выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.10.2018, 13:56   #641
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,965
Сказал(а) спасибо: 12,690
Поблагодарили 14,953 раз(а) в 4,020 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
"Плавник" - их фирменная фишка!
Ганс Ледвинка и я оч одобряем
__________________
Александр
-------------------------------------------------
Это знает моя свобода,
Это знает мое поражение,
Это знает мое торжество.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (14.10.2018)
 
Старый 14.10.2018, 19:24   #642
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,663
Сказал(а) спасибо: 14,446
Поблагодарили 12,734 раз(а) в 2,345 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от HaruTarra Посмотреть сообщение
Ганс Ледвинка и я оч одобряем
Третьим буду, тоже одобряю!!!

Плавник этот для вентиляции служил, по заказу ставился - можно было получить автобус и обычного вида.

Удивительно, но в 76-м такого чуда НЕТ, а в 43-м ЕСТЬ... Даже смолоделы что-то мимо проходят......
Миниатюры:
harrington-wayfarer-c36c-body.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Antitrend (14.10.2018), cuda (14.10.2018), HaruTarra (14.10.2018), Maksus (14.10.2018), MMA1963 (14.10.2018)
Старый 14.10.2018, 22:14   #643
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 11,092
Сказал(а) спасибо: 17,974
Поблагодарили 27,174 раз(а) в 7,449 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Покажу, пожалуй, в другом порядке, и вот почему: попалась мне случайно фотка - древний бриттский бус карабкается по перевалам где-то в Югославии (1). Водила рулит, "штурман" смотрит, куда)). Стало интересно! В итоге с удивлением узнал, что "во времена хиппи", на рубеже и в начале 70-х, такие вот "регулярные" маршруты существовали... Вроде как "А не махнуть ли нам из Лондона в Катманду? все равно заняться особо нечм"... И ладно бы, один автобус с маньяками катался - но ведь не одна и не две фирмы этим промышляли! Представил маршрут: Англия - Германия - Австрия - Югославия - Турция - Иран - Афганистан - Пакистан - Индия - Непал...
Надо же, мир был маленьким уже тогда! ))
__________________
Никогда не приписывай злонамеренности то, что вполне объясняется некомпетентностью

мои темы на форуме

Colobox на форуме   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Antitrend (15.10.2018), carassus (15.10.2018)
Старый 14.10.2018, 23:46   #644
HaruTarra
 
Аватар для HaruTarra
Регистрация: 31.01.2013
Адрес: Украина, Черкассы
Сообщений: 4,965
Сказал(а) спасибо: 12,690
Поблагодарили 14,953 раз(а) в 4,020 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Надо же, мир был маленьким уже тогда! ))
Мир был маленьким уже в эпоху "За 80 дней...", впрочем, ты и сам в курсе
__________________
Александр
-------------------------------------------------
Это знает моя свобода,
Это знает мое поражение,
Это знает мое торжество.
HaruTarra вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
carassus (15.10.2018)
Старый 15.10.2018, 07:49   #645
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,663
Сказал(а) спасибо: 14,446
Поблагодарили 12,734 раз(а) в 2,345 сообщениях
По умолчанию

Практически на закате своей деятельности фирма Harrington выпустила свою самую известную модель, которую маньяки-читатели Classic Bus в 1992 году признали "самой-самой", лучшим коучем всех времен. Это – Harrington Cavalier Luxury Coach.

Трудно сказать, что привело к тому, что Harrington Cavalier стал одним из самых ярких и запоминающихся британских автобусов. Он выпускался в течение шести лет (1959 - 1965) и по-прежнему был востребован, когда фирма Harrington решила прекратить сборку. Эта модель ушла вовремя, на пике славы и не пережила падение, как тот же Burlingham до этого.

Автобусы с двигателем под полом в то время вообще считались "дорогим сегментом", а так как Harrington выступал в люкс-классе, то главной задачей было дать заказчику ощущение качества – поэтому Cavalier вобрал в себя все лучшее от предшественника, модели Crusader, успешно конкурировавшей с Чайкой и Вегой. Небольшой тираж позволял собирать автобус по довоенной методике, чуть ли не вручную, но обеспечивая требуемую прочность и надежность. В итоге получилась такая конструкция, что даже в наши дни в сохранившихся экземплярах отсутствуют вибрации и "погремушки", которых в любой машине даже из 70-х было пруд пруди.

В дизайне новинки главным был отказ от фальшрадиаторной решетки, благо радиатор находился позади переднего моста. Вместо этого решетка появилась под бампером, а ее место занял модный в то время изогнутый "рельс". Ну и гнутые стекла (после обязательно открывающихся еще недавно!) тоже добавляли ощущения новизны.

Cavalier моментально стал успешным. Точнее, он стал успешным еще ДО постройки: уже после презентации чертежей новинки Харрингтоны набрали весьма солидный портфель заказов от ведущих операторов страны. Причем фирма была верна себе – имея эти заказы, она и не думала начинать производство, производя Crusader для Барбадоса. И лишь в конце 1959 года наконец-то началась постройка Cavalier… Самым популярным шасси был АЕС Reliance – из первых 40 машин 90% были построены на нем, а остальные - на Leyland Tiger Cub. Производство постепенно нарастало, все получившие новинку заказчики были довольны и с 1961 года пошли дозаказы, в т.ч. на новом, более современным, шасси Leyland Leopard.

Один из заказчиков, Timpsons, специально модернизировал свой флот Кавалеров для туров на Континент – число мест уменьшили с 41 до 37, применив более комфортабельные кресла. Учитывая разницу в "сторонах", у правой запасной двери был сделан автоматически откидывающийся при ее открывании трап – чтобы туристы могли спокойно выходить на тротуар, а не на проезжую часть. Подход был новаторским, до этого так практически никто не делал. Удобства выхода было мало, конечно, но... Это все равно лучше, чем на дорогу!

Еще одна инновация, введенная на Cavalier – крышка багажного отсека. Вместо обычных верхних петель были применены направляющие, с чьей помощью крышка двигалась вверх/вниз. Эта система была запатентована Харрингтоном. Основной плюс – открывание отсека требует меньшего пространства. Новинка была принята неоднозначно – многим в этой системе виделась гильотина))… Но заказать можно было и обычный вариант. Справедливости ради надо сказать, что сама крышка была из стеклопластика и почти ничего не весила.

С размерами кузовов был тот же бардак, что и у других – времена были такие! Но основные размеры – это 30, 31.5 и 36 футов (9.1, 9.6 и 11 м (с 1962)) в длину и 8 футов 2.5 дюйма (2.5 м) в ширину. Но у самой короткой версии ширина была 8 футов (2.44 м)… Зато она без каких-либо переделок подходила к любому шасси с двигателем под полом.

Cavalier никогда не выпускался массово – за все время было выпущено всего 359 штук: два демонстратора (30 и 36 футов) и 357 "коучей" (199 30-футовых, 65 длиной 31.5 фута и 93 длинных 36-футовых).

Оригинал (36 мест) был выпущен в 1961-м году на шасси АЕС Reliance.

Модель – EFE (2005), уже как бы улучшенный вариант. Во всяком случае, черные "столбы" крепления почти не вызывают отвращения, в отличие от обычных. 36/100.
Миниатюры:
PSV2IMG_11072.JPG   PSV2IMG_11464.JPG   PSV2IMG_11098.JPG  

PSV2IMG_11465.JPG   PSV2IMG_11102.JPG   PSV2IMG_11427.JPG  

PSV2IMG_11089.JPG   PSV2IMG_11429.JPG   cru2.jpg  

541 CFJ Greenslades.png   Greenslades AEC Reliance Harrington 541CFJ.JPG   1966 541.jpg  

1972 greenslades.jpg   cavflap.jpg  

Последний раз редактировалось carassus; 15.10.2018 в 10:47.
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
ALE-Ikarus (17.10.2018), Antitrend (15.10.2018), Botya (15.10.2018), Colobox (15.10.2018), cuda (15.10.2018), cyberman 77 (15.10.2018), DrIr (17.10.2018), Eugene (15.10.2018), HaruTarra (15.10.2018), Maksus (15.10.2018), MMA1963 (15.10.2018), redjeek (15.10.2018), Seras (17.10.2018), wassermann (15.10.2018)
Старый 17.10.2018, 07:37   #646
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,663
Сказал(а) спасибо: 14,446
Поблагодарили 12,734 раз(а) в 2,345 сообщениях
По умолчанию

Cavalier за время выпуска не подвергался никаким модернизациям. Зато в 1963 году в производство вдруг пошел его "клон" - Harrington Grenadier.

Дебют модели состоялся на Earls Court Commercial Motor Show в октябре 1962-го. Автобус изначально строился так, чтобы по максимуму воспользоваться изменениями в законодательстве – 36 футов (11 м) в длину и 8 футов 2.5 дюйма (2.5 м) в ширину. Самую длинную версию хотели выделить особо, но в итоге ведь и Cavalier мог иметь такие же габариты… Хотя машины на первый взгляд практически одинаковые, они все же заметно отличались.

Новая модель получила еще более комфортабельные сиденья, изменилась вентиляция. Над лобовым стеклом появились воздухозаборники принудительной системы вентиляции Smith Jet-Vent, которая имела выходы над каждым сиденьем. Соответственно, исчезли форточки в боковых окнах, они перешли в раздел опций. Причем такой вариант стоил дороже, несмотря на удаление системы Smith – у Grenadier были более широкие окна и форточки от Cavalier не подходили. Та же история и с окнами на скатах крыши – они были доступны под заказ, но стоили недешево и заказчики в основном обходились без них.

Внешних различий было немало – другая морда, другие фонари, двери, молдинги и пр. – на вид одно и то же, а на деле – отнюдь нет.
Кавалер рос в длину, а Гренадер – наоборот, сокращался: после 36-футового появился 31-футовый (9.7 м). Всего было выпущено 192 автобуса Grenadier: 82 длиной 31 фут, 109 длинных и 1 33-футовый по спецзаказу.

Grenadier стал последним автобусом, выпущенным Harrington & Sons в 1966 году. Модели Харрингтон эксплуатировались до конца 70-х. Два автобуса в 1964 году были приобретены а/к ВОАС для аэропорта Прествик (Глазго). Оригинал модели – один из них.

Модель – EFE (1995). Жутко дремучая и косячная, но – говоря по правде – я именно ее и хотел купить, а модель Кавалера досталась случайно, за компанию. При всех недостатках и она нравится! Видимо, из-за этих вот табличек (модель – DeLuxe версия обычной, табличками и отличается. 31/100.

На фото - оригинал и Гренадеры разной длины
Миниатюры:
PSV2IMG_11041.JPG   PSV2IMG_11472.JPG   PSV2IMG_11046.JPG  

PSV2IMG_11473.JPG   PSV2IMG_11120.JPG   PSV2IMG_11421.JPG  

PSV2IMG_11057.JPG   PSV2IMG_11477.JPG   p2142062884-11.jpg  

gren36.jpg   1963 ac rl grn.jpg   AAD-249B1963sh grn.jpg  

FFJ-13D 1966 grn.jpg  
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
ALE-Ikarus (17.10.2018), Colobox (17.10.2018), DrIr (17.10.2018), Eugene (17.10.2018), HaruTarra (17.10.2018), Maksus (17.10.2018), MMA1963 (17.10.2018), Seras (17.10.2018)
Старый 17.10.2018, 08:55   #647
Antitrend
 
Аватар для Antitrend
Регистрация: 15.03.2009
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 5,535
Сказал(а) спасибо: 22,537
Поблагодарили 15,749 раз(а) в 4,164 сообщениях
Альбомов(фоток): 7(227)
По умолчанию

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
С 20-х годов визитной карточкой фирмы стали автобусы люкс-класса, а также штучное изготовление на заказ кузовов для известнейших марок легковых машин, вроде Бугатти или Бентли. Эти машины и делали фирме имя и репутацию.
Бугатти хочу Там, где ты автобус покупал, таких нет, случайно?))

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
В 50-х фирма вернулась и к легковым автомобилям: будучи также и дилером [/FONT]Rootes, Харрингтоны изготавливали стеклопластиковые крыши для родстеров Sunbeam и Triumph[FONT=&quot]
Классно смотрится


Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Из прикольного: Харрингтон выпускал еще одну забавную вещь: миниатюрные автобусы для детей и для взрослых тоже. Что-то подобное видел в Стокгольме в транспортном музее, хотя там это было метро
В общем, многогранная была фирма, жаль, что померла. Впрочем, так обычно и бывает всегда - энтузиасты и перфекционисты никогда не бывают успешными бизнесменами, это даже на примере нашего хобби видно.

Сообщение от carassus Посмотреть сообщение
Фото - продукция Harrington. "Плавник" - их фирменная фишка!
Плавники классные "Крылья, ноги.. Главное - хвост")
__________________
С уважением, Вячеслав.
Моя коллекция Мой сайт Мой канал YouTube
Antitrend вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Botya (17.10.2018), carassus (17.10.2018), Colobox (17.10.2018), HaruTarra (17.10.2018), Maksus (17.10.2018), MMA1963 (17.10.2018)
Старый 17.10.2018, 10:01   #648
carassus
ОДИН форума
 
Аватар для carassus
Регистрация: 21.09.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,663
Сказал(а) спасибо: 14,446
Поблагодарили 12,734 раз(а) в 2,345 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Бугатти хочу Там, где ты автобус покупал, таких нет, случайно?))
Это навряд ли... Но я вообще уверен был, что такая у тебя уже есть!

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
В общем, многогранная была фирма, жаль, что померла. Впрочем, так обычно и бывает всегда - энтузиасты и перфекционисты никогда не бывают успешными бизнесменами, это даже на примере нашего хобби видно.
Да вроде не жаловались на неуспешность, скорее даже наоборот. Из текста смутно помню, что заводик их ни разу с момента основания не перестраивался, так как был зажат со всех сторон ж/д и еще чем-то. А вот когда вопрос встал ребром - или расширяться, или закрываться, выбрали второе... И правильно сделали, в общем-то. Личный автомобиль к тому моменту уже таки победил автобус... Хотя последний сопротивлялся, о чем вскоре тоже будет

Сообщение от Antitrend Посмотреть сообщение
Плавники классные "Крылья, ноги.. Главное - хвост")
carassus вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (17.10.2018), Maksus (17.10.2018), MMA1963 (17.10.2018)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:18. Часовой пояс GMT +3.