Ответ господину Крюковскому:
Извините, если я Вас чем-то обидел, но я только боролся за правду. А мои слова "стыдно" относились не к сценаристу и режиссеру (они не обязаны профессионально изучать историю автомобилизма), а к КОНСУЛьТАНТАМ! Если Вы (цитата) "тем не менее, наслышан о нем..", то-есть обо ,мне, то что мешало Вам обратиться ко мне за консультацией?
Теперь по пунктам (в своих утверждениях я опираюсь на источники того времени, вызывающие доверие: фонды РГВИА и других архивов, публикации в российской и иностранной компетентной прессе, а также на научно-техническую литературу до 1917 года):
1. Манёвры в Белостоке я,
извините, допустил опечатку, в 1897 году это имело место. Короткая справка:
Первый отечественный опыт использования в армейских условиях автомобиля с двигателем внутреннего сгорания был отмечен в ходе больших манёвров под Белостоком в августе 1897 года. В манёврах принял участие французский 5,5-сильный шестиместный автомобиль «Делагэ». Автомобиль принадлежал правлению Санкт-Петербургского округа путей сообщения и был направлен на манёвры по особому распоряжению министра путей сообщения, энтузиаста автомобильного дела князя Михаила Ивановича Хилкова. Испытания на шоссе возле Белостока показали, что «экипаж оказался отличным во всех отношениях. Маневрирование экипажем совершается весьма легко, как в смысле изменения скорости и остановок, так и в смысле изменения направления движения».
2. Русско-Японская кампания. Фото Куропаткина на автомобиле "Фрезе" никто пока не нашёл, ищем. Но есть рисунок, сделанный по фотографии (!!!) во французском журнале "La Petit Journal" за 1904 год (оригинал журнала находится в моей коллекции) - пожалуйста, посмотрите (во изобежании несанкционированного использования я его сжал и замaрал немного). Подробный сравнительный анализ машины Куропаткина с автомобилем "Фрезе-Дион 8 л.с." 1902 года (с Курских манёвров сохранила история много отличных фотографий, все они находятся в Петербурге в РГАКФФД) не оставил сомнений, что это именно один из двух таких а/м "Фрезе-Дион 8 л.с." с передним расположением двигателя, участвовавших в манёврах под Курском 1902 и под Псковом 1903 и принадлежавших Отделу военных сообщений (ОВОСО) РИА. Сходятся все детали, даже мелкие (например дополнительный третий прожектор - его установили в 1902 году именно по требованию Военведа. Есть и копии документов по отправке различных автомобилей на фронт. Вот короркая справка, написанная мной на основе долголетних поисков (исследование ещё не закончено):
Следующим шагом в развитии военного автомобилизма в Российской Империи стала Русско-японская война 1904-1905 годов. Тогда произошло первое боевое крещение автомобилей. По разным данным, в ходе войны Русская армия задействовала на фронте от двадцати до тридцати легковых машин, в основном для штабной и фельдъегерской службы. На фронт в Маньчжурию были стянуты почти все имеющиеся к тому времени в армии автомобили. Несколько машин были пожертвованы фронту частными лицами и торгово-промышленными предприятиями. Генерал А.Н. Куропаткин объезжал растянувшиеся на 20 вёрст позиции русских войск на автомобилях. Сначала это был немецкий 16-сильный «Мерседес», предоставленным фирмой «Даймлер». Но вскоре «Мерседес» вышел из строя, и Куропаткин «пересел» на отечественную машину «Фрезе» с 8-сильным двигателем, ранее участвовавшую в Курских манёврах. В осаждённом Порт-Артуре проходил службу изготовленный в 1900 году в Петербурге автомобиль «Старлей-Психо». Московская фирма «Дукс» также послала на фронт несколько автомобилей собственного производства.
Применение «самодвигателей» на войне было настолько успешным, что уже 31 декабря 1904 года на имя начальника Управления военных сообщений Главного штаба генерал-лейтенанта Н.Н. Левашова в Петербург с Дальнего Востока пришла телеграмма за подписью генерала А.Ф. Забелина: «Главнокомандующий приказал приобрести для нужд армии 10 автомобилей. Благоволите телеграфировать размер кредита... для командирования нескольких шофёров, монтёра, инструктора для заведования мастерской, для которой необходима также высылка инструмента и запчастей. Мастерскую предположено иметь в Харбине или другом безопасном месте».
Генерал Левашов начал искать поставщика машин и водителей. Шофёров набрали из военнослужащих железнодорожных батальонов, как более-менее знакомых с техникой. Российским автомобильным фабрикам и торговым агентам, представляющим зарубежные автозаводы, были разосланы запросы. Петербургский завод «Г.А. Лесснер», начавший к тому времени постройку автомобилей по лицензии немецкой фирмы «Даймлер», предложил партию «самоходов» по цене 5 000 рублей за машину. Но этот контракт ввиду его долгосрочности не был подписан. Точное количество отправленных на фронт автомобилей неизвестно. В Париже был куплен один пассажирский автомобиль фирмы «Де Дион-Бутон». Через посредничество одной немецкой торговой фирмы была проведена поставка восьми французских 24-сильных машин «Тюрка-Мери». Но они попали на фронт только в августе 1905 года, как раз перед тем, когда в американском Портсмуте глава русской делегации С.Ю. Витте и представитель Японии Комура подписали мирный договор и война закончилась.
Фото машины «Старлей-Психо-Бертран» с двигателем «Астер» в осаждённом Порт-Артуте имеется и доказано, что это тот самый автомобиль, на котором Луи Мази в 1901 году выиграл гонку Москва-Петербург.
3: Про "Марнское такси" Вы абсолютно верный вывод сделали! Да, тут я именно
желаю опровергнуть устаревшие догмы!!! Кто-то же должен это сделать рано или поздно! Возведение такси "Рено" французами в статус легенды это конечно патриотично с их стороны, но прежде, чем слепо верить в эту легенду, необходимо изучить действительное положение вещей. Настала пора перестать почитать французские сказки - как писал Булгаков:
"мало ли чего можно рассказать - не всему же надо верить". Вот моё резюме по этому вопросу:
В работах отечественных историков, посвящённых Первой мировой войне, действия автомобильных частей Русской армии на фронте описаны крайне скупо и отрывочно. Их роль и значение в войсковых операциях, как правило, не находит должного освещения. Между тем, с самого начала боевых действий русские военные автомобилисты принимали активное участие на всех фронтах, проявляя порой храбрость и героизм. Некоторые примеры отваги русских автомобилистов приведены в нашей работе. Транспортные возможности автомобилей в полной мере раскрылись в условиях войны. Автомобили стали важным видом военного транспорта в армиях всех воюющих сторон, а во многих случаях и незаменимыми боевыми единицами. В исследованиях же западных историков вклад военных автомобилистов в боевые действия на Западноевропейском военном театре оценивается высоко, порой даже, на наш взгляд, переоценивается.
Многим знакома популярная история о «Марнских такси». Этот эпизод из военных действий осени 1914 года во Франции описан подробно практически во всех работах по истории автомобилизма и истории Первой Мировой войны. Французы даже возвели его в статус «национальной легенды» о героическом самопожертвовании водителей парижских таксомоторов – настоящих патриотов своей родины. Напомним кратко, о чём идёт речь. В августе 1914 года германская армия неудержимо двигалась к Парижу. К сентябрю передовые отряды немцев достигли реки Марны и приблизились к важной железнодорожной магистрали в нескольких десятках километров от Парижа. Вскоре положение стало критическим – судьба столицы Франции буквально повисла на волоске. Фронтовые части французов срочно нуждались в подкреплениях. Необходимо было за сутки перебросить из Парижа на Марну вновь сформированную дивизию, а железная дорога могла перевезти в такой отрезок времени не более бригады. Военный комендант Парижа обратился с просьбой о помощи к парижским предприятиям таксомоторного транспорта. Сформированная меньше чем за сутки колонна, состоящая из более чем 400 автомобилей, двинулась к передовым позициям на Марне – месту будущего сражения. Совершив по нескольку рейсов за сутки, парижские такси перевезли на фронт около 6 000 резервистов. Французские историки полагают, что именно эти дополнительные силы позволили остановить наступление немцев на Париж. Мы не ставим своей задачей развенчать эту красивую «легенду». Заметим только, что незадолго до этих событий началось масштабное наступление Русской армии в Восточной Пруссии. А германцы, чтобы сдержать его, сняли с важных участков Западного фронта два корпуса пехоты и кавалерийскую дивизию, перебросив их на Восток. Это, несомненно, и сыграло значительную роль в ослаблении их натиска на Западе. Оставим читателю право самому решать о значимости эпизода с «Марнскими такси» в отражении германского наступления на Париж, отметим только, что перевозка войск на Марну осуществлялась не бесплатно. «Таксисты-патриоты» работали по тарифу, равному 27% от показаний счётчиков таксомоторов. Таков был компромисс владельцев такси между патриотизмом и коммерческой выгодой. Тем не менее, после войны с лёгкой руки французских журналистов и военных историков парижский таксомотор «Рено» стал одним из важных символом нации в её борьбе с германскими захватчиками – «национальной легендой» Франции.
Досадно то, что действия военных автомобилистов Русской армии во время Первой мировой войны незаслуженно обойдены вниманием. А в их действиях были эпизоды не менее значительные, с примерами истинного героизма и жертвенности и без малейшей тени меркантильности.
4. Про "Шаррон". Вы пишете: "Пусть уж будет просто "Шарон". Можно? Тем более, что 99,9% зрительской аудитории ВПЕРВЫЕ услышали про этот фрагмент отечественной автомобильной истории. Так давайте не будем их перегружать вторичными деталями..." Отвечу - нет,
НЕЛЬЗЯ!!! Именно потому, что потом это 99,9%, кто впервые слышит об этом, поверят в это - такой подход, извините, не профессионален! Если фирма называлась в то время по другому, то нельзя её называть более поздним названием. Это всё равно, что АМО Ф15 назвать ЗИС Ф15, а ЗИС 5 переименовать в ЗИЛ 5
5. "Остин Путиловский".
Убедительно прошу не искажать мои слова!
Я ничего не имел протов названия "Путиловский", но в фильме прозвучало и название "Путиловец", именно это не корректно! Прошу, прежде чем возмущаться, внимательно прочитать, что я писал!
6. Цитата: "Что там у нас еще осталось?"... Много еще чего, например, "горбачовское" ударение на фамилии ФРЙЗЕ, но пока этого хватит, фактов достаточно уже. Про "стыдобу" добавлю, что не только модель К ошибочно названа первым РБ, но ещё хуже - под маркой Руссо-Балт на одном кадре показывается американский автомобиль "Кейс".
7. Цитата: "Идите в массы, господа!". Так и идём! Уже не первый год. Но именно в массы, как на форумах и в интернете, так и в специализированной прессе, но профессионалы из "крутых" СМИ, почему-то нас не замечают, предпочитая исследованиям историков "нового поколения" старые догмы и откровенную неправду времён СССР и красивые французские пиар-легенды
За немного резкий тон в моей предыдущей критике прошу меня извинить. Это издержки моего вредного характера и слабых нервов. Несмотря на мои многочисленые попытки в различных статьях по теме "автомобильная история" наконец-то рассказать гражданам правду, вновь и вновь проходится на каждом шагу встречаться с тем, что "маститых корифеев от СМИ" это просто не интересует - им проще работать с "классикой" советского фантастико-исторического жанра. Вот иногда и не выдерживают нервы. Бывает.
Линейный вид
