Audi представила концепт Allroad Shooting Brake
13 Января 2014
Компания Audi привезла на Детройтский автосалон 2014 концепт Allroad Shooting Brake, который позиционируется производителем как нечто среднее между спортивным купе, кроссовером и универсалом. Габаритная длина двухдверного Audi Allroad Shooting Brake Concept составляет 4 200 мм (величина колесной базы – 2 510), ширина – 1 850, высота – 1 410. По словам представителей компании, некоторые из дизайнерский решений прототипа в будущем станут применяться на серийных моделях. Вероятнее всего, речь идет о купе Audi TT 3 генерации и следующей A4.
В движение паркетник приводит гибридная силовая установка с полным приводом, получившая название e-Tron Quattro. Она объединяет в себе два электромотора и 2,0-литровый бензиновый движок с турбонаддувом, выдающий 288 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Первый электромотор (его мощность составляет 40 кВт л.с. и 270 Нм) смонтирован между ДВС и роботизированной трансмисией S tronic. Второй развивает 85 кВт (270 Нм) и установлен на задней оси. За питание отвечает литий-ионная батарея, полного заряда которой хватит на преодоление 50 км исключительно на электротяге.
Таким образом, суммарная отдача силовой установки составляет 408 “лошадей”, что обеспечивает концепту Audi Allroad Shooting Brake разгон с нуля до сотни за 4,6 секунды, а максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. При этом средний расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 1,9 л на сто километров. Также стоит отметить, что на прототип установили новую, полностью электронную, панель приборов, которую получит будущая Ауди ТТ. Это решение позволило отказаться от экрана на центральной консоли, поскольку все необходимые данные теперь можно вывести на приборном щитке.
1932 Horch 12 Typ 670 Sportcabriolet (EMC-Models/AAM Boyer)
Так уж случилось, что последние несколько лет в теме своей коллекции, именно 5 или 6 февраля, я стараюсь показать наиболее интересную, ценную и редкую модель текущего (в данном случае 2018 ) года.
Сегодня разговор пойдёт об одном из наиболее красивом кузове довоенного Хорьха...
Первый вариант открытой модели был показан мной в апреле 15-го, а теперь вот дошла очередь и до показа закрытой версии этого спорткабриолета.
Эта модель почти так же как и предыдущая досталась мне в частично разобранном виде, но коллекционер и моделист Михаил Комин, помог мне с её реставрацией. Не могу сейчас к сожалению найти фото этой полуразвалившейся в дороге при пересылке, модели... поэтому смотрите на уже восстановленный вариант...
Но сначала как всегда история и фото прототипа:
Horch 20-х гг. с 8-цилиндровым мотором с верхним распредвалом был прекрасным автомобилем, но этого оказалось недостаточно для привлечения покупателей, приверженных марке Mercedes. К 1929 г. удалось продать всего 16 машин, а на следующий год ни одной. Поэтому компания пригласила нового конструктора Фрица Фидлера (Fritz Fiedler), позже создавшего знаменитую модель BMW 328. Он пришел с очень амбициозным планом, особенно учитывая экономическое состояние Европы того времени. Его предложением оказался роскошный автомобиль с двигателем V12. Первый экземпляр был готов к Парижскому автосалону (осень 1931 г.), где машина произвела сенсацию. Дизайнеру компании Horch Герману Аренсу (Herman Ahrens) удался очень привлекательный 2-дверный кузов кабриолет модели "670".
К сожалению, кузов кабриолет был очень тяжел для развиваемой 12-цилиндровым двигателем мощности: при полной нагрузке машина весила почти 2,5 т. Мотор был консервативной конструкции со штанговым приводом клапанов, хотя и имел гидротолкатели, демпфер крутильных колебаний и 7 коренных подшипников. Для последних было предусмотрено включение водителем увеличенной подачи масла при движении со скоростью, близкой к максимальной. Окрашенный в черный цвет 6-литровый двигатель развивал лишь 120 л.с. при 3500 об/мин. Тем не менее, крутящий момент был очень высоким, и тяжелый автомобиль мог плавно разгоняться на высшей передаче со скорости 24 км/ч до максимальной 129 км/ч.
Коробка передач фирмы ZF (ЦФ) имела синхронизаторы на трех ступенях, причем высшая ступень имела передаточное отношение 0,67, что также сводило на нет тяговые возможности двигателя. При этом машина обладала прекрасной управляемостью, хотя у нее была зависимая подвеска на полуэллиптических листовых рессорах. Хуже оказались тормоза, не очень помогло и увеличение диаметра барабанов до 16 дюймов.
Точное количество собранных автомобилей неизвестно, но предполагается, что было выпущено только 54 машины, из которых сохранилось до наших дней четыре экземпляра.
Характеристики:
Двигатель: VI2, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80x100 мм
Рабочий объем: 5990 см3
Максимальная мощность: 120 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4- и 6-местные различных типов
Максимальная скорость: 129 км/ч
Шедевр, Олег Еще одна жемчужина в коллекции, поздравляю Интересно, с чем связана дата показа этих жемчужин 5 или 6 февраля? Для меня 5 февраля тоже важно - день рождения отца.
Если такая модель была угроблена при пересылке - это вообще за гранью понимания Ладно еще, когда неразумные наследники, не понимая, что это за штуки, отдают их играть детям. Но продать такую модель и не упаковать должным образом - это вообще ни в какие ворота.
А прототип красавец, конечно. Я не сильно чего понимаю в немецком автопроме, но мне кажется, что именно Хорьхи были самыми красивыми машинами довоенной Германии.
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Шедевр, Олег Еще одна жемчужина в коллекции, поздравляю
Большое спасибо, Слава!
Так и есть, настоящая жемчужина!
Сообщение от Antitrend
Интересно, с чем связана дата показа этих жемчужин 5 или 6 февраля? Для меня 5 февраля тоже важно - день рождения отца.
Да всё просто на самом деле...
Сообщение от Полковник
Эту модель я намеренно решил показать именно сегодня, в канун своего дня рождения, так как она является для меня знаковой!
Сообщение от Полковник
По уже сложившейся традиции в канун своего дня рождения я стараюсь показать на форуме в своей теме наиболее интересную, редкую и давно желанную модель.
Сообщение от Antitrend
Если такая модель была угроблена при пересылке - это вообще за гранью понимания Ладно еще, когда неразумные наследники, не понимая, что это за штуки, отдают их играть детям. Но продать такую модель и не упаковать должным образом - это вообще ни в какие ворота.
Ты знаешь, непонятно вообще как они их упаковывают... всегда пишу всем продавцам одну и ту же фразу, и при оплате, и потом, отдельным сообщением: "Пожалуйста, очень аккуратно и бережно упакуйте эту модель" - на выходе получаю конструктор...
Сообщение от Antitrend
А прототип красавец, конечно. Я не сильно чего понимаю в немецком автопроме, но мне кажется, что именно Хорьхи были самыми красивыми машинами довоенной Германии.
Я могу тебе сказать что ты не один так думаешь
А что касается цены и престижности, то Хорьхи были дороже и престижней довоенных Мерседесов.
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Хорьх выше всяких похвал. Изумителен и на чёрно-белых фото, и на цветных.
Добавлено через 1 минуту
Сообщение от Antitrend
...
Если такая модель была угроблена при пересылке - это вообще за гранью понимания Ладно еще, когда неразумные наследники, не понимая, что это за штуки, отдают их играть детям. Но продать такую модель и не упаковать должным образом - это вообще ни в какие ворота...
Иногда за такое отношение к модели хочется ударить.
Ну тогда - с днем рождения, Олег! Желаю тебе собрать как можно больше всяческих жемчужин в коллекцию (но не все, чтобы всегда было к чему стремиться) и всего самого лучшего - и тебе, и твоим родным и близким
Миниатюры:
__________________
С уважением, Вячеслав. Моя коллекция
Линейный вид
