выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 15.09.2013, 20:18   #91
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

Первый в мире велосипед

Велосипед Артамонова

Click the image to open in full size.
Заведующий музея «Дом Черепановых» Евгений Ставцев
демонстрирует копию велосипеда Артамонова в действии

Изобретателем первого в мире двухколесного велосипеда был уроженец Прикамской земли Ефим Михеевич Артамонов, крепостной Пожвинского завода на Урале.
Родился Ефим Артамонов 1 ноября 1776 в семье Михея Артамонова – мастера по строительству барж, и уже мальчиком стал помогать отцу. Когда ему было 14 лет, отца отправили на Старо-Уткинскую пристань на Чусовую, где строили баржи для сплава чугуна и железа, а Ефима послали на демидовский Нижнетагильский завод, где готовили металлические крепления. Ему часто приходилось ходить пешком из Нижнего Тагила на Старо-Уткинскую пристань, покрывая только в один конец восемьдесят верст. Тогда-то, видимо, и появилась у него мысль о постройке самоката.
Через некоторое время «холоп Ефимка Михеев сын Артамонов розгами бит за то, что в день Ильи пророка (2 августа по новому стилю) года 1800 ездил на диковинном самокате по улицам и пугал встречных лошадей, которые на дыбы становились, на заборы кидались и увечья пешеходам чинили немалые». Однако хозяин завода граф Всеволожский, узнав о изобретении, выписал Артамонову паспорт и отправил изобретателя в Москву на коронацию Александра I. 15 сентября 1801 года Артамонов прибыл на своём самокате из Верхотурья в Москву. Средняя скорость движения составляла 12 вёрст в час, что несколько превышало скорость колёсных телег.
В день коронации тысячи людей, собравшихся на Ходынском поле в Москве, с изумлением наблюдали за удивительной двухколёсной тележкой. Изобретение Артамонова было высоко оценено императором: из рук царя изобретатель получил вольную. Заводу же была выплачена 500-рублёвая компенсация – именно столько в те годы стоил хороший крепостной мастер, в то время как средняя цена крестьянина составляла 100 рублей.
Этот двухколёсный цельнометаллический велосипед был создан в 1800 году на 17 лет опередив немца Карла Дреза, которому приписывают авторство велосипеда.
Велосипед Артамонова имел педали, изобретение которых ошибочно приписывается англичанину Макмиллан. Металлическая же рама, имевшаяся в конструкции Артамонова, появилась на заграничных велосипедах только в середине 19 столетия.

Click the image to open in full size.
Пешеходный мост в Верхотурье, спроектированный Ефимом Артамоновым в последние годы жизни.

Скончался Ефим Матвеевич 11 ноября 1841 года. До конца жизни он пользовался своим самокатом, заменявшим ему лошадь.
В последние годы не прекращаются попытки представить дело так, будто мастера Артамонова вообще не существовало, о несмотря на все эти потуги, русский народ помнит своих героев.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 04.03.2017 в 22:48.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Adriano (18.09.2013), andreyoff (07.10.2013), BON (16.09.2013), Lesh (19.09.2013), MMA1963 (15.09.2013), pip11 (16.09.2013), Vassil (19.09.2014), yuriylisboa (15.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
 
Старый 15.09.2013, 20:24   #92
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

15 сентября 1956 г. 57 лет назад

На трассы Аэрофлота вышел первый советский
и первый коммерчески успешный реактивный пассажирский лайнер «Ту-104»

Click the image to open in full size.
Ту-104 - первый в СССР
пассажирский реактивный самолет

Первым самолетом, который по директивам XX съезда КПСС внедрялся в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях СССР, был реактивный самолет «Ту-104». Его выход на трассы потребовал коренной перестройки работы практически всех служб, качественных изменений в эксплуатации самолетов, двигателей и наземного оборудования, разработки и применения новых форм и методов труда на авиапредприятиях. Еще в период эксплуатационных испытаний самолета «Ту-104» были обучены летные экипажи, инженерный состав и технические бригады по обслуживанию этого самолета.
15 сентября 1956 года самолет «Ту-104» совершил первый регулярный рейс с пассажирами по трассе Москва-Иркутск. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев (с посадкой в Омске) 4570 км, самолет приземлился в Иркутске. Лайнер пилотировал экипаж под руководством Е.П.Барабаша.
По сравнению с предыдущим (поршневым) поколением самолетов, реактивная машина преодолевала расстояния почти в 3 раза быстрее. «Ту-104», перевозивший до 100 пассажиров за один рейс и преодолевавший 800-900 км в час, с 1956 года стал основным самолетом на магистральных линиях Аэрофлота. В том же году реактивные первенцы стали летать на линиях Москва – Тбилиси, Москва – Ташкент, Москва – Хабаровск.
В сентябре 1957 года из аэропорта «Внуково» на «Ту-104» был выполнен полет в Нью-Йорк, который, как отмечала тогда западная пресса, «подтвердил приоритет СССР в развитии реактивной техники». Некоторые переоборудованные модели «Ту-104» использовались для тренировки космонавтов в условиях кратковременной созданной невесомости.
Последний полет этого самолета в СССР состоялся в 1986 году.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 15.09.2013 в 21:15.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
andreyoff (07.10.2013), BON (16.09.2013), Eugene (15.09.2013), MMA1963 (15.09.2013), wassermann (16.09.2013), yuriylisboa (15.09.2013), Вадим (16.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Старый 15.09.2013, 22:59   #93
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

16 сентября 1380 г. 633 года назад

Победа русских войск в Куликовской битве

Click the image to open in full size.
Куликовская битва

Куликовская битва – битва русских полков во главе с великим князем московским и владимирским Дмитрием Ивановичем и ордынским войском под началом хана Мамая – стала поворотным пунктом в борьбе русского народа с игом Золотой Орды.
Во второй половине XIV века фактическим правителем Золотой Орды стал один из старших эмиров – Мамай, который после поражения своих войск на реке Воже в 1378 году, решил сломить русских князей и усилить их зависимость от Орды. Летом 1380 года он собрал сильное войско и начал свой поход на Русь.
Великий князь Дмитрий Иванович, узнав о движении ордынского войска к Москве, обратился с призывом о сборе русского ополчения для отпора врагу. Сбор русских войск был назначен в Коломне, в нем приняли участие представители почти всех земель Северо-Восточной Руси.
Помимо подручных князей, прибыли войска из Суздальского, Тверского и Смоленского великих княжеств. Уже в Коломне был сформирован первичный боевой порядок. Русское войско на битву с Мамаем благословил преподобный Сергий Радонежский.
Сражение состоялось (8) 16 сентября 1380 года на Куликовом поле близ устья Дона и Непрядвы, и началось оно поединком русского воина инока Пересвета с монгольским богатырем Челубеем, в котором погибли оба. Далее разгорелась ожесточенная битва.
Бой был затяжной и долгий. Летописцы указывали, что кони уже не могли не ступать по трупам, так как не было чистого места. Лично князь Дмитрий Иванович сражался в первых рядах своих войск. Враг не выдержал напора и стал отходить, а затем пустился в бегство. Засадный полк преследовал татар до реки Красивой Мечи 50 вёрст, «избив» их «бесчисленное множество». Войско Мамая было полностью разгромлено.
Куликовская битва имела большое историческое значение в борьбе русского и других народов с монголо-татарским гнетом. Хотя она не привела к ликвидации татаро-монгольского ига на Руси, однако, на Куликовом поле был нанесен сильнейший удар по господству Золотой Орды, ускоривший ее последующий распад. Важным следствием Куликовской битвы было усиление роли Москвы в образовании Русского единого государства.
Князь Дмитрий Иванович вошёл в историю под прозвищем Донской.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 01.06.2015 в 18:14.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
andreyoff (07.10.2013), BON (16.09.2013), Eugene (16.09.2013), MMA1963 (15.09.2013), yuriylisboa (15.09.2013), Вадим (16.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 17.09.2013, 08:38   #94
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

17 сентября 1773 г. 240 лет назад

Начало восстания под предводительством Емельяна Пугачёва

Click the image to open in full size.
«Суд Пугачёва». В.Перов

Емельян Пугачёв, принявший имя императора Петра III, обнародовал 17 сентября 1773 года манифест, в котором призывал казаков к себе на верность и службу, и которым он жаловал их вольностями и привилегиями. С этого дня началось крестьянское восстание под его предводительством.
Настоящий Пётр III Фёдорович был мужем Екатерины II, после переворота в 1762 году он отрёкся от престола и тогда же таинственно погиб. Мало кто из казацких вожаков верил в воскресшего царя, но человек, назвавший себя Петром III, Емельян Иванович Пугачёв – донской казак, уроженец Зимовейской станицы, участник Семилетней войны и войны с Турцией, собрал под свои знамена целую армию, способную равняться с правительственной, и повел большое количество людей за собой.
Крестьянское восстание охватило земли Яицкого войска, Оренбургский край, Урал, Прикамье, Башкирию, часть Западной Сибири, Среднее и Нижнее Поволжье. В ходе восстания к казакам присоединились башкиры, татары, казахи, уральские заводские рабочие и многочисленные крепостные крестьяне всех губерний, где разворачивались военные действия.
Пугачевское восстание (Пугачёвский бунт) переросло в полномасштабную крестьянскую войну под предводительством Емельяна Ивановича Пугачёва и продолжалось вплоть до середины 1775 года, несмотря на военное поражение казацкой армии и пленение Пугачёва в сентябре 1774 года.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
andreyoff (07.10.2013), BON (17.09.2013), Eugene (17.09.2013), MMA1963 (17.09.2013), yuriylisboa (17.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 18.09.2013, 02:06   #95
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

18 сентября 1941 г. 72 года назад

В Красной армии введено понятие «гвардейская часть»

Click the image to open in full size.

Ставкой Верховного Главнокомандования Красной армии 18 сентября 1941 года было введено понятие «гвардейская часть». Это решение было принято через несколько дней после успешной ликвидации советскими войсками так называемого Ельнинского выступа во время Второй мировой войны.
Ельнинская операция – армейская наступательная операция Красной армии, которая стала первым фактическим поражением Вермахта в ходе войны. Началась 30 августа 1941 года наступлением двух армий (24-й и 43-й) советского Резервного фронта (командующий – генерал армии Г.К. Жуков), и завершилась 6 сентября освобождением города Ельни и ликвидацией Ельнинского выступа. В соответствии с советской историографией является частью Смоленского сражения.
В пропагандистских целях локальный успех 24-й армии под Ельней был объявлен крупной победой.
Приказом № 308 Наркома обороны СССР от 18 сентября 1941 года за боевые подвиги, мужество и героизм личного состава 100-я (генерал-майор И.Н.Руссиянов), 127-я (полковник А.З.Акименко) стрелковые дивизии 24-й армии и 153-я (полковник Н.А.Гаген), 161-я (полковник П.Ф.Москвитин) стрелковые дивизии 20-й армии первыми были удостоены звания гвардейских, получив соответственно наименование 1-й, 2-й, 3-й и 4-й гвардейских стрелковых дивизий.
Примечательно то, что:
- 127-я (2-я гвардейская) стрелковая дивизия это в будущем 2-я гвардейская Таманская мотострелковая дивизия;
- 153-я стрелковая дивизия приказом НКО СССР была создана в августе 1940 года в г. Свердловске (ныне Екатеринбург). С августа 1940 г. и по июнь 1941 г. дивизия занималась боевой подготовкой в Камышловских лагерях в составе Уральского военного округа (земляки как ни как).
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 04.04.2017 в 22:33.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
andreyoff (07.10.2013), Eugene (18.09.2013), MMA1963 (18.09.2013), yuriylisboa (18.09.2013), Андрон (18.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Старый 19.09.2013, 02:07   #96
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

19 сентября 1990 г. 23 года назад

Во Всемирной паутине зарегистрирован первый отечественный домен SU

Click the image to open in full size.
первый отечественный домен SU

Во Всемирной паутине домен SU – это национальный домен верхнего уровня для СССР. Домен используется до сих пор, хотя Советский Союз уже прекратил свое существование. Первый отечественный проект сети был создан в Институте атомной энергии имени И.В.Курчатова и объединил физиков и программистов.
28 августа 1990 года был проведен первый сеанс телекоммуникационной связи с Финляндией по международному телефону – сеть, которая впоследствии будет называться «РЕЛКОМ», впервые соединилась с мировой сетью Интернет.
19 сентября 1990 года Ассоциация пользователей UNIX (SUUG – Soviet UNIX User's Group) зарегистрировала домен верхнего уровня SU для применения на территории СССР. Она же выполняла функции администрирования домена. Первым российским сайтом стал ресурс отделения математики РАН ipsun.ac.msc.su (сегодня – www.ras.ru).
После распада СССР бывшие союзные республики, ставшие независимыми, получили собственные домены. А для России Международный сетевой информационный центр «InterNIC» в 1994 году зарегистрировал национальный домен RU. Зона SU была заморожена и в этом состоянии пребывала до тех пор, пока в 2002 году ее не открыли для приоритетной регистрации новых имен – там регистрировали только владельцев товарных знаков.
В 2003 году Фондом Развития Интернет, на который в настоящее время возложены функции администратора домена SU, было объявлено о завершении периода приоритетной регистрации, и 27 июня того же года началась открытая регистрация доменов второго уровня в зоне SU.
19 сентября 2007 года между РосНИИРОС и Фондом Развития Интернет было подписано «Соглашение о поддержке и развитии домена SU сети Інтернет», целью которого является создание оптимальных условий для функционирования и дальнейшего развития домена SU.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 10.07.2015 в 17:11.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
1970 ВИКТОР RUS54 (19.09.2013), andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (20.09.2013), BON (19.09.2013), MMA1963 (19.09.2013), Nissan_ELGRAND (19.09.2013), yuriylisboa (21.09.2013), Андрон (19.09.2013), Вадим (19.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 20.09.2013, 08:43   #97
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

20 сентября 1802 г. 211 лет назад

В России учреждены министерства вместо коллегий


Click the image to open in full size.

20 сентября 1802 года в России на основании Манифеста Александра I «Об учреждении министерств» вместо существовавших ранее коллегий были образованы 8 министерств: военно-сухопутных сил, военно-морских сил, иностранных дел, юстиции, коммерции, народного просвещения, финансов и внутренних дел. Каждое министерство получило «Наказ», т.е. положение, которым определялись его задачи. Самым большим и многопрофильным стало Министерство внутренних дел.
Структурные подразделения в министерствах строились по функциональному принципу. Они назывались экспедициями, впоследствии – департаментами. Для объединения деятельности министерств, все министры собирались на общие совещания – составлять «Комитет министров», на заседаниях которого часто присутствовал и император Александр I.
В основание новой системы вместо прежнего коллегиального начала была положена единоличная власть и ответственность: министр один управлял своим ведомством при помощи канцелярии и подчиненных ему учреждений, он один и должен был отвечать за все упущения в министерстве.
Для обсуждения важнейших государственных дел и законов Александром I был устроен «Совет непременный», состоявший из 12 членов, вместо случайных и временных совещаний при императрице Екатерине II и императоре Павле I.
В 1811 году внутренняя организация, порядок деятельности и права министерств были определены «Общим учреждением министерств». Министры имели одного или несколько товарищей (заместителей), являлись членами Комитета министров и Государственного совета, и должны были присутствовать в Сенате. Общее делопроизводство велось в канцеляриях министров, и порядок его сохранялся до 1917 года.
Наиболее значительные изменения в составе министерств, их названии и количестве происходили в 1905-1917 годах. После установления советской власти в 1917 году на базе министерств были созданы народные комиссариаты – наркоматы, которые в 1946 году вновь были названы министерствами. После ряда преобразований министерства и сегодня сохраняются в Российской Федерации.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 25.05.2015 в 00:00.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
andreyoff (07.10.2013), BON (20.09.2013), MMA1963 (20.09.2013), yuriylisboa (21.09.2013), Вадим (20.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 20.09.2013, 09:39   #98
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

ЯГ-10

Click the image to open in full size.

20 сентября 1931 года был собран первый советский трёхосный грузовик

В 30-е годы прошлого века из-за малой распространнённости дороговизны шарниров равных угловых скоростей полноприводные автомобили были редкостью. В то же время качество дорожного покрытия оставляло желать лучшего. В связи с этим, автоконструкторы искали более дешёвые способы повышения проходимости. Самым дешёвым решением в те времена было признано добавление дополнительной задней ведущей оси.
Помимо увеличения проходимости это вело и к росту грузоподъёмности. Поэтому к созданию трёхосных автомобилей прибегали многие автопроизводители. Так, на ГАЗе был создан на базе ГАЗ-АА был создан трёхосный ГАЗ-ААА, а на ЗиСе на базе ЗиС-5 сконструировали трёхосный ЗиС-6. Однако пионером этого технического решения стал в 1931 году Ярославский автомобильный завод (ЯАЗ), специализировавшийся на выпуске тяжёлых грузовиков, где на базе обычного двухосного пятитонного грузовика Я-5 был создан трёхосный ЯГ-10.
Ярославский автомобильный завод основан в 1916 году русским промышленником Владимиром Александровичем Лебедевым в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. Было организовано акционерное общество по выпуску автомобилей по лицензии британской фирмы «Crossley». До Октябрьской революции был выпущен лишь один автомобиль Лебедь-А, а вскоре после неё завод был национализирован и переименован в Первый государственный авторемонтный завод. В 1926 году завод преобразован в Ярославский государственный автомобильный завод № 3.
В годы Первой пятилетки была проведена реконструкция: построены новые цеха, число работников увеличилось в пять раз. Завод первым в стране освоил производство большегрузных самосвалов. Однако прославили завод отнюдь не они: в 1931 году с заводского конвейера стали сходить самые большегрузные на тот момент советские грузовики ЯГ-10. Если ГАЗ-ААА имел двухтонную грузоподъёмность, а ЗиС-6 – четырёхтонную, то ЯГ-10 перевозил восьмитонную поклажу, а при большой необходимости мог брать на себя и десятитонную.
Длина машины составляла 6990 мм, ширина – 2340 мм, а высота при 275-миллиметровом дорожном просвете - 2580, база (до середины задней тележки) – 3600 мм. Размер шин – 40×8. На ЯГ-10, как и на Я-5, установлен карбюраторный шестицилиндровый двигатель «Hercules YXC-В» (Геркулес) рабочим объемом 7022 см³, развивавший 93,5 л.с.
Первый экземпляр ЯГ-10 вышел из заводских ворот 20 сентября 1931 года, а уже 16 ноября после коротких заводских испытаний грузовик с 4,2-тонной загрузкой отправили в пробный пробег по Ленинградскому шоссе для выявления неисправностей. За день было пройдено 102 километра. На следующий день после осмотра и устранения течи воды в сальнике помпы грузовик проделал тот же маршрут еще раз. Средние скорости машины равнялись 20,2-25,4 км/ч при расходах, топлива 42,2-45,9 л/100 км. Было замечено, что трансмиссия, особенно задние мосты, при движении издают сильный шум, причиной которого, как выяснилось, была неточная регулировка зацепления шестерён.

Click the image to open in full size.

19 ноября автомобиль уже с восьмитонной нагрузкой совершил 195-километровый пробег до Москвы, а в самой Москве сделал три круга по Садовому кольцу. Финалом же государственных испытаний стали пробеги по грунтовым дорогам Подмосковья. Во время одного из таких пробегов ЯГ-10 застрял в размытой ноябрьскими дождями колее, но уже через четыре минуты самостоятельно выбрался из глинистой ловушки.
В том же году машины совершили испытательный пробег по маршруту Ярославль – Минск – Ярославль. Серьезную проверку в различных дорожных и климатических условиях прошел ЯГ-10 и на испытательном полигоне УММ РККА. Многочисленные испытания и проверки помогли устранить некоторые конструктивные недостатки и провести работы по модернизации. Так, серийный ЯГ-10 уже имел демультипликатор, позволявший понижать скорость, а значит, увеличивать силу тяги в 1,4 раза на любой передаче. Впоследствии по примеру ЯГ-10 подобный демультипликатор был установлен и на ЗиС-6.
При грузоподъемности 8000 кг и снаряженной массе в 5430-6800 кг автомобиль мог преодолевать подъем с полной нагрузкой до 25°.
При наибольшей скорости 42-45 км/ч (а не 52, как ошибочно указано в ряде источников) ЯГ-10 имел эксплуатационный расход топлива 45-55 л/100 км. Объем бензобака равнялся 177 л. Для повышения проходимости предусматривались съемные гусеничные цепи типа оверолл.
Мелкими сериями грузовик выпускался до 1942 года. Число выпущенных машин составило 333 штуки. Объём выпуска был ограничен наличием импортных двигателей. На некоторые экземпляры пытались устанавливать 73-сильный мотор от ЗиС-5, но он не тянул машину при полной загрузке, а более мощных автомобильных двигателей наша промышленность в то время не выпускала. Около десятка машин были оснащены 103-сильной версией импортного «Геркулеса». Именно она и развивала 52-километровую скорость.
Кроме Москвы, Ленинграда и некоторых других крупных городов СССР, некоторые экземпляры ЯГ-10 эксплуатировались и в достаточно отдаленных регионах, есть сведения об использовании этих грузовиков в Монголии.
Летом 1934 года для знаменитого августовского дизельного конкурсного автопробега по маршруту Москва – Харьков – Ростов-на-Дону – Ставрополь – Нальчик – Тбилиси – Москва по просьбе комитета конкурса был изготовлен ЯГ-10 с импортным дизельным двигателем «Beardmore» (Бирдмор). В пути машина показала себя неплохо, хотя и имела поломку кронштейна реактивной штанги, но, как отметила комиссия, это было следствием низкого качества литья на Костромском заводе, а не конструкции автомобиля. Дальнейшая судьба этой интересной машины, имевшей, кроме дизеля, и несколько иную кабину, неизвестна.
Подавляющее большинство серийных ЯГ-10 было направлено в части Красной Армии. В основном на их шасси монтировались артустановки с зенитными орудиями калибра 76 мм образца 1931 года.

Click the image to open in full size.

Это была зенитка Лендера в модернизированном варианте. Такие машины, причем выпуска как начала, так и конца 30-х годов ХХ века, можно видеть в кадрах хроники военных парадов тех лет на Красной площади. Использовались они и на фронтах Великой Отечественной, в частности применялись при обороне Москвы в 1941 году, а иные даже были захвачены противником. Кроме того, в РККА имелись фургоны на базе ЯГ-10 с радио и другим спецоборудованием.
В 1935 году несколько автомобилей этой марки были оборудованы цистернами ленинградского завода «Промет» эллиптической формы емкостью 8000 л. Кроме того, в НАТИ были созданы образцы пожарной техники на шасси ЯГ-10 с открытой кабиной: цистерна емкостью 4500 л и мощный пожарный автонасос.
Однако интенсивная эксплуатация и боевые потери привели к тому, что ни одного экземпляра ЯГ-10 до нынешнего дня не сохранилось.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 20.09.2013 в 10:34. Причина: Орфография
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (17):
andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (20.09.2013), ARSLAN (15.10.2013), artur_kustrich (20.09.2013), BON (20.09.2013), Botya (21.09.2013), Eugene (20.09.2013), GBR (26.09.2013), MMA1963 (20.09.2013), Ramirezz48 (20.09.2013), yuriylisboa (21.09.2013), Вадим (20.09.2013), Валентин 1963 (20.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), Доцент (26.09.2013), финур (15.11.2015)
Старый 21.09.2013, 13:45   #99
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

Автомат Калашникова

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
21 сентября 1949 года на вооружение Советской Армии
был принят легендарный автомат – Автомат Калашникова.
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
Михаил Тимофеевич Калашников со своим АКМ

История появления на свет автомата Калашникова началась в конце 1942 года, когда советские войска захватили на фронте первые образцы германских автоматических карабинов (автоматов) MKb.42(H) под промежуточный патрон 7,92×33. Летом 1943 года на совещании в НКО по результатам изучения трофейного автомата MKb.42(H) и американского карабина M1 было принято решение о необходимости срочной разработки своего комплекса оружия под промежуточный патрон, обеспечивавшего пехоте возможность эффективного ведения огня на дальностях порядка 400 метров (за пределами возможностей пистолетов-пулеметов).
Разработка нового комплекса была начата, разумеется, с создания нового патрона, и уже в ноябре 1943 года всем организациям, занимающимся разработкой стрелкового оружия, были разосланы чертежи и спецификации нового патрона, разработанного конструкторами Семиным и Елизаровым. Этот патрон имел бутылочную гильзу длиной 41 мм и снаряжался остроконечной пулей калибром 7,62-мм и массой 8 грамм со свинцовым сердечником. Разработки оружия под новый патрон были начаты по нескольким направлениям – автомат, самозарядный карабин и карабин с ручной перезарядкой.
В середине 1944 года комиссия по испытаниям отобрала для дальнейшей отработки автомат конструкции Судаева, получивший индекс АС-44.
Click the image to open in full size.
По результатам его доработки было принято решение о выпуске малой серии и проведении войсковых испытаний, которые прошли весной-летом 1945 года как в группе советских войск в Германии, так и в ряде частей на территории СССР. Общий опыт испытаний оказался положительным, однако войска высказали твердое требование по снижению массы автомата. В результате было принято решение провести еще один тур испытаний в начале 1946 года. Здесь на сцену и выходит сержант Калашников. После ранения в 1942 году он в ходе лечения разработал пистолет-пулемет оригинальной конструкции, и в результате был направлен для продолжения службы на Научно-испытательный полигон стрелкового и минометного вооружения (НИПСМВО) в городке Щурово, неподалеку от Москвы. Здесь Калашников в 1944 году разработал самозарядный карабин, в конструкции которого прослеживалось явное влияние американской винтовки M1Garand, а с объявлением конкурса на автомат Калашников включился и в него.
Click the image to open in full size.
АК-46 и его конкуренты:
Click the image to open in full size.
Аавтомат Булкина АБ-46 и

Click the image to open in full size.
Автомат Дементьева АД

В ноябре 1946 года проект Калашникова был, в числе некоторых других, одобрен для изготовления опытных образцов, и Калашников был откомандирован в Ковров, на завод №2 для непосредственно изготовления опытных автоматов. Первый автомат Калашникова, известный как АК-46, имел конструкцию с разъемной ствольной коробкой, автоматику с коротким ходом расположенного над стволом газового поршня и поворотным затвором, а также раздельные предохранитель и переводчик режимов огня на левой стороне оружия.
В декабре 1946 года автомат Калашникова АК-46 вышел на испытания, где его главными конкурентами стали тульские автоматы Булкина АБ-46 и автомат Дементьева АД. Затем последовал второй тур испытаний, после которого АК-46 был признан комиссией непригодным для дальнейшей отработки.
Невзирая на это решение, Калашников при поддержке ряда членов комиссии, состоящей из офицеров НИПСМВО, с которыми он проходил службу на полигоне с 1943 года, добился пересмотра решения и получил одобрение на дальнейшую доводку своего автомата. Вернувшись в Ковров, Калашников принял решение о радикальной переработке своей конструкции, в чем ему активно помогал опытный конструктор Ковровского завода Зайцев. В результате к следующему туру испытаний был фактически создан новый автомат, имевший с АК-46 самое минимальное сходство, но зато получивший значительное сходство с одним из главных конкурентов – автоматом Булкина (сюда попадают затворная рама с жестко присоединенным газовым поршнем, компоновка ствольной коробки и ее крышки, размещение возвратной пружины с направляющей и использование выступа на направляющей возвратной пружины для запирания крышки ствольной коробки).
Вообще, все ключевые конструктивные решения нового автомата были позаимствованы у других систем – так, ударно-спусковой механизм был заимствован с минимальными усовершенствованиями у чешской самозарядной винтовки Холека, рычажок предохранителя, являвшийся также пылезащитной крышкой для окна рукоятки затвора был «подсмотрен» у самозарядной винтовки Remington 8 конструкции Браунинга, «вывешивание» затворной группы внутри ствольной коробки с минимальными площадями трения и большими зазорами – у автомата АС-44. Здесь нужно особо отметить, что в указанный период копирование и заимствование чужих конструктивных решений (в том числе и у прямых конкурентов) не только не возбранялось, но и прямо приветствовалось как испытательной комиссией, так и вышестоящими организациями.
В результате на очередной тур испытаний, проводившийся в декабре 1946 – январе 1947, вышли три автомата – слегка доведенные образцы Дементьева и Булкина и фактически новый автомат Калашникова и Зайцева. По результатам испытаний ни один образец полностью не удовлетворил тактико-техническим требованиям – автомат Калашникова, будучи наиболее надежным из всех трех, показал недостаточную кучность стрельбы, а единственный автомат, полностью удовлетворивший требованиям по кучности – ТКБ-415 системы Булкина, имел проблемы с надежностью и живучестью ряда деталей.
В конце концов было принято решение о рекомендации автомата Калашникова к войсковым испытаниям как наиболее надежного, а доведение его до требований точности стрельбы было отложено на неопределенный срок. Это решение можно считать оправданным с той точки зрения, что в сложившейся на тот момент ситуации Советской армии был бы гораздо полезнее надежный, но не очень точный автомат в ближайшем будущем, чем надежный и точный автомат неизвестно когда.
Производство новых автоматов было решено налаживать на заводе в Ижевске, куда Калашников и был командирован из Коврова в конце 1947 года. Первые партии новых автоматов были собраны в Ижевске в середине 1948 года, а в конце 1949 года по результатам войсковых испытаний новый автомат был принят на вооружение Советской армии в двух вариантах под обозначениями «7,62-мм автомат Калашникова АК» и «7,62-мм автомат Калашникова со складным прикладом АКС» (для воздушно-десантных войск).

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
Автомат Калашникова АК-47, 1947 г.

Калибр – 7,62 мм. Длина – 870 мм (645 у АКС со сложенным прикладом), Длина ствола – 415 мм. Темп стрельбы – 600 в/мин. Масса без патронов – 4300 г. Патрон промежуточный 7,62×39 мм, системы Елизарова обр. 1943 г. Масса порохового заряда – 1,6 г. Масса пули – 7,9 г. Начальная скорость – 715 м/с. Ёмкость магазина – 30 патронов.
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
Автомат Калашникова модернизированный АКМ, 1959 г.

От АК-47 внешне отличается наличием дульного компенсатора, ребристой поверхностью магазина и уменьшенным углом установки приклада.
Калибр – 7,62 мм. Длина – 880 мм (640 у АКМС со сложенным прикладом), Длина ствола – 415 мм. Темп стрельбы – 600 в/мин. Масса без патронов с неснаряжённым магазином из лёгкого сплава – 3100 г. Патрон промежуточный 7,62×39 мм, системы Елизарова обр. 1943 г. Масса порохового заряда – 1,6 г. Масса пули – 7,9 г. Начальная скорость – 715 м/с. Ёмкость магазина – 30 патронов.
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
Автомат Калашникова АК-74, 1974 г.

Калибр – 5,45 мм. Длина – 940 мм (700 у АКС-74 со сложенным прикладом), Длина ствола – 415 мм. Темп стрельбы – 600 в/мин. Масса без патронов – 3300 г.Патрон 5,45×39 мм.. Масса порохового заряда – 1,45 г. Масса пули – 3,4 г. Начальная скорость – 900 м/с. Ёмкость магазина – 30 патронов.
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size. АК-47 Click the image to open in full size. АКМ Click the image to open in full size. АК-74

Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
Автомат Калашникова АКС-74У, 1979 г.

Длина – 730 мм (490 мм со сложенным прикладом). Длина ствола – 206,5 мм. Темп стрельбы – 700 в/мин. Масса без патронов – 2700 г.Патрон 5,45×39 мм. Масса порохового заряда – 1,45 г. Масса пули – 3,4 г. Начальная скорость – 735 м/с. Ёмкость магазина – 30 патронов.

Click the image to open in full size.

Конкурсные испытания новых систем прошли в 1957-58 годах и включали в себя достаточно большой спектр образцов из разных КБ. На эти испытания группа Калашникова представила усовершенствованный вариант АК с новой штампованной ствольной коробкой, а также ручной пулемет на его базе. По результатам испытаний в 1959 году на вооружение Советской армии был принят «7,62-мм автомат Калашникова модернизированный АКМ», как продемонстрировавший высокую надежность, приемлемые характеристики по точности и кучности стрельбы и «знакомый» как промышленности, так и войскам. В 1974 году на вооружение Советской Армии принимается 5.45 мм стрелковый комплекс, состоящий из автомата АК-74 и ручного пулемета РПК-74, и производство автоматов в СССР АКМ было свернуто.
Тем не менее, значительное количество 7,62-мм автоматов АКМ до сих пор остается на вооружении различных родов войск Российской армии. АК и в последующем АКМ широко поставлялись дружественным СССР странам и режимам, как в виде готового оружия, так и в виде лицензий на производство в купе со всей необходимой документацией и технической помощью. 7,62-мм автоматы производились в Албании, Болгарии, Венгрии, ГДР, Египте, Ираке, Китае, Румынии, Северной Корее, Финляндии, а поставлялись в еще большее число стран. Собственно говоря, столь широкое распространение автоматов Калашникова в мире (количество произведенных автоматов типа АК по всему миру оценивается порядка 90 миллионов штук) в первую очередь определяется политикой СССР, щедро раздававшего автоматы и технологии его производства всем, кто заявлял готовность идти по социалистическому пути или хотя бы бороться с мировым империализмом и колониализмом.
Основной заслугой Калашникова (а точнее – всей его команды, занимавшейся разработкой и отладкой автомата), является именно оптимальная компоновка уже известных и проверенных решений в единый образец, отвечающий поставленным требованиям. Автомат Калашникова АКМ является автоматическим оружием с газовым двигателем автоматики, магазинным питанием и воздушным охлаждением ствола. Основу автоматики составляет газовый двигатель с длинным ходом газового поршня. Ведущим звеном автоматики является массивная затворная рама, к которой жёстко присоединён шток газового поршня. Газовая камера расположена над стволом, газовый поршень перемещается внутри съёмной газовой трубки со ствольной накладкой. Затворная рама перемещается внутри ствольной коробки по двум боковым направляющим, причём в конструкции предусмотрены значительные зазоры между движущимися частями автоматики и неподвижными элементами ствольной коробки, что обеспечивает надёжное функционирование даже при сильном внутреннем загрязнении оружия.

Click the image to open in full size.

Немножко от себя.
Во время службы (1987-1989 годы) в рядах СА, нет, не элитные части, а очень да же прозаические - железнодорожные войска, мне самому приходилось стрелять из штатных 7,62-мм АКМ выпуска конца 1960-х – начала 1970-х годов.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (21.09.2013), artur_kustrich (21.09.2013), BON (23.09.2013), Botya (21.09.2013), Eugene (21.09.2013), MMA1963 (21.09.2013), Seras (22.09.2013), Vassil (19.09.2014), yuriylisboa (21.09.2013), Вадим (21.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Старый 21.09.2013, 22:32   #100
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,912
Сказал(а) спасибо: 23,383
Поблагодарили 34,411 раз(а) в 4,661 сообщениях
По умолчанию

22 сентября 1935 г. 78 лет назад

В Вооруженных силах СССР введены персональные воинские звания
для кадрового состава армии и флота и высшее звание «Маршал Советского Союза»

Click the image to open in full size.
Первые Маршалы Советского Союза

Воинское звание определяет положение (права, обязанности) военных по отношению к другим военным. Некоторые звания имеют одинаковое название во многих странах. Например, к таким относятся: рядовой, ефрейтор, сержант, лейтенант, капитан, полковник, генерал, адмирал, маршал и другие.
Впервые на Руси воинские звания появились в середине XVI века в стрелецком войске, но сохранялись только во время службы в нем. В других войсках звания совпадали с чинами гражданской службы (дьяк, стольник и т.д.). В начале XVIII века Пётр I ввел единую систему воинских званий (чинов) западноевропейского типа, которые были оформлены Табелью о рангах в 1722 году. Во время правления других императоров некоторые звания были отменены.
После Октябрской революции 1917 года все старые чины и звания были отменены, а командиры в армии и на флоте различались только по занимаемым должностям: в армии – командир взвода, роты, батальона, полка и т.д., во флоте – командир корабля, отряда, бригады кораблей и т.д. В 1924 году было введено единое для всех военнослужащих звание – красный воин Рабоче-Крестьянской Красной Армии, сокращенно – красноармеец (краснофлотец).
Постановлением ЦИК и СНК СССР от 22 сентября 1935 года были восстановлены персональные воинские звания для кадрового состава армии и флота, и введены следующие звания: «старшина», «лейтенант», «капитан», «майор», «полковник».
Военнослужащие, находившиеся на руководящей работе в Красной Армии, стали делиться на командный и начальствующий состав. Этим же Постановлением было введено звание «Маршал Советского Союза». Первыми этого высшего воинского звания были удостоены С.М. Будённый, В.К. Блюхер, М.Н. Тухачевский, К.Е. Ворошилов и А.И. Егоров.
До 1940 года звания высшего комсостава, во избежание ассоциировавшегося с Белой армией слова «генерал», основывались на сокращённых названиях командных должностей (комбриг, комдив, командарм, флагманы флота). В 1940 году вместо них были введены генеральские и адмиральские звания. Эта система в общем унаследована и армией Российской Федерации.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (22.09.2013), BON (23.09.2013), Botya (22.09.2013), Eugene (23.09.2013), MMA1963 (21.09.2013), yuriylisboa (22.09.2013), Вадим (23.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 06:24. Часовой пояс GMT +3.