Да, к сожалению. Это всё по драгстерам gmp. Неразлучная пятерка (куплены скопом в Америке, не знаю сколько раз перепроданы в России, тоже кучей) достойно представляет классическую классику драгрейсинга, практически, с начала и до момента (конец 60-х), когда в этот спорт пришли многомиллионные спонсорские вливания, а машины стали заднемоторными из соображений безопасности. А ведь существовали и более изощренные конструкции. Например, на первом фото по дальней дорожке чешет очень симпатичный двухмоторный аппарат.
Однако, красиво это было!
Есть такое дело. Нравятся мне торчащие наружу блестючие движки. Тема интересная, но наполнять её нечем, особенно если заданы столь высокие стандарты качества. Модели драгстеров , которые я знаю, делала CORGI, но они простоваты. Вот выписал один и жду с сомнением... Правда, кроме классики, есть ещё фанни-кары и хотроды. Может о них и поговорим далее.
В заключение, несколько фото реальных драгстеров.
Наверно я опоздал со своей статьёй, но она попалась мне на глаза относительно недавно, а потом надо было ещё перевести.
«Инди» по земле?
Зритель должен почувствовать, что время как бы вернулось на много лет назад. По грунтовым овалам треков, длиной в половину или одну милю, колесо в колесо мчится стая монопостов, напоминающих знаменитые «классики» с двигателями Offenhauser с гонки 500 миль в Индианаполисе 50-х годов. Скорость около 200 км/ч, практически постоянный занос всех колёс, положение гонщиков напоминает посадку водителя автобуса и всё это окрашено рёвом гигантского стада лошадей, скрытого под капотами…
Вы спросите, где можно увидеть такое сумасшедшее зрелище? Где же еще, как не в Америке, на гонках «миджетов» – почти неизвестных у нас в стране, но в чрезвычайно популярной гоночной дисциплине за океаном.
Американцы любят спорт, но в своём увлечении они часто консервативны. Если бы легендарный Колин Чапман в 1963 году дерзко не выставил бы на старт Инди свою «смешную тележку», как тогда в США называли его Lotus, с не менее легендарным Джимми Кларком за рулем, кто знает, как долго на американских трассах царствовали бы ортодоксальные автомобили, с расположенными спереди четырехцилиндровыми двигателями Offy? Но второе место "Летучего шотландца" Кларка в известнейшей гонке США было таким шоком для американцев, что им волей-неволей пришлось адаптироваться к концепции европейских формульных автомобилей, в соответствии с которой водитель находится далеко впереди, а двигатель – у него за спиной.
Однако это была бы не Америка, если бы она позволила забыть о старой популярной концепции из-за каких-то европейцев. В конце концов, её здесь так любили!
Так просто объединились традиционная конструкция с новыми тенденциями и создали гонки «миджетов», или, если по американски, «dirt racing cars». В 1970 году даже был организован официальный чемпионат США, который под названием Silver Crown проводится до сих пор. Всё снова было в порядке – автомобили удовлетворяли требованиям нового технического регламента, а их внешний вид остался таким, чтобы радовать глаз американских зрителей.
Конструкция «dirt racing cars» отвечала требованиям нескольких основных правил: двигатель должен был размещаться только спереди на жёсткой раме; таким образом гонщик сидел в относительно вертикальном положении над карданным валом. Поскольку в США для всех гоночных дисциплин действуют очень строгие правила техники безопасности, гонщика должна защищать массивная рама.
Автомобили делятся на три категории: в первой "маленькие" автомобили с 2-литровыми четырехцилиндровыми двигателями. Во вторую категорию входят специальные автомобили чемпионата «Dirt racing cars», двигатель V-8 которых ограничен объемом 5,8 л, ограничена также база автомобиля – до 2440 мм. Точно так же прописаны требования к автомобилям третьей группы, называемым Sprint Cars, которые, по существу, являются прежними монопостами Инди, использующими двигатели объемом 6,7 л, в основном марки Chevrolet. Как когда-то было принято в Индианаполисе, автомобили оснащаются только одной (!) передачей; на которой гонщик не только принимает старт, но, благодаря пологой кривой мощности двигателя, проезжает всю гонку.
Мы находимся в Америке, поэтому, конечно, никого не удивляет ни чрезмерная раскраска, ни избыток хрома – эффектный внешний вид является здесь признаком хорошего тона. Возможно, самое импозантное впечатление должны производить широченные "цилиндры" на задних ведущих колесах. Поскольку гонки проводятся на мягком грунте, давление в них относительно низкое. И чтобы чрезмерный аппетит многолитровых двигателей позволил гонщику закончить гонку, «миджеты» имеют баки соотверствующего объёма – 280 литров! Короче говоря, эти автомобили типично американские: солидные, практичные и простые.
Грунтовая поверхность трасс и постоянный левый поворот требуют специфической техники вождения. В частности, необходимо справиться с постоянной центробежной силой, действующей с левой стороны. Гонщики стараются противостоять ей таким образом, что сидят не на продольной оси автомобиля, но "приклеены" к правой стороне своих богато обитых кабин. Повороты проходят полностью контролируемым заносом, что, принимая во внимание чрезвычайные скорсти «миджетов», требует от гонщика чувствительность и твёрдость руки хирурга офтальмолога. О мастерстве гонщиков свидетельствует тот факт, что «вылеты» на трассе, которая перед началом гонки поливается, являются весьма редким явлением.
В гонках используется система квалификационных заездов, тридцать лучших в квалификации попадают в финал. Затем гонка проводится, как обычно, до позднего вечера при искусственном освещении и дистанция её составляет 100 миль или 60 кругов. Перед аудиторией в несколько тысяч зрителей в ней часто – и охотно – меряются силами, кроме прочих, и знаменитые гонщики, стартующие в серии гонок CART. Приз победителю составляет около $ 6000, по сравнению с сотнями тысяч, которые зарабатывают в Инди и аналогичных мероприятиях, это смехотворно мало. Тем не менее, в гонках принимают участие такие звезды, как Марио Андретти, Джонни Резерфорд, Парнелл Джонс, Эл Анзер старший и Эй. Джей. Фойт. На вопрос "почему", вам, вероятно, ответили бы: "Потому что мы хотим вспомнить молодые годы и получить удовольствие от отличной мужской забавы".
По зарубежным материалам–ra–
Фотографии: Automobil Revue
Svět motorů 9/1990, c.27
Тема давно в прошлом, но больно уж симпатичная фотография попалась: техника контролируемого заноса в групповом исполнении. Машинки, конечно, поменьше, но суть та же.
Ух красота! Почитал так почитал! А вот на канале "Авто-плюс" смотрел фильм американский о том, что ИХ гонки по овалу появились как развлечение бутлегеров. Правда?Или они там решили приукрасить действительность?
Мы придумываем себе принципы, чтобы с удовольствием их не соблюдать.
После долгих раздумий, решил показать мои Cararama. Почему нет? Ведь стоят они на полке довольно прочно и покидать свое место не собираются. Карарама появилась в магазинах, когда я, как коллекционер, находился в стадии "активного полкоукладывания" - хотелось многого и часто, а финансы позволяли 1-2 приличные модели в месяц. Однако, долгое время не обращал внимания на это "подобие моделей", считая себя выше. Гордыня! Однажды не удержался, повелся на смешную ( меньше 100 руб.) цену, и взял 2 машинки на пробу. Свои впечатления расскажу по ходу. Фанатом этой фирмы не стал, но некоторые модели очень люблю и уважаю.
Поехали? Джипуем!
ISUZU V-crossПРОДАН
Конечно простенько, но такого никто больше не делал (не делает?). Cущественный косяк лишь один - зеркала. А может их покрасить?
Миниатюры:
Последний раз редактировалось redjeek; 19.08.2013 в 11:50.
Собирался купить АА, но так и не собрался. Видимо, не очень хотелось. Удовлетворился этой. Мордочка замечательная, приборчики присутствуют.
Из косяков - узковатые шины (вот почему? на ISUZU шины "правильные") и отсутствуют карты задних дверей.
В свете творений СК, модель - просто шедевр.
Миниатюры:
Последний раз редактировалось redjeek; 19.08.2013 в 11:51.
Линейный вид
