Не, не идут. Только при подписке, чего я не делал и не планирую...
Купил на Озоне по случаю каких-то скидок очередных, но рельсы - те еще, на них половина локомотивов стоять не хочет! Однако к этому вопросу еще вернемся, видимо, когда руки дойдут чего-нибудь показать поближе))
Вполне естественно, что на пробу был взят самый дешевый первый номер. Не понравится – не жалко! "Беда" в том, что не просто понравилось, а понравилось пипец как! И понеслось…
Как уже раньше неоднократно говорил, летать я не люблю. Не сам полет, а все ему сопутствующее – ехать черт знает куда за несколько часов, проверки, курить нельзя и т.д. Поэтому всегда старался ездить так, чтобы без авиации обойтись, а спокойно добраться по любимой железке (если не больше суток, конечно). Постепенно она превратилась в аналог авиатранспорта и, как по мне, становится все хуже и хуже – но отчего же не поностальгировать и не вспомнить те старые добрые времена?
Живу в Москве, ток на ж/д постоянный. На кой мне, казалось бы, электровоз – переменник? Но куда бы я не ехал, а везде вокруг (кроме ОкЖД) смена локомотива и частенько в каком-нибудь Данилове или Бабаево прицеплялось это Диво – ВЛ60пк. Даже если спишь – все равно понятно по толчкам, кто тянет – Чех или 60-ка: грузовую сущность ведь все равно заметно! Так что аппарат знакомый и, что уж там, всегда хотел модель его – в ТТ. Но да ладно, каждому виду транспорта - свой масштаб! И уж коли принято ж/д в 87-м, то что поделать… (Все хорошо, кроме размеров). Всегда ржал, когда попадались призывы выпустить локомотивов побольше в 43-м, особенно двухсекционных… Больно здоровый он, как два автобуса моих в длину. Да еще рельсы эти – эх, жить им в коробках
Модель даже в стоковом виде порадовала: ну просто очень похож! Тонкостей я, по счастью, не знаю (не ферроэквинолог), поэтому для меня – это ВЛ60 без вариантов. Покрутив какое-то время в руках, покатав (после обрезки всех заусенцев с колес – ибо качество то еще, к сожалению – мусор, облой, сломанный поручень, кривые детали) по столу, по своим рельсам и по костромским – понял, что все же нужен апгрейд. Вот хорошая память у меня на цифры – помню номера локов, что возили меня лет и 10 назад и хотел было сделать один из них. Но – не срослось, к сожалению... Шрифта нет, делать его – долго и нудно, с белыми буквами проблема известна… Так что решил не заморачиваться и купить декали. Затем – ведь хотел же не занудствовать, но не смог - понял, что ни один из знакомых электровозов не подойдет, ибо тут совсем ранний вариант без гофр на кабине. Забей!!! Не могу! Даже 047-й, которого не видел, но который был в нужном (знакомом) депо – и тот уже с гофрами…
Выбрал 041, по нескольким причинам: Горьковской дорогой пользовался множество раз (а я буду стараться держаться Мск и соседних, с уклоном на северА), в Кирове был – Лянгасово видел, да еще и товарищ есть у меня с такой фамилией, у которого за день до получения модели как раз был ДР)). Но хотелось все же 722-й, его я помню прекрасно… Он так, бывало, с места рвал, что только чудом все на столах оставалось (не всегда))) – грузовик он и есть грузовик. Эхх.
Декали – декалями, однако еще и красить нужно. Как минимум Очки на буферных фонарях и колеса, а вот пантографы/изоляторы – это я пас… Очки сделал худо-бедно, а колеса – позже, оптом.
Моделью, повторюсь, восхищен. Даже нехарактерное скажу – спасибо Костроме за нее! Дешево, отнюдь не "сердито", чертовски ностальгично и на выходе куча положительных эмоций (когда не твоя тема). Если до этого места дочитали, то не удивитесь, что тут же было ликвидировано отставание еще за квартал
Хронология выпусков не важна, воспоминания важнее!
Так вот, тот же Данилов… Стоишь, ждешь – а по соседнему пути тебя обгоняет Чех (а они ведь издалека отличаются и по звуку, и по свету) и ты понимаешь, что в следующие часы у тебя со стола ничего не упадет и поспать нормально будет можно, если никакая сволочь не подселится и не начнет храпеть аки скот. Да, был случай, когда таки почти упало: на пути выскочил огромный лось (ведь Вологодчина – это ж болота да леса с минимумом населения и максимумом животин, бригада применила экстренное… Лось жив остался, стоял такой весь мощный и красивый, башкой тряс…
Сравнивать эти две машины по характеристикам даже пытаться не буду, а с точки зрения пассажира всю разницу уже сказал). Более быстрый ЧС4т на Вологодском ходу с его скоростями преимуществ перед ВЛ60 имел немного, имхо. Понятно, что это разные школы локомотивостроения да еще и под разные задачи, но работали вот так они, рядом. Под другими переменниками я ездил разве что эпизодически, так что ничего сказать не могу.
Декали опять под Кировскую машину, но ведь у них такие плечи и были! Под 287-м ездил (запомнился этот маленький номер), так что сам бог велел такие декали (снова готовые) налепить… Хотя версия не совпадает и это напрягает– но см.выше, ностальгия все же дороже! А так и жалюзи другие должны быть, и еще по мелочам.
Если не принимать в расчет не лучшее качество сборки (часто в серии) и покраски (почти всегда) – то модель вообще супер. Я себя убедил, что пусть уж это будет не брак, а последствия эксплуатации и перестал расстраиваться из-за ерунды. А еще он на родные рельсы вообще не встает, не знаю, в чем дело))
Макс, разумеется! Там коллекция отличная, она с журналкой процентов на 90, думаю, пересекаться будет. И если ВЛ60 уже ушли в историю, отпахав по 50-55 лет, то ЧС4т еще можно "оценить" по-настоящему живьем(там на одной из фоток Киров-2023). Хотя и это вряд ли надолго...