cuda-коллекция

[cuda]

Продолжение усатой темы.

1936 DELAGE D6-70 Figoni & Falaschi Competition Coupe

( IXO #MUS057 )

Этот прекрасный Delage является одним из первых автомобилей двойного назначения: для гонок и для отдыха.
Управляющий Комитет Delahaye планировал изготовить одно шасси с измененным блоком цилиндров для Louis Delâge. Он использовал шасси Delahaye 50688 и его трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель.

Delage решил, что у его автомобиля будет кузов от ателье Figoni et Falaschi, которое уже изготавливала кузова для гонок LeMans.

Figoni был известен своими легкими, аэродинамическими кузовами, и то, что он сделал для 50688 стало наиболее впечатляющим его творением. Он был компактным, целеустремленным и одним из первых каплеподобных кузовов.

К сожалению дебют Delage задержался вследствие отмены LeMans в 1936 году из-за забастовки служащих. Вместо этого автомобиль стал шоукаром для Delage и собирал толпы на европейском Concours d'Elegance.

В 1937 году этот Delage, наконец, получил шанс участвовать в LeMans, когда при продаже попал в руки Louis Gérard. Он и его двоюродный брат Jacques de Valence финишировали четвертыми и победили в своем классе со средней скоростью 121,1 км/час. Этот заслуживающий уважения результат был омрачен большим Bugatti, опередившим его на семь кругов и одержавшим общую победу.

После LeMans кузов был снят с шасси 50688 для которого Delage подготовил открытый двухместный кузов. На этом автомобиле В этой конфигурации Gerard успешно участвовал в спортивных соревнованиях 1938 года и завоевал приз RAC's Tourist Trophy.

На сегодняшний день судьба шасси 50688 неизвестна. В настоящее время Roland d'Ieteren показывает автомобиль, который идентичен 50688 в его первоначальной конфигурации. Этот автомобиль участвует во многих мероприятиях, таких как Retromobile, и он принимал участие в гонке LeMans Classic 2006 года.

Не смотря на то, что этот маленький гоночный автомобиль не помог сохранить Delage независимость, его невероятный дизайн имел огромное значение. После победы в LeMans, Figoni et Falaschi было предложено продолжить развивать свой каплеобразный стиль. Они получили широкую известность и даже построили один особый автомобиль Talbot-Lago для участия в Lemans 1939 года.
О модели. Небрежная сборка и покраска портят общее впечатление. Но великолепный оригинал заставляет не обращать на эти мелочи внимание. Тем более у этой музейки и масса достоинств.

[Antitrend]

Хороши Деляжи! Поздравляю Мне D8 сильно больше нравится, несмотря на "основоположность" D6 в определенном стиле дизайна и достойные выступления в Ле-Мане.

В 1937 году этот Delage, наконец, получил шанс участвовать в LeMans, когда при продаже попал в руки Louis Gérard. Он и его двоюродный брат Jacques de Valence финишировали четвертыми и победили в своем классе со средней скоростью 121,1 км/час. Этот заслуживающий уважения результат был омрачен большим Bugatti, опередившим его на семь кругов и одержавшим общую победу.

Этот большой Бугатти - тут. В общем-то, не такой уж большой, 57-й всего лишь

[cuda]

DELAGE-ей много не бывает!

1937 DELAGE D8-120S POURTOUT AERO Coupe

( IXO #MUS054 )

Из того, что до этого прочитал о Луи Деляже, сложилось впечатление, что сразу после потери фирмы он впал в нищету. Ан нет! В1936 году он просит Марселя Pourtout построить высокоскоростной аэродинамический прототип (шасси 51620) для Парижского автосалона 1937 года с использованием в дальнейшем в качестве личного автомобиля.

Учитывая, что стоимость только кузова превышала стоимость готового Роллс-Ройса, можно догадаться, что в тот момент Луи жил не совсем так, как полагается бюджетному пенсионеру! От DELAGE за основу были взяты рядная восьмерка увеличенного до 4750 куб.см (по сравнению с стандартной 4,300 см) объема и очень низкое экспериментальное шасси('surbaisse' по-французски). Жорж Паулин был главным стилистом Pourtout, и он принял вызов. До этого он работал над аэродинамическим Embirlcos Bentley, и можно заметить определенное сходство между этими двумя автомобилями.

Паулин создал настоящий аэродинамический шедевр. В отличие от других современных дизайнеров, Паулин не использовал хром или внешние украшения на кузове, чтобы подчеркнуть дизайн. Дизайн получился абсолютно уникальным и, возможно, одним из самых лучших и наиболее аэродинамичным из довоенной эпохи. Это четырехместный автомобиль с вместительным багажником. Лобовое стекло не только изогнуто (революционная технология на тот период ), но и выглядит как одна лента из стекла с задней стороны вокруг передней стороны к другой стороне. Дизайн Полина был простым и сбалансированным. Нет фантазии акцентов, вместо этого чистые линии автомобиля говоряшие сами за себя. Линии и кривые непрерывны. Ничто не допускается, чтобы выделиться таким образом, что может отвлечь от общего эффекта. Даже традиционный Delage радиатор откидывается назад в кузов, чтобы создать более изящный профиль. Форма кузова был испытана в аэродинамической трубе во Франции. Он был изготовлен из алюминия, поэтому автомобиль имеет малый вес.

После войны внешний облик автомобиля был несколько изменен Савчиком. "Обновления", по-видимому проводились в 1953 году для М. Уильям Raidy во Франции, чтобы включить повторно вылепленный нос с закругленной решеткой радиатора, хром ламели, работающие в горизонтальном направлении, хромированную рамку ветрового стекла и большее заднее окно. В ходе недавней реставрации «Аэродинамическое Купе» было восстановлено до оригинального состояния Паулин-Pourtout и в 2005 году (в год столетнего юбилея фирмы Delage) получило главный приз конкурса элегантности в Пеббл Бич.
О модели. Точно передает особенности, присущие оригиналу. Качественная покраска и аккуратная сборка только добавляют положительных эмоций. Хотя отдельно изготовленные дверные ручки не помешали бы. Но нельзя требовать слишком много за такие деньги!

[Полковник]

Умели же делать автомобили в ту эпоху, красивые фомы у Деляжей, и от Фигони и Фаласки и этот Пурту Эйро, очень хорош!

[cuda]

Да,такое ощущение, что делали в наше время по мотивам 30х...

[BARSUK72]

Да,такое ощущение, что делали в наше время по мотивам 30х...

Нет Володя, еще раз нет.........
Сейчас так не могут......... технологии утрачены. Сейчас могут только так Это если по мотивам.........

[cuda]

Борис, я не про дословное копирование, я про тот самый дух, про те самые мотивы....

[Antitrend]

Согласен я с Борей, не получается у нынешних дизайнеров стиль Age d'Or. Вот реинкарнации хитов 60-х же получаются вполне удачно, а 30-е не даются почему-то... Наверное, потому, что реально такие ремейки выпускать автозаводы не собираются, бюджет не выделяют, поэтому всерьез за дизайн профи не берутся. А любительские потуги так и останутся любительскими, при всем уважении к энтузиазму.
Хотя, модельку вот этого Руссо-Балта я бы купил, пожалуй, все же интересный он получился.

[cuda]

...не получается у нынешних дизайнеров стиль Age d'Or. Вот реинкарнации хитов 60-х же получаются вполне удачно, а 30-е не даются почему-то... Наверное, потому, что реально такие ремейки выпускать автозаводы не собираются, бюджет не выделяют, поэтому всерьез за дизайн профи не берутся. А любительские потуги так и останутся любительскими, при всем уважении к энтузиазму...

Чтоб дальше не спорить, я, как "художник" художникам официально заявляю: Я так вижу!
Стиль Age d'Or вряд ли будет востребован в ближайшее время, что касается американской реинкарнации довоенного мерседеса - это так-себе подделка под него. Творение же Паулина - это штучный шедевр, намного опередивший свое время, я только это и хотел сказать! Лучшие образцы современного автомобильного дизайна обладают достаточно простыми формами. Именно это и является отличительной особенностью аэрокупе..................

[BARSUK72]

Согласен я с Борей, не получается у нынешних дизайнеров стиль Age d'Or.

Слава, ну тут все просто Капля воды есть капля воды и точка. и ни как не по мотивам , ни как НЕО капля воды стайл, или как то по другому...... это все уже бесовщина

Чтоб дальше не спорить, я, как "художник" художникам официально заявляю: Я так вижу!

Бери краски, холсты и политру и будем разговаривать если политру будет мало возьмем еще , нивопрос