К сожалению, Олег, Аудь по-бырому не нашел подобную, поэтому пришлось использовать МакЛарен Ф1 (фото подписано), я когда-то с этой картинки жабу делал и она у меня в компе под рукой валялась...
MсLaren F1 GTR Le-Man`1996 №53 HPI Racing
[свернуть]
Почти у всех "спортсменов" сделано по максимуму плоское днище, для лучшей аэродинамики, так что это нормально ))
Фотошоп хороший получился
А вот то что фото подписано не рассмотрел... хоть и подносил к нему стрелку курсора, видать уже глаз замылился...
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Классный тянитолкай! А цвет действительно неброский...Малевич отдыхает...
Прекрасная возможность увидеть все задумки художников, не отвлекаясь на всякие блестящие прибамбасы...Отличное приобретение!
Миниатюры:
__________________
С уважением, Владимир
Кто ищет, тот что-то знает...
Кликабельный список представленных на форуме моделей на стр.1
Классный тянитолкай! А цвет действительно неброский...Малевич отдыхает...
Прекрасная возможность увидеть все задумки художников, не отвлекаясь на всякие блестящие прибамбасы...Отличное приобретение!
Спасибо Владимир!
П.С. На фото Ауди TT RS предыдущего поколения.
__________________ Всё пройдёт. И это тоже...
Соломон.
Horch 930 был создан на волне популярности Horch 830, как развитие успеха этой относительно недорогой модели, расходившейся «на ура». И, возможно, как ответ хитрого, всегда держащего «нос по ветру» Августа Хорьха (August Horch) на призыв Гитлера – делать автомобили для народа. К тому же Horch 930 вышел в производство в 1937 году, когда Германия уже вовсю готовилась к войне, и даже таким любителям больших автомобилей как А. Хорьх пришлось «затягивать пояса». Кузов “маленького” “930-го” в целях экономии унифицировали с “Вандерером” и “Ауди”. Двигатель оставили прежний – V-образную двухвальную «восьмерку», самую маленькую из всей гаммы V-8, обходившеюся значительно дешевле в производстве, нежели рядный агрегат (сделанную, между прочим, из огромного V12).
Как показало время, маркетологи Хорьха не зря «ели свой хлеб» и не зря хозяева предприятия и сам Август Хорьх, как его директор, вознамерились разбавить свой внушительный модельный ряд такой относительно небольшой машиной. Horch 930 сразу стал пользоваться спросом на рынке, обходя всех своих конкурентов, включая Mercedes 320, который по всем параметрам был намного его консервативней и соответственно продавался значительно хуже.
С момента выхода Horch 930 в серию он продолжал постоянно совершенствоваться. Примечательно, что уже в то время “Хорьх” получил своего рода противоугонное устройство – рулевой замок. Так же в машине устанавливалась система смазки, которая смазывала переднюю подвеску при нажатии специальной педали. Были и другие нововведения вроде откидного рукомойника с горячей и холодной водой, расположенного под щитком в крыле переднего колеса и другие приятные мелочи.
Основное же внимание было уделено двигателю, конструкция которого постепенного упрощалась и достигла настоящего совершенства. Двойной карбюратор “Солекс”, бензонасос и бензопровод располагались с одной стороны, выхлопная система – с другой. Вентилятор крутил не ремень, а вал. Интересны были два распределительных вала, которые действовали непосредственно на клапаны. Их двигал вертикальный вал.
Конструктивной особенностью были отлитые попарно цилиндры, с тем, чтобы между ними не протекала охлаждающая жидкость. Такое техническое решение позволяло значительно укоротить двигатель, не снижая его мощности. Так на автомобили Серий 830 и 930 устанавливались двигатели V8 рабочим объемом в 3004; 3249; 3517 и 3823 куб. см, и мощностью 70-92 л.с.
Техническая характеристика автомобиля Horch 930
Годы выпуска: 1937 – 1940
Двигатель: V-образный 8 цилидровый
Рабочий объем, см. кубических: 3823
Диаметр цилиндров, мм: 78
Ход поршня, мм: 100
Степень сжатия: 1:6,1
Мощность, л.с./кВт: 92 при частоте вращения коленвала, 3600 об/мин
Карбюратор: 2 x Solex 30 BFHC 1
Система смазки двигателя, л. масла: 7
Система охлаждения двигателя, л. ОЖ: 21
Коробка передач: 4-х ступенчатая с экономичной передачей
Передаточные числа: I-3.89; II-2.165; III-1.49; IV-1.00; V-1.30; крейсерская – 0.714; задняя -4.10
Ножной тормоз: гидравлический, всех колес
Ручной тормоз: механический, на задние колеса
Кузов: лимузин, кабриолет, родстер-кабриолет.
Длинна, мм: 4920
Ширина, мм: 1790
Колесная база, мм: 3100
Высота, мм: 1625
Клиренс, мм: 135
Вес автомобиля, кг: 1350
Максимальный общий вес, кг: 1960
Емкость бензобака, л: 70
Расход топлива, л/100 км: 19
Максимальная скорость, км/ч: 130
Цена, д.м.: лимузин от 8850, родстер от 14000
)
Линейный вид
