет продолжать служить бесчисленному количеству Land Rover-ов, TVR, Marcos и прочим Morgan-ам, в течение без малого 40 лет!

Ну собсна, кроме мотора, ещё пожалуй заслуживает упоминания кузов приехавшей в наш музей машина. 5-ти дверный хэтч...или всё же фастбэк :unsure:
Весьма необычно задуманный на момент его разработки, однако ко времени дебюта, оказалось, что примерно в таком же "ключе" мыслили не только бритты. Почитай, что вся автомобильная Европа, отметилась новыми моделями "верхнего-среднего" тогда класса, в таких же кузовах, справедливо полагая, что седан устарел и место ему разве, что в корпоративных гаражах.
Да и то, те же "Ситроен" и "Лянча", свои фастбэки, сделали всё же седанами, без пятой двери, однакож внешне их аналогичные модели были оформлены схоже.

Внешность SD1, при всём при этом, заслуживает только комплиментов. Машина действительно красива. Отмечалось, что Дэйвид Бач (Роверовский шеф-стилист тогдашний) черпал вдохновение в дизайне "Феррари 375ГТБ Дайтона"

В общем, новый "Ровер", был весьма противоречив. Множество устаревших узлов, соседствовали, с ультрасовременными. При огромных размерах, был тесноват и в целом недостаточно проработан в плане эргономики. Чего стоит только дефлектор опционального кондиционера (единственный над бардачком) :shok: Холодом могло дуть только из него и только в лицо переднему пассажиру.

Что в итоге. "Rover SD1", пришелся весьма во время и по сути несколько отсрочил гибель "Бритиш Лейланд", в "багаже" которой едва треть моделей приносила в 70-х хоть какую-то прибыль. А её дилеры открыто роптали и грозились переключиться на "Ладу" или "Тойоту"
Отсрочил, не на долго. И сам погиб в виду отвратительного качества сборки и самих комплектующих. Бич (не Дэйвид), поразивший автомобильную индустрию Британии, в конечном счёте, её и сгубивший...

Стив, не рекомендует!

сравнилочка под Ровер Витесс
 

...традиционно, выставляем против "Ровера", всю схожую по стилю и назначению технику, что обитает в стенАх нашего музея

Лянча Гамма
Ауди 100 (С2) Авант
Ситроен Сх

не хватает только что Рено 30...увы, нет у нас её пока

да не, просто кривой и колёса переразмерянные слегка, "американец" от обычного только бамперами и круглыми фарами без внешнего колпака отличался

Venturi 400GT
 

К слову об экзотической, референсной технике!!!

Был такой вот, даже французский производитель спортивных машин - Venturi Automobiles (первоначальное название - Manufacture de Voitures de Sport)

Solido сделали топ-версию Venturi 400GT их по сути единственной, базовой модели и мы решили у себя в музее таковую заиметь!

Немного истории: Venturi Automobiles была основанна в 1984 г. Пара французских инженеров вознамерились построить двухместное купе и даже кабриолет с кузовом из стеклопластика. На самой первой их модели стояла четвёрка от Гольфа ГТИ, после понимания, что мощности нужно больше, туда поместили известный франко-шведский V6...на кого он только не ставился. В атмосферной, затем в турбированной и даже би-турбированной версиях. Также под капотом этой "мыльницы" побывали движки от Рено 21 и от Alpine GTA и наверное что-то ещё...

По планам основателей фирмы, их машины должны были составить конкуренцию Ferrari и Porsche, но на деле они остались практически неизвестны за пределами Франции. Фирма несколько раз переходила из рук в руки и в 2000 г. объявила о своём банкротстве, выпустив в общей сложности 750 автомобилей.

В 2000 г. марку Venturi купил некий миллионер из Монако, чтобы...уже и не знаю чтобы что. Там далее происходила или ещё происходит некая уже электрическая история, к первоначальной, отношения никакого не имеющая.

О нашей сегодняшней покупке:
Как я уже упоминал, Venturi Automobiles переходила из рук в руки несколько раз. В 1994-м году её купил и возглавил шотландский предприниматель Хоберт О’Нил. Под его руководством была запущена в серию дорожная версия Venturi 400 GT - настоящий суперкар с 24-клапанным двигателем V6 DOHC объёмом 2975 см3 и мощностью 400 л.с., способный разгоняться до 291 км/ч. Он имел расширенные колёсные арки, заднее антикрыло в стиле Ferrari F40 и карбоновые тормоза в стандартной комплектации. Также предлагалась более традиционная модель Venturi 260 LM. До 1996 г. было построено 13 ед. 400 GT и 33 ед. 260 LM.

Бэст Моторинг и Венчури
 

Чтобы понять, что же такое это самое "вЕнчури", лучше всего поискать её в одной из записей японской телепрограммы "Бэст моторинг"...так я и сделал и таки нашёл!
Как минимум было два заезда, в которых 400-я участвовала с самой разной техникой в компании.
Что характерно!
В первом заезде в сухую погоду, "Венчури" ехала вполне достойно и уверенно держала второе место, за...Ferrari F40 :shok: уверенно обойдя и Дьяблу, и непобедимый NSX и Порше и пр.
Второй же заезд, был под дождём, машина к тому же капризничала. Из за неё старт пришлось дублировать т.к. "вЕнчури", сломалась...в итоге всё же поехала, но чудес не бывает. Шасси там явно не доведено до того уровня, что у конкурентов и на мокром асфальте, она "слила" почти всем, куда менее мощным своим соперникам.
Забавно, что полноприводные Митсу ГТО и Скай, также ничего под дождём показать не смогли, уступив заднеприводным машинам...


японцы говорят на своём, поэтому вступительные кадры смысла глядеть нету. Это видео интересно с 1:53


ну, а "мокрое" видео с 2:10

сравнилочка
 

ну и самое интересное, каков он в среде себе подобных, в нашем музее!!!

Денис, чей Дьябла?

Vitesse.
Эт не простая Дьябла, это VS (супер велОче) :buba: