выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.05.2019, 00:13   #281
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 897
Сказал(а) спасибо: 1,310
Поблагодарили 3,281 раз(а) в 599 сообщениях
По умолчанию

Поздравляю всех читателей этой темы с нашим общим праздником - Днем Великой Победы.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: день победы.jpg
Просмотров: 2
Размер:	80.2 Кб
ID:	1164666
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (10.05.2019), carassus (11.05.2019), cuda (10.05.2019), HaruTarra (10.05.2019), james_marechal (10.05.2019), LANTAL (10.05.2019), Maksus (10.05.2019), Seras (10.05.2019), Shibalov (10.05.2019), toliktr (12.05.2019), ViPer (10.05.2019)
 
Старый 10.05.2019, 21:46   #282
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 897
Сказал(а) спасибо: 1,310
Поблагодарили 3,281 раз(а) в 599 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Jaguar Cars Limited (Jaguar XK120).

Модель Mark V не была единственной новинкой Jaguar Cars Limited на Лондонском автосалоне 1948 года, помимо неё компания представила двухместный родстер XK, который стал первым спорткаром Jaguar с момента прекращения выпуска Jaguar 100 в 1940 году. Несмотря на то, что выставочный образец был изготовлен в кратчайшие сроки, буквально накануне выставки, его история началась намного раньше, ещё во время войны.
Вскоре после приобретения в 1942 году линии по производству двигателей у Standard Motor Company, Уильям Лайонс с главным инженером компании Уильямом Хейнсом задумали создать принципиально новый двигатель, на голову превосходящий всё существующие моторы конкурентов. Как гласит одна из легенд марки, идея родилась во время одного из ночных дежурств в противопожарном патруле, организованных на заводах Ковентри на случай немецких бомбежек, в которых участвовали все сотрудники, включая высшее руководство.
В 1943 году начались проектировочные работы непосредственное участие в которых приняли ведущие инженеры: Гарри Уислэйк, Уолтер Хассан и Клод Бейли. Изначально предполагалось, что новый двигатель будет устанавливаться на седаны Jaguar следующего поколения, позволив им достигать максимальной скорости 100 миль/час. На тот момент ещё никто не знал, что вскоре после окончания войны в Британии будет введен единый транспортный налог, поэтому повышения мощности планировали добиться, сохранив литраж нового двигателя на уровне существующих моторов, путем повышения эффективности.
В поисках оптимальной схемы было разработано более десятка экспериментальных двигателей, отличающихся количеством цилиндров (4 или 6), рабочим объемом, схемой газораспределительного механизма и другими особенностями. Каждый из вариантов получал своё обозначение в виде двухбуквенного кода, где первой буквой всегда был X, принятый в компании для экспериментальных образцов, а вторая буква присваивалась в алфавитном порядке, по мере появления очередной конструкции. Таким образом, первый вариант получил обозначение XA, следующий за ним XB, затем XC и т.д. В общей сложности на эти работы компанией было потрачено порядка 100 000. По результатам предварительных испытаний наиболее перспективными были признаны образцы с индексами XG (рядная "четверка" рабочим объемом 1970 см.куб., диаметр цилиндра 83 мм., ход поршня 91 мм., максимальная мощность 105 л.с. при 5000 об/мин) и XK (рядная "шестерка" рабочим объемом 3442 см.куб., диаметр цилиндра 83 мм., ход поршня 106 мм., максимальная мощность 160 л.с. при 5000 об/мин). Оба двигателя имели полусферические камеры сгорания с верхним расположением клапанов и двумя верхними распредвалами (так называемая схема DOHC), что позволило добиться очень высокой литровой мощности, благодаря более эффективному сгоранию топливовоздушной смеси и возможности применения клапанов большого диаметра, обеспечивающих хороший газообмен. Впускные клапаны были немного смещены относительно центральной оси цилиндров, благодаря чему достигалось завихрение рабочей смеси поступающей в цилиндры, позволяя избежать детонации при использовании низкооктанового бензина, несмотря на довольно высокую степень сжатия 8:1. Инженеры Jaguar блестяще справились со своей задачей, достаточно сказать, что максимальная мощность "шестерки" XK была сопоставима с новейшим, на тот момент, американским двигателем Cadillac V8, рабочий объемом которого был почти на 2 литра больше.

Двигатель Jaguar XK в разрезе.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: XK120_engine.gif
Просмотров: 2
Размер:	167.3 Кб
ID:	1164690

К началу 1948 года оба двигателя были в принципе готовы, но переходному поколению Jaguar Mark V они не достались. По официальной версии "пятерка" была слишком консервативна для новых моторов, и их решили приберечь для следующего поколения. На мой взгляд, не очень убедительная версия. Вероятнее всего у руководства Jaguar не было уверенности в том, что принципиально новые моторы не будут страдать "детскими болезнями", да и производство вряд ли было готово полностью перейти на выпуск новых двигателей в короткие сроки. Чтобы убедиться в надежности новых моторов они были подвергнуты жесточайшим проверкам, в том числе 24 часовым тестам при которых поддерживалась частота вращения 5000 об/мин с пятиминутным увеличением оборотов до 5250/5500/6000 каждые 2 часа. В целом испытания прошли успешно, но работа на стенде всё же отличается от реальной эксплуатации. Собственно для ходовых испытаний новых двигателей и была задумана спортивная модель, которую предполагалось выпустить малой серией.
Первый прототип, названный Jaguar Super Sports, был показан в марте 1948 года в Женеве. Автомобиль использовал шасси новейшего Jaguar Mark V с укороченной до 102 дюймов (2591 мм.) колесной базой, а его приземистый открытый кузов был построен на деревянном каркасе и обшит листовым алюминием. Впрочем внешность прототипа весьма отдаленно напоминала окончательный вариант показанный осенью того же года под именем Jaguar XK. Название, как можно догадаться, произошло от кода XK, присвоенного новой «шестерке» на стадии проектирования.

Прототип Jaguar Super Sports
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jaguar-super-sports-xk-prototype.jpg
Просмотров: 1
Размер:	30.1 Кб
ID:	1164691

Первый показ новинки для ограниченной аудитории состоялся 22 октября 1948 года в роскошном лондонском отеле Grosvenor, а уже 27 октября на автосалоне в Earls Court новинку представили широкой публике. Кузов, к созданию которого приложил руку сам Уильям Лайонс, получился не менее выдающимся, чем великолепный двигатель, скрытый под ним. Автомобиль отличался очень простыми и в тоже время идеально сбалансированными и гармоничными формами. Первый послевоенный лондонский автосалон изобиловал интересными новинками, практически каждый из многочисленных британских автопроизводителей, от крупных лидеров индустрии до совсем небольших частных мастерских, старался показать публике свои свежие послевоенные разработки, но Jaguar XK стал настоящей сенсацией выставки, затмив своим появлением все остальные экспонаты. При этом цена новинки вовсе не была заоблачной, автомобиль стоил вполне разумно - £988 плюс налог на покупку £275.3s.11d. (также как Mark V 3,5 Litre). На стенд компании было не пробиться, а восторженными статьями о новом Ягуаре пестрили не только специализированные автомобильные издания, но и вся остальная британская пресса, обычно далекая от автомобильной темы.

Jaguar XK на стенде компании в Earls Court, 1948 год.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Jaguar-XK-Engine-history-06.jpg
Просмотров: 2
Размер:	459.8 Кб
ID:	1164692

Сборка Jaguar XK120.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 586631_900.jpg
Просмотров: 0
Размер:	45.8 Кб
ID:	1164693

Уже до окончания выставки стало ясно, что количество желающих купить новый спорткар от Jaguar значительно больше, запланированной изначально, малой серии, и ограничить выпуск автомобилей этими рамками, всё равно что прирезать курицу несущую золотые яйца. Планы по выпуску модели XK были пересмотрены в сторону увеличения, но существовала одна проблема. Автомобиль изначально не был рассчитан на массовый выпуск, в частности изготовление его кузова, с деревянным каркасом и выколоченными вручную внешними алюминиевыми панелями, занимало много времени и требовало рабочих исключительно высокой квалификации. По этой причине была начата разработка нового кузова, который бы повторял внешние обводы прежнего, но изготавливался из штампованных стальных панелей, позволив существенно сократить время на его изготовление и допустить к сборке кузовов менее квалифицированных рабочих.
Первоначально было заявлено, что Jaguar XK будет доступен в двух вариантах: XK120 с шестицилиндровым двигателем XK и XK100 с "четверкой" XG. Цифровой индекс в обозначении моделей, как и у довоенных родстеров Jaguar 90 и Jaguar 100, соответствовал максимальной скорости в милях в час. Вариант с "шестеркой" изначально был в приоритете, о чем говорит и само название модели, а спустя некоторое время от 4-цилиндровой версии и вовсе отказались, так и не изготовив ни одного автомобиля. По некоторым сведениям, двигатель XG страдал избыточной вибрацией при работе (при всем конструктивном родстве двигателей XG и XK, "четверки" изначально более подвержены вибрациям, чем идеально уравновешенные рядные "шестерки") с которой так и не удалось справиться, возможно дальнейшие работы прекратили ввиду непопулярности "четверок" на американском рынке, приоритетность которого для Jaguar Cars Limited на тот момент уже была более чем очевидна.
Заявленная максимальная скорость в 120 миль/ч (193,12 км/ч) делала Jaguar XK120, ни много ни мало, самым быстрым серийным автомобилем в мире. Разумеется нашлось немало скептиков, ставивших столь выдающиеся возможности автомобиля под сомнение. Дабы присечь ненужные спекуляции на эту тему, были организованы проверочные заезды, которые состоялись 30 мая 1949 года в Бельгии на прямом отрезке шоссе Остенд-Яббеке. Заезды проходили в присутствии членов Королевского автомобильного клуба Бельгии. Гонщик Рон Саттон за рулем серийного Jaguar XK120, единственная доработка которого сводилась к замене ветрового стекла небольшим прозрачным щитком перед водителем, достиг средней скорости при заездах в разных направлениях - 132,6 миль/ч (213,4 км/ч). При последующих заездах, когда место пассажира было накрыто чехлом, средняя скорость достигла 135 миль/ч (217,26 км/ч). Не заставили себя долго ждать и успехи в гонках: 20 августа 1949 года Лесли Джонсон на Jaguar XK120 выиграл гонку в Сильверстоуне, вторым пришел Питер Уокер, также на XK120, в 1950 и 1951 годах семейный экипаж Яна и Патрисии Эпплярд, которая, к слову, была дочерью Уильяма Лайонса, выиграли Альпийское ралли, в последующие годы было одержано ещё не мало славных побед.

Jaguar XK120 во время скоростных заездов на трассе Остенд-Яббеке 30 мая 1949 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 582926_900.jpg
Просмотров: 0
Размер:	172.5 Кб
ID:	1164694

Jaguar XK120 Яна и Патрисии Эпплярд на Альпийском ралли
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7da6dc5d0aaf34eadc6bc9d73e05b03c1ed8d666.jpg
Просмотров: 1
Размер:	187.2 Кб
ID:	1164695

Выдающиеся характеристики, великолепный дизайн и громкие спортивные победы сделали XK120 очень популярным среди знаменитостей, особенно в богатой Америке, где он стоил $4745 (позднее цена была снижена до $3940). Первым покупателем Jaguar XK120 стал голливудский актер Кларк Гейбл, который знал толк в хороших автомобилях, и впервые увидев новый Ягуар буквально влюбился в него. Вскоре "сто двадцатый" станет таким же непременным атрибутом роскоши у голливудских звёзд, как Mercedes 600SEL у наших "братков" в 90-е.

Кларк Гейбл и его Jaguar XK120 (на первом фото вместе с Уильямом Лайонсом)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 583710_900.jpg
Просмотров: 4
Размер:	61.3 Кб
ID:	1164696Нажмите на изображение для увеличения
Название: 584194_900.jpg
Просмотров: 2
Размер:	125.4 Кб
ID:	1164697
В настоящее время автомобиль Кларка Гейбла отреставрирован и находится в частной коллекции. В 2012 году на конкурсе ретро автомобилей в Pebble Beach он получил первый приз среди открытых автомобилей послевоенного производства.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC_9906-620x413.jpg
Просмотров: 0
Размер:	65.9 Кб
ID:	1164698Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1949_Jaguar_XK120_Roadster.jpg
Просмотров: 0
Размер:	924.9 Кб
ID:	1164699

К осени 1949 года производство автомобилей с алюминиевым кузовом на деревянном каркасе было прекращено, всего изготовили 240 автомобилей, которые теперь очень ценятся среди коллекционеров. Автомобили с новым стальным кузовом сохранили алюминиевые двери, капот и крышку багажника и, несмотря на небольшую прибавку в весе, сохранили столь же выдающиеся характеристики. Позднее в семействе XK120, помимо родстера, появится вариант с жесткой крышей и кабриолет со складным верхом (у родстера он не складывался, а снимался), а также чисто гоночные варианты. Конструкция двигателя XK оказалась столь удачной, что пережив несколько модернизаций, продержалась в производстве до 1986 года.

Родстер Jaguar XK120
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1fbf3281de29747b026f7730170eff97ba9c9507.jpg
Просмотров: 1
Размер:	760.8 Кб
ID:	1164700Нажмите на изображение для увеличения
Название: e9dbe766994c0eaccdbea044b8e5b8c494530e4d.jpg
Просмотров: 0
Размер:	755.6 Кб
ID:	1164701Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8bb3aa2d506041c6aaaa397c6fc284b5b2016b7b.jpg
Просмотров: 0
Размер:	826.4 Кб
ID:	1164702
При желании автомобиль мог оснащаться спицованными колесами с центральной гайкой типа Rudge Whitworth, но при этом необходимо было демонтировать щитки задних колесных арок, центральная гайка сильно выступала наружу.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_1.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	186.7 Кб
ID:	1164704Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_2.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	213.0 Кб
ID:	1164705Нажмите на изображение для увеличения
Название: autowp.ru_jaguar_xk120_roadster_15.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	238.5 Кб
ID:	1164706

Рентген родстера Jaguar XK120
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 50a23554aab5172271166b12c6e89acd.jpg
Просмотров: 1
Размер:	402.2 Кб
ID:	1164707
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 12.05.2019 в 21:55.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
Antitrend (10.05.2019), carassus (11.05.2019), Colobox (15.07.2019), cuda (11.05.2019), HaruTarra (10.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (12.05.2019), LANTAL (10.05.2019), Maksus (10.05.2019), Pivoraki (17.05.2019), Seras (10.05.2019), toliktr (12.05.2019)
Старый 11.05.2019, 08:37   #283
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 897
Сказал(а) спасибо: 1,310
Поблагодарили 3,281 раз(а) в 599 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Jaguar Cars Limited

Буклет Jaguar 1949 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_1_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	47.9 Кб
ID:	1164715Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_1a_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	113.5 Кб
ID:	1164716Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_2_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	182.4 Кб
ID:	1164717Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_3_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	147.8 Кб
ID:	1164718
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_4_l.jpg
Просмотров: 2
Размер:	236.4 Кб
ID:	1164719Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_5_l.jpg
Просмотров: 2
Размер:	53.3 Кб
ID:	1164720Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_6_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	55.2 Кб
ID:	1164721Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_7_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	240.7 Кб
ID:	1164722
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_8_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	276.3 Кб
ID:	1164723Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_9_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	53.0 Кб
ID:	1164724Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_10_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	56.5 Кб
ID:	1164725Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_11_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	56.6 Кб
ID:	1164726
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_12_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	301.3 Кб
ID:	1164727Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_13_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	53.9 Кб
ID:	1164728Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_14_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	64.9 Кб
ID:	1164729Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_15_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	88.9 Кб
ID:	1164730
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_16_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	93.1 Кб
ID:	1164731Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_17_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	45.1 Кб
ID:	1164732Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_18_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	100.0 Кб
ID:	1164733Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_19_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	203.4 Кб
ID:	1164734
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (11.05.2019), carassus (11.05.2019), Colobox (15.07.2019), cuda (11.05.2019), HaruTarra (11.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (12.05.2019), Maksus (11.05.2019), Pivoraki (17.05.2019), Seras (11.05.2019), toliktr (12.05.2019)
Старый 11.05.2019, 08:39   #284
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 897
Сказал(а) спасибо: 1,310
Поблагодарили 3,281 раз(а) в 599 сообщениях
По умолчанию 1948-1950 Jaguar Cars Limited

Буклет Jaguar 1949 года (продолжение).
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_20_l.jpg
Просмотров: 2
Размер:	134.3 Кб
ID:	1164735Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_21_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	187.0 Кб
ID:	1164736Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_22_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	363.9 Кб
ID:	1164737
Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_23_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	381.7 Кб
ID:	1164738Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_24_l.jpg
Просмотров: 1
Размер:	353.1 Кб
ID:	1164739Нажмите на изображение для увеличения
Название: jag_48_25_l.jpg
Просмотров: 0
Размер:	358.2 Кб
ID:	1164740
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
Antitrend (11.05.2019), carassus (11.05.2019), cuda (11.05.2019), HaruTarra (11.05.2019), james_marechal (12.05.2019), Maksus (11.05.2019), Seras (11.05.2019)
Старый 13.05.2019, 22:26   #285
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 897
Сказал(а) спасибо: 1,310
Поблагодарили 3,281 раз(а) в 599 сообщениях
По умолчанию 1950 Jaguar Cars Limited (Jaguar Mark VII).

Как я уже говорил, Jaguar Mark V изначально рассматривался только как промежуточная модель, уже в 1950 году было подготовлено следующее поколение седанов Jaguar. Презентация новой модели состоялась 22 октября 1950 года на лондонском автосалоне, традиционно проходившем в выставочном комплексе Earls Court. Было озвучено и имя новинки – Jaguar Mark VII. Возникает резонный вопрос, почему за «пятеркой» последовала «семерка», а не «шестерка»? Этому есть несколько объяснений. Во-первых модель под индексом Mark VI на тот момент уже была у фирмы Bentley, а во-вторых формально был и Jaguar Mark VI, только в серию данная модель не пошла. Было изготовлено всего две «шестерки» Jaguar, которые представляли собой шасси и кузов Mark V с новым двигателем XK. Судя по номерам шасси 620004 и 623053, первый был изготовлен в самом начале 1949 года, а второй в первой половине 1950 года.
Новая модель Jaguar Mark VII, также представляла собой сочетание шасси Mark V и двигателя XK, но с совершенно новым кузовом. Великолепная "шестерка" XK, наконец позволила воплотить давнюю мечту Уильяма Лайноса в жизнь - создать роскошный полноразмерный седан способный разгоняться до скорости 100 миль/ч, для чего, собственно, и был изначально задуман этот двигатель. Добившись выдающихся динамических характеристик для довольно тяжелого автомобиля, инженеры Jaguar не забыли позаботиться и о соответствующих тормозах. Тормозная система с гидроприводом была существенно доработана с целью повышения эффективности на высоких скоростях, а для снижения усилия на педали применили вакуумный усилитель. Но всё же, главной новинкой стал кузов Mark VII, выполненный в духе последних веяний автомобильной моды и одновременно сохранивший фамильные черты прежних моделей Jaguar. Выше поясничной линии новый кузов во многом повторял стилистические решения использованные на Mark V, с характерной линией боковых окон в тонких хромированных рамках, но линия крыши стала ещё более покатой, а плоское ветровое стекло уступило место V-образному. Ниже "пояса" ничего общего с консервативными формами "пятерки" не было абсолютно, вся пластика нижней части кузова была позаимствована у родстера XK120, разумеется с поправкой на более крупные размеры седана и сохранением массивной радиаторной решетки в традиционном фирменном стиле. Вместе с выступающими крыльями и подножками исчезли и такие анахронизмы как боковые створки капота, теперь он был современного аллигаторного типа. Сохранив неизменной колесную базу "пятерки" - 120 дюймов (3048 мм.), Mark VII стал заметно длиннее (почти на 23 см.), основная прибавка пришлась на задний свес, что не только позволило увеличить объем багажника, но и придало дополнительную стремительность силуэту нового автомобиля.
В отличии от предшественника, Mark VII был предложен с единственным вариантом двигателя и только с кузовом седан. Вариант Drophead Coupe рассматривался на стадии проектирования, но, по каким-то причинам, работы были прекращены и в серию он не пошел. Серийное производство седанов было начато 17 октября 1950 года и некоторое время осуществлялось параллельно с предыдущей моделью Mark V. Однако я должен пока завершить свой рассказ об истории славной британской марки Jaguar, ибо дальнейшие события будут разворачиваться уже в следующей "пятилетке".

Фото Jaguar Mark VII
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Jaguar Mark VII.jpg
Просмотров: 0
Размер:	98.9 Кб
ID:	1164910Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6233.JPG
Просмотров: 0
Размер:	104.6 Кб
ID:	1164911Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6243.JPG
Просмотров: 0
Размер:	108.0 Кб
ID:	1164912
Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6245.JPG
Просмотров: 0
Размер:	90.9 Кб
ID:	1164913Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6244.JPG
Просмотров: 0
Размер:	85.4 Кб
ID:	1164914Нажмите на изображение для увеличения
Название: IMG_6231.JPG
Просмотров: 0
Размер:	81.6 Кб
ID:	1164915

Подводя итоги первых послевоенных лет компании Jaguar Cars Limited, стоит отметить поистине выдающиеся результаты её деятельности. Благодаря таланту Уильяма Лайонса и команде блестящих инженеров, которую ему удалось собрать, компания не только смогла успешно пережить трудные годы, но и стала одним из законодателей мировой автомобильной моды. Её модели вызывали восхищение благодаря безупречному стилю, передовой механике, роскошной отделке и недосягаемости на гоночных трассах. За всю историю найдется немного автомобилей, сочетающих в себе столько достоинств - настоящая автомобильная классика.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (14.05.2019), carassus (19.05.2019), Colobox (15.07.2019), cuda (14.05.2019), HaruTarra (15.05.2019), ingvar990 (14.05.2019), james_marechal (14.05.2019), LANTAL (16.05.2019), Maksus (03.07.2019), Pivoraki (17.05.2019), Seras (14.05.2019), Shibalov (14.05.2019), toliktr (14.05.2019)
Старый 03.07.2019, 21:25   #286
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 897
Сказал(а) спасибо: 1,310
Поблагодарили 3,281 раз(а) в 599 сообщениях
По умолчанию Singer Motors Limited краткая предыстория

Продолжу... Что-то эта статья у меня долго рождалась)))

Сегодня автомобили британской компании Singer Motors Limited известны только знатокам, а первое что приходит на ум простому обывателю при упоминании имени "Зингер" - это швейные машинки американской Singer Corporation. Строго говоря, к моменту окончания Второй мировой войны лучшие времена для Singer Motors Limited были уже в прошлом, компания ещё пыталась удержаться на плаву и сохранить независимость, но уже не играла сколь-нибудь значительной роли в британском автопроме. Между тем так было не всегда...
История марки началась в 1874 году с основания Джорджем Зингером компании Singer & Co по производству велосипедов, расположившейся в городе Ковентри. Бизнес шел довольно успешно, а среди клиентов Зингера была даже королева Португалии. В самом начале 20 века компания начинает выпуск мотоциклов, а в 1905 году появляются первые автомобили Singer. В 1906 году в составе Singer & Co появилось подразделение Singer Motor Company, непосредственно отвечающее за автомобильное производство. Первые модели компании оснащались моторами сторонних поставщиков, но уже в 1911 году удалось создать двигатель собственной конструкции. Однако, Джордж Зингер уже не застал этого, он скончался в самом начале 1909 года и компанию возглавил его двоюродный брат Джеймс Чарльз Стрингер.
В 1912 году был начат выпуск модели Singer Ten, компактного двухместного автомобиля стоимостью 185, который сделал марку по-настоящему популярной. «Десятка» стала первым в Британии «большим автомобилем в миниатюре», используя конструктивные решения характерные для более крупных и дорогих моделей, в то время как доступные модели других производителей представляли собой довольно примитивные конструкции, которые можно считать автомобилями лишь с некоторой натяжкой. Своим появлением Singer Ten не только укрепил рыночные позиции Singer Motor Company, но и фактически породил одного из будущих гигантов британского автопрома - фирму Rootes. Дело в том, что молодой Уильям Рутс работал учеником на фирме Singer, и с появлением модели Ten, разглядел большой потенциал этой модели. Располагая некоторой суммой от продажи фермы, он выкупил 50 первых автомобилей для перепродажи. Начало было довольно успешныи, и вскоре новообразованная фирма Rootes стала крупным игроком в сфере продаж и обслуживания автомобилей различных марок, впрочем сейчас речь не об этом, тем более что о Rootes я уже рассказывал отдельно.

Один из вариантов популярного Singer 10HP
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10HP (1).jpg
Просмотров: 1
Размер:	108.9 Кб
ID:	1168823Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10HP (2).jpg
Просмотров: 0
Размер:	101.7 Кб
ID:	1168824

Во время Первой мировой войны компания Singer неплохо заработала на военных заказах, и с её окончанием чувствовала себя, как никогда, уверенно. В начале 20-х Singer Motor Company начинает активно расширяться, скупая другие предприятия по производству автомобилей и автомобильных комплектующих. Модельный ряд, ключевую роль в котором по-прежнему занимает успешная "десятка", пополняется более крупными 6-цилиндровыми моделями и более доступным Singer Nine. Компания активно внедряет на своих моделях передовые технические решения, в 1921 году появляются стальные штампованные колесные диски, в 1922 году начинают выпуск 2-литровой "шестерки" с алюминиевым блоком цилиндров, а в 1923-м "десятка" получает новый двигатель с верхним расположением клапанов. Благодаря сбалансированному модельному ряду, современной конструкции автомобилей и разумной ценовой политике автомобили Singer весьма неплохо продаются. Настолько неплохо, что в конце 20-х Singer Motors Limited занимает третье место среди британских автопроизводителей по объемам производства, уступая только Austin и Morris. В 1928 году на семи заводах компании работало около 8000 рабочих, которые за год собрали порядка 28000 автомобилей. Пожалуй, это были лучшие времена марки Singer, вслед за которыми наступил спад.
Начало 30-х компания пережила относительно неплохо, несмотря на бушевавший экономический кризис. Появлялись новые модели с интересными техническими решениями, например автоматическим сцеплением Fluidrive или аэродинамическим кузовом Airstream. Были и спортивные победы, но как оказалось участие в гонках может не только укрепить репутацию марки, но и нанести ей непоправимый урон. В 1935 году на Турист Трофи, проходившем в Ульстере, фирма выставила 4 автомобиля Singer Nine LeMans, однако накануне гонки организаторы выявили несоответствие в рулевом управлении - его конструкция отличалась от применяемого на серийных автомобилях, что противоречило правилам. Чтобы избежать дисквалификации, рулевые механизмы в авральном порядке привели в соответствие серийным. Спешка вышла команде боком - в ходе гонки 3 из 4 автомобилей сошли с дистанции из-за разрушения рулевых тяг, причем все поломки произошли в одном и том-же повороте (правда с некоторой разницей по времени). В результате "полетели головы" в руководстве компании, а продажи резко упали.

Авария на Турист Трофи в Ульстере (пока сошло только два автомобиля, скоро к ним присоединится третий)
Нажмите на изображение для увеличения
Название: d8debu-960.jpg
Просмотров: 3
Размер:	58.4 Кб
ID:	1168825Нажмите на изображение для увеличения
Название: history4.jpg
Просмотров: 2
Размер:	121.8 Кб
ID:	1168826

Следующий 1936 год несколько поправил пошатнувшийся имидж марки. На Олимпийских играх в Берлине, единственных за всю историю включавших в себя автогонки, одержала победу британка Бетти Хейг на Singer 1,5 Litre, которая перед этим своим ходом преодолела путь от Бирмингема до Берлина без единой поломки. Однако продажи продолжали снижаться и в декабре 1936 года Singer & Co была реорганизована в Singer Motors Limited. Накануне Второй мировой войны компания едва сводила концы с концами, денег не хватало не только на обновление модельного ряда, но и на поддержание производства существующих моделей. Так на моделях 1939 года вынужденно отказались от гидравлического привода тормозов в пользу устаревшего, но более дешевого, механического.
Начавшаяся война позволила компании поправить свое финансовое положение за счет военных заказов, однако прибыли оказались не столь высоки как во время Первой мировой войны. Получить выгодный контракт на производство авиадвигателей Singer Motors не смогла из-за отсутствия необходимого оборудования и средств не его покупку, и была вынуждена довольствоваться менее доходными заказами на каркасы для бомбардировщиков Vickers Wellington, моторамы для истребителей Supermarine Spitfire и т.д.

Изготовление каркасов для Веллингтонов, имевших оригинальную т.н. геодезическую конструкцию.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 66173_original.jpg
Просмотров: 7
Размер:	52.7 Кб
ID:	1168827
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (04.07.2019), carassus (04.07.2019), cuda (04.07.2019), HaruTarra (08.07.2019), james_marechal (04.07.2019), Maksus (03.07.2019), Seras (03.07.2019), Shibalov (04.07.2019), toliktr (07.07.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 11:14. Часовой пояс GMT +3.