Автомобильная история наполнена легендами и мифами. Среди самых ярких легенд – история Bentley Speed Six, прозванного Blue Train .
Красивая легенда начинается с того что однажды английский миллионер Вулф Барнато мартовским вечером 1930 года на ужине в отеле Carlton в Каннах, заключил пари о том что он обгонит знаменитый суперсовременный Голубой экспресс. И не просто обгонит, а доберется до Лондона быстрее, чем поезд прибудет в Кале. На следующий день 13 марта в 17-45 Барнато и его напарник Глен Кидстон вслед за Голубым Экспрессом начали гонку из французкого городка Канн. Как и положено легенде, дальше возникают множество трудностей, которые гонщики с успехом преодолевают. Сильный туман, проблемы с горючим, дождь, ночной марафон не помешали им финишировать возле клуба на улице Св. Джеймса в Лондоне ровно за четыре минуты до того, как Голубой Экспресс должен был прибыть в Кале. Красивая история, позже появились несколько рисунков, где Bentley Speed Six Blue Train обгоняет поезд.
Но есть несколько нюансов.
Действительно спор состоялся и действительно сер Барнато его выиграл.
Попытки обогнать Голубой экспресс принимались и раньше, и Барнато нового ни чего не придумал. Буквально январе 1930 года компания Rover, и их Rover Light Six прославились тем, что им первым удалось обогнать Голубой экспресс. Махнув в ресторане шампанского, а может и бренди Барнато заключил пари на 200 (100) фунтов что обгонит паровоз, да не просто обгонит, а приедет за это время в Лондон. Гонки для Барнато были в порядке вещей, миллионер Вулф Барнато был основным меценатом фирмы Bentley,он не только финансировал конструкторские разработки фирмы, но и заказывал себе автомобили и участвовал на них в гонках.
Вулф Барнато был авантюристом, обогнать паровоз в то время было довольно сложно и неменее сложно было проехать 1210 км за 20 часов, не было инфраструктуры, приличных дорог, сама гонка проходила в сложных метеоусловиях и ночью. Да еще эта переправа через Ла – Манш. Но все получилось, был получен выигрыш, правда потом пришлось заплатить больше в виде штрафов французкой полиции.
Так что это за Голубой Экспресс такой, что его приходилось обгонять. По всем каконам легенд это должен быть безумно быстрый огнедышащий монстр. А нет, это был обычный на то время паровоз, ни чего особенного. Особенность заключалось в вагонах поезда. Все они были только 1 класса, и предназначались перевозить английскую аристократию на отдых, из Кале в Канн. Вот и все тем более у этого Экспресса было очень много остановок по пути.
Автомобиль изображенный на рисунках тоже не соответствует действительности. Барнато участвовал в гонке на своем Bentley Speed Six с кузовом от HJ Mulliner. После гонки был заказан трехместный купе фастбэк на шасси Bentley Speed Six в ателье Гарни Наттинга . он то и получил название Blue Train Special, а вот куда потом делся снятый с шасси кузов от HJ Mulliner это уже загадка.
Заодно и фотосессия ИКСОшной Blue Train Special.
Купе 3-х местное, (Третье сидение располагалось перпендикулярно за первым рядом) ИКСО сделало 4-х местное, ну и забыли сделать козырьки на окнах. А так модель мне очень нравиться.
Классные фото!
А вот с Блю Трейн, сам на распутье, у меня их ТРИ - Champs, IXO, Brumm и ВСЕ разные, вот точно нужно живой прототим самому смотреть, чтобы долезть до истины.
Да, удалась модель Иксо. У меня журналка, но различия с музейкой минимальны и не существенны.
Сообщение от marik
А вот с Блю Трейн, сам на распутье, у меня их ТРИ - Champs, IXO, Brumm и ВСЕ разные,
Удалась однозначно, не хватает нескольких мелочей для полной картины, но все же модель получилась хорошая. То что она имеет полноценный второй ряд сидений, не столь важно, об этом не многие знают. Представляю если это была бы отечественная машина, сколько бы страниц было бы исписано в гайдпарках (как с ЗИСом 112) да и с номером тоже косяк. Была у меня в свое время возможность купить Минич, но что то я не захотел, эта модель, для меня больше чем модель, именно она перевесила чашу весов в пользу классических автомобилей. И именно из – за нее, я начал собирать модели в третий раз.
Сообщение от marik
вот точно нужно живой прототим самому смотреть, чтобы долезть до истины.
Прототип один, но клонов в последнее время появилось много. Оригинал имеет номер SJ3811? И заказан он был только один. А остальное появилось благодаря энтузиастам.
отмечусь-ка я здесь у Вас.. хоть пока я в классику зашёл совсем чуть-чуть - Хиспано Суизой одной, собственно - посмотреть на красоту всегда не помешает!
Так что это за Голубой Экспресс такой, что его приходилось обгонять. По всем каконам легенд это должен быть безумно быстрый огнедышащий монстр. А нет, это был обычный на то время паровоз, ни чего особенного. Особенность заключалось в вагонах поезда. Все они были только 1 класса, и предназначались перевозить английскую аристократию на отдых, из Кале в Канн. Вот и все тем более у этого Экспресса было очень много остановок по пути.
Регулярность и упорядоченнось движения (см. расписание железной дороги) заруливает скоростное автохулиганство в минуса ))
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Регулярность и упорядоченнось движения (см. расписание железной дороги) заруливает скоростное автохулиганство в минуса ))
Это точно.
Для этого и придумали гонки. 1927 год, 24 часа Ле-Мана, победитель BENTLEY Sport 3.0 Litre #3
За 24 часа проехал 137 кругов или 2370 километров, обогнав всех на 350 километров. Естественно не все прошло гладко.
Машина напоминает паровоз. Может это от послезнания, чем ещё занимался П. О. Бентли, но тем не менее... она отличается экстерьером от других спортивных машин того времени какой-то брутальностью и массивностью облика. Изящества ноль, но и нет нарочитого выпячивания мощности, скорее это воплощение механического устройства, ничем не замаскированное. Дизельпанк, в общем )) Или даже стимпанк.
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель