Тут вынужден согласиться - плотность расстановки моделей на полках избыточна. Но, к сожалению, это неизбежно - площади не позволяют вместить всего, что хотелось бы собрать. По поводу высоты - чтобы разглядеть модели на верхних полках мне с ростом 187 см приходится вытягиваться в струнку. Но что сделаешь - опять же площади... Как там у Воланда - "Москвичи неплохие люди, но их испортил квартирный вопрос"...
Ну а сегодня представлю 72-й выпуск "Автолегенд":
Москвич-402 (De Agostini)
Не сказать, что я особо жаждал получить в коллекцию ещё один "Москвич" 2-го поколения. Этих замечательных моделей, благодаря "Автолегендам" теперь в достатке. Я бы предпочёл тот же пресловутый "ЗиС-101" у коего отличий во внешнем виде от "101А" всё-таки поболе будет. Ещё лучше бы было что-нибудь оригинальное - та же "Волга-3105" например. В списке моделей, не попавших в серию достаточно моделей, на которые я бы, как и многие из нас, с лёгким сердцем поменял бы этот "Москвичок". Но раз уж он-таки вышел - пусть будет. Как-никак важный этап эволюции автомобилей самой народной отечественной марки. Надо отдать должное, модель "Москвича" очень понравилась. Они хорошо удаются "ПСТ". Очень приятный цвет. Экземпляр удалось отобрать достаточно качественный. Кроме сколов хрома на дисках и кривовато установленного заднего фонаря, косяков не нашёл. Не очень огорчили целиком хромированные диски колёс. Может решусь на замену их на колёса от "М-407" - стартового выпуска "Автолегенд", коих я, благодаря халявной цене, прикупил в своё время несколько штук. Очень интересно было почитать журнал. Так что выпуском я вполне доволен. Благодарю всех работавших над выпуском. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Ну а теперь, наконец дошли руки представить Вам мои "неплановые" пополнения. Сегодня это будет ещё один кандидат на титул "Автомобиль Столетия":
Bugatti Т35B 1928 (Ixo/Altaya)
«Бугатти Тип 35», пожалуй, самый легендарный автомобиль фирмы. Именно благодаря этой машине фирма «Бугатти» взошла на вершину автомобильного Олимпа. Но, обо всём по-порядку.
Известный конструктор Этторе Бугатти был итальянцем, родившимся в Милане. Первый опыт он приобрел на небольшой фирме «Prinetti e Stuchi» (Принетти э Стукки), затем работал у барона Де Дитриха. Разработав для него несколько легковых автомобилей, перешел на немецкую фирму «Mathis» (Матис) из Страсбурга, а затем на «Deutz» (Дойц) из Кёльна. Все свое свободное время он посвящал созданию небольшого автомобиля модели «10». К 1909 году он заканчивает эту работу и представляет «Тип 10» на суд общественности. Машина была для тех времён довольно обычная — рамное шасси, зависимые рессорные подвески, 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель объёмом 1131 куб. см., но была признана удачной и перспективной. Именно этот первенец заложил основы для развития следуюших моделей «Бугатти». В том же году Бугатти переехал в немецкий Мольсхайм неподалёку от Страсбурга, ныне восточная Франция, где основывает одноимённую фирму. Производственная программа состояла из 3-х моделей «Тип-13», «Тип-15», и «Тип-17», являвшихся усовершенствованными вариантами первенца, и различавшихся между собой длинной колёсной базы. Рабочий объём двигателя немного увеличили. Началось планомерное развитие моделей с радиатором в форме подковы, ставшим визитной карточкой автомобилей фирмы «Бугатти». Бугатти уделял немалое внимание участию своих машин в автогонках. Первый экземпляр спортивного «Тип-18» с 5-литровым мотором купил французский герой авиации Роланд Гаррос (Roland Garros), являвшийся близким другом Этторе Бугатти. Машина этой модели участвовала в гонках «Индианаполис-500» 1914 и 1915 годов. В-общем всё шло довольно успешно. Но тут началась Первая Мировая война. Бугатти продаёт лицензию на производство своих моделей фирме «Пежо». После окончания войны Производство «Бугатти» оказывается в победившей Франции, что и способствовало процветанию фирмы. Было возобновлено производство довоенных моделей. Амбиции Бугатти возрастают. Он в 1921 году строит прототип «Тип 28» роскошного автомобиля с 8-цилиндровым двигателем. Этот проект впоследствии вырос в известный «Тип 41 Ройаль» - самый роскошный и дорогой автомобиль своего времени. Но об этом я уже рассказывал. Практической же выгодой от этого проекта стала установка рядных 8-цилиндровых двигателей на серийные машины, первой из которых в 1922 году стал «Тип 30». В этот же период «Бугатти» проходят череду экспериментов с аэродинамикой. Самой знаменитой моделью стали «Тип 32 Танк» с понтонным кузовом и «Тип 29 Сигар» - с сигарообразным. Особых успехов на гоночных трассах эти эксперименты не имели.
В 1924 году на трассы «Гран При» выходят новые машины «Бугатти Тип 35». Уже на 2-м этапе «Гран При Европы» в Лионе они одерживают убедительную победу, заняв 4 первых места. С этой гонки начинается триумфальное шествие «Бугатти» в различных автогонках. Тогда не было чёткого деления по типам автосостязаний, и практически одни и те же машины участвовали и в кольцевых гонках и в длительных марафонах. На «Бугатти Тип 35» был установлен рядный 8-цилиндровый двигатель от модели «Тип 30», объёмом 2 литра. Диаметр цилиндра составлял 60 мм, ход поршня - 88 мм Он имел два чугунных блока по 4 цилиндра и распредвал в головке цилиндров. Каждый цилиндр оснащался 3-мя клапанами: 2-мя впускными и 1-м выпускным. Коленчатый вал вращался на 5 коренных шариковых подшипниках. Интересный момент – узкий подковообразный радиатор машины не имел вентилятора нагнетания охлаждающего воздуха, что не мешало ему охлаждать мотор даже в самых напряжённых горных гонках. Ходовая часть была типичной для «Бугатти». Лонжеронная рама, зависимые подвески: спереди — на полуэллиптических рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — на консольно закреплённых четвертьэллиптических, барабанные тормоза на всех колёсах с механическим приводом и автоматической регулировкой. Охлаждались барабаны тормозов колёсными дисками специальной конструкции — они работали как вентиляторы. Рессоры передней подвески проходили сквозь полую круглую переднюю ось, которая до сих пор считается шедевром кузнечного мастерства. Облицованный деревом четырехспицевой руль диаметром 424 мм обеспечивал перемещение колес из одного крайнего положения в другое всего за один поворот. Это здорово облегчало работу водителя, орудующего рулём и рычагами в крайне тесном кокпите. Габариты машины были максимально уменьшены в угоду аэродинамике и её весу. Кузов собирался из алюминиевых панелей и при своём аскетизме, всё же делает «Бугатти Тип35» одним из красивейших автомобилей истории. Подковообразный радиатор как бы продолжаясь в форме капотов переходит в кокпит с выреми для локтей водителя и механника вместо дверей. Заканчивается кузов сужающимся треугольным хвостом, в котором размещался объёмный топливный бак. Шасси прикрыто щитками таким образом, что кузов машины чем-то напоминает веретено, испещрённое многочисленными жалюзи для охлаждения агрегатов. Из него выступают лишь колёса с подвесками и тормозами, рычаги управления и рулевая тяга, которым не хватило места в максимально обжатом кузове. Характерной чертой машины являются так же запасные колёса, закреплённые ремнями сбоку капота. Образ этой машины накрепко врезается в память и его трудно с чем-нибудь спутать.
«Бугатти Тип 35» постоянно совершенствовалась, чтобы не терять первенства на гоночных трассах. Вслед за базовой моделью появляются «Тип 35 А» с дефорсированным двигателем, «Тип 35Б» и «Тип 35 Ц», оснащённые механическим нагнетателем, «Тип 35Т» с двигателем объемом 2261 см3, оснащённым компрессором, получивший этот индекс после победы на «Тарга Флорио». Помимо этих модификаций существовали «Тип 37» с 4-цилиндровым двигателем, «Тип 39» с двигателем объёмом 1,5 литра, «Тип 36» оснащённый механическим нагнетателем. Целая плеяда замечательных машин выросла из «35-й» модели «Бугатти». Всего на «Бугатти Тип 35» было одержано около 1800 побед в различных автогонках. И это при тираже 336 выпущенных машин. В 1931 году «Тип 35» сменила новая машина «Бугатти Тип 51», являвшаяся логическим развитием предшественницы. К слову сказать, на гоночных трассах «Бугатти» смогли потеснить лишь «Серебрянные стрелы» немецких фирм «Мерседес» и «Ауто Унион» ближе к середине 30-х годов. Но там в автоспорт были ввязаны идеология нацистской Германии и совершенно другие деньги и ресурсы. «Бугатти Тип 35» по праву считается самым лучшим творением Патрона (так уважительно называли Этторе Бугатти сотрудники его фирмы), несмотря на то, что и после было сделано много замечательных автомобилей.
Модель автомобиля выпущена для одной из журнальных серий «Алтайи» фирмой «Иксо». Я довольно долго подискивал такую себе в коллекцию. Попадались в основном варианты от «Матчбокс» или чешской «Игры», но их масштабность вызывала у меня большие сомнения. А масштаб в этом случае — дело принципиальное. Первое впечатление от модели у меня — какая же она маленькая. «Бугатти Тип 35» меньше ВАЗовской «Девятки». А уж по сравнению с «Бугатти Тип 41 Ройаль» - «35-ю» можно в багажнике возить. Исполнена модель классно — вполне на уровне «Музейки» от «Иксо-Алтайи». Порадовала проработка тонких деталей: рычагов управления, рулевой тяги, кривого стартера. Хорошо детализован салон. Слишком броско смотрятся хромированные диски колёс, может быть было бы лучше покрыть их серебрянкой, но уж очень нарядно получилось — красиво. В-общем — я безумно рад этому пополнению, портраченных денег нисколечки не жалко. Ещё одна строчка в списке заполнена.
.
Сегодня представлю Вам, Друзья, модель ещё одного шедевра мировой автомобильной истории. Причём полный антипод, представленного ранее "Бугатти". К сожалению эта машина не попала в список какндидатов на титул "Автомобиль Столетия", хотя вполне этого достойна:
Mercedes-Benz S600 Pullman W100 1963 (Ixo)
Вот что пишет об этом "Мерседесе" Википедия:
"... Mercedes-Benz W100 (он же Mercedes 600) — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской маркой Mercedes Benz в 1963—1981 гг. Автомобиль, не имевший аналогов в мире, стал символом высшей роскоши и престижа, и большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью, лимузин по сей день пользуется огромным спросом как классический автомобиль.
Для этого крупногабаритного лимузина Mercedes-Benz впервые за все послевоенное время разработал новый восьмицилиндровый V-образный мотор обозначением M100. Объёмом 6332 см³ , мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 503 Нм, двигатель приводил в действие также агрегаты пневматической подвески кузова. Но главное, мог разогнать крупный автомобиль до 205 км/ч!
Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.
Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландоле, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.
Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.
Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели 600-й Мерседес. Среди них актёры и телезвёзды: Элизабет Тейлор, Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян, Элвис Пресли, Джон Леннон, Джей Кей. Предприниматели: Хью Хефнер, Саймон Cпайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис. Но наверно, среди самых знаменитых хозяев 600-х были политики, такие как: Иди Амин, Джомо Кениата, Хирохито, Маркос Фердинанд (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и наверно, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен, Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев.
Цена автомобиля с годами менялась, в 1964 году стандартный стоил 56 500 марок, длинный — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 марок и 165 500. Сегодня 600-й мерседес — мечта авто-коллекционера. Редкий автомобиль если и продается, то только на престижных аукционах, ведь почти за каждым своя история владельцев.
За время своего длительного производства спрос на автомобиль почти не падал, несмотря на уже устаревший к концу 1970-х внешний вид. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модели S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м с его увеличенной версией, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами S-класса и уступали лишь 600-му.
Появление в 1979 году модели W126-го S-класса стало причиной прекращения выпуска W100. Флагманами 126-го были модели 500SEL и 560SEL (с 1985 года). И лишь с появлением W140 в 1991 году, Мерседес «осмелился» вернуть номер «шестисотый» моделям 600SEL (S600 — с 1993 года), на которых стоял двигатель уже компоновки V12. Но несмотря на то, что флагманские модели W126-х и W140-х мерседесов, которые также производились в версиях Pullman и ландоле, резко подняли престиж S-класса, они оставались частью «массового» автомобиля. Преемник W100 появился в 2002 году, когда Мерседес запустил лимузины W240 — Maybach 57 и V240 — Maybach 62, пополнен в 2008-м году версией ландоле. S-класс, начиная с модели W220, наоборот «опустился» из высшего звена назад в «стандартный» полноразмерный автомобиль. ...".
Наконец-то я разорился на свой "Шестисотый", причём натоящий, а не тот, который мы привыкли этим именем называть. Впервые я увидел его в фильме "Игрушка" с Пьером Ришаром в раннем детстве. Позднее прочитал о нём на задней странице "Техники Молодёжи". Тогда, помню, меня впечатлило то, что 50 л.с., 5-я часть мощности двигателя, использовалась для обеспечения комфорта - кондиционер, электростеклоподъёмники и т.д. Хорошо запомнилась статья "Из коллекции За рулём", был как-то год или два, посвящённые автомобилям "сильных мира сего". Что сказать про модель? Одно слово - обалденная! Нравится всё - и исполнение, и детализация, и благородный синий цвет. Модель выпущена "Иксо" для журнальной серии, посвящённой истории "Мерседес", издательства "Алтайя". Причём выпущена на очень высоком уровне. Травлёный "прицел" на капоте. Как бы не убить его, стирая пыль с модели. Детализованный салон, оснащённый шторками, перегородкой в салоне, подголовниками на хромированных ножках, какими-то стёклышками внутри стёкол задних дверей. Рискну предположить, что вариант "Шестисотого" из "регулярки" отличается от моего лишь краской "под хром" вместо серебрянки, да травлёными дворниками. Ну без этих богачеств я вполне перебьюсь. Чертовски доволен пополнением - от модели глаз не оторвать.
.
Вчера приобрёл себе очередной выпуск журнальной серии "Автомобиль на службе":
ГАЗ-69 Т-3 (De Agostini)
Честно говоря, послде анонса серии не ожидал от неё таких экзотических моделей, как та, что порадовала нас в 7-м выпуске. Я не большой поклонник коммунальной техники, но мимо такого "Козлика", естественно, пройти не мог. Такого в моей коллекции ещё не было. Удивило то, как сравнительно просто китайцы смогли реализовать такую сложную модель. Все эти навесные агрегаты отлично смотрятся. Да и вообще - качество выпуска порадовало. Меня вполне удовлетворил первый же экземпляр, предложенный продавщицей. распаковав его дома, дефектов не обнаружил. Зачёт! Будем надеяться, что помимо перекрашенных вариантов базовых моделей мы, время от времени, будем получать и такие вот замечательные модели. Повторюсь, серия мне определённо нравится.
.
Имя этой машины, благодаря нашим алигархам, стало практически нарицательным. Я же эту модель приобрёл себе в компанию к уже имеющимся в коллекции классическим "Бентли". Модель смотрится конечно несколько простовато, как выразился кто-то из коллег - очень смахивает на "Бураго", но это вызвано, на мой взгляд, не только детализацией модели, но и общей тенденции автопроизводителей к упрощению внешней деталировки дизайна автомобилей. Эфект усиливается благодаря модной сейчас матовой окраске. Мы с дочерью машины в такой окраске называем "пластилиновыми". При этом форма машины очень выразительна - в ней читается наследие, традиции славной марки. В-общем за свои 250 руб модель вполне себе ничего. Дороже врядли купил бы.
.
Вот наконец-то сбылась мечта многих из нас - чёрная "21-я Волга". Непонятно, правда, что мешало выпустить её раньше. Чёрный цвет, например, очень подошёл бы "Волге со звездой". Думается, тут определяющими стали маркетинговые соображения - нельзя было выпускать чёрную Волгу "в массы", не сняв сливок с этой же модели в более дорогих сегментах. Тогда, правда непонятно, почему мы всё-таки увидели её в "Автолегендах".
Что бы не говорили коллеги об этой модели, "Волга" мне понравилась. Не смотря на косяки модели, о которых уже было говорено бесконечное количество раз, есть в этой модели что то привлекательно-респектабельное чтоли. Чёрный в сочетании с хромом - беспроигрышный вариант для любого автомобиля, не говоря уж о "21-й Волге". С экземпляром мне повезло, не смотря на обстоятельства покупки - уличный киоск и 7 часов вечера. К покупке моделей чёрного цвета я всегда отношусь с опаской - повреждений ЛКП на чёрном фоне через блистер и пакет практически не видно. Но в этот раз повезло - единственный экземпляр, продававшийся в киоске, после вскрытия оказался практически идеальным. Очень понравилась отрисовка серебрянкой молдингов и окантовок стёкол. В-общем - выпуск удался. Спасибо всем, работавшим над ним. Ну и традиционное: "С нетерпением жду продолжения!". Хотя, если честно следующий "РАФик" меня как-то не впечатляет - первый кандидат в моих глазах на высвобождение места для непопавшей в серию амфибии МАВ ГАЗ-46.
.
Покупать этот выпуск я не собирался. На полке несколько лет стоит уже "Зонда" от "МоторМакса". Та, можно сказать шикарная - стеклянная крыша, красивый синий металлик, покрашенный салон и воздухозаборники, задняя панель из прозрачного пластика с сеточкой.Модель вполне меня устраивала, пока я не сравнил её с подробными фотографиями свежего выпуска. Что бы не говорили, "МоторМакс" сделан гораздо грубее. Нет той изящности, лёгкости прототипа. Этим меня подкупила "Зонда" из "Суперкаров". Округлый колпак надстройки с изящными стойками, более рельефные формы отливки, да и сама форма кузова более правдоподобна. В-общем, порывшись на полке "Ашана", я откопал себе "Зонду" без видимых косяков, а "МоторМакс" отправится к детишкам. Им такая яркая машинка, думаю, понравится.
.
Линейный вид
