ЛуАЗ-2403 — тягач, разработанный на Луцком автозаводе на базе легкового автомобиля ЛуАЗ-969М. Предназначен для буксировки самолетов и багажных тележек. Выпускался серийно.
Это ж каких самолётов? Уж не транспортных ли Илов-76, что назаднем плане?
Отлистайте тему на несколько страниц назад, где рассказывалось про эпопею с контейнерными комплексами Там есть и про историю, и про причины появления этой машины на свет
Последний раз редактировалось Дмитрий_Гладкий; 13.02.2010 в 20:00.
Это ж каких самолётов? Уж не транспортных ли Илов-76, что назаднем плане?
Отлистайте тему на несколько страниц назад, где рассказывалось про эпопею с контейнерными комплексами Там есть и про историю, и про причины появления этой машины на свет
Дмитрий, но легкие самолеты типа Сесны он то тянуть может?
Про тему аэродромных передвижных электроагрегатов у меня вроде бы все, выкладываю последнее что нашел:
1.
2.
3. редкое фото АПА-50 ранней серии на шасси ЗиЛ-164.
P.S. Нашел упоминание, что в 1953 году на опытном заводе №938 (ст. Ухтомская что в Люберецком районе Московской области) велись работы по изготовлению опытных образцов аэродромной техники (например АПА-12, УПГ-150).
Если у кого-нибудь в закромах осталось еще что-нибудь по теме, то выкладывайте пожайлуста, будет очень интересно. Дмитрий, порадовали бы Вы нас чем-нибудь интересным... :icon_wink:
C.C.C.P., респект навыкам поиска в интернете! Я вродь тоже мощно роюсь, но моногого, что вы выкапываете в "паутине" ранее не встречал
Сообщение от C.C.C.P.
P.S. Нашел упоминание, что в 1953 году на опытном заводе №938 (ст. Ухтомская что в Люберецком районе Московской области) велись работы по изготовлению опытных образцов аэродромной техники (например АПА-12, УПГ-150).
Не даёт мне покоя этот 938-й завод. Особенно с упоминанием АПА-12. Ведь по документам из музея УАЗа АПА-12 и разрабатывался, и строился именно в Ульяновске...
Правда "утешает", что упоминание дано в статье то ли про конструктора ракет, то ли про КБ Камова, если я не ошибаюсь. В общем могли и напутать немножко
А путаница и "небольшие фантазии" о "наземке" в авиамонографиях встречаются сплошь и рядом.
Ну, например, книжку "Правда о сверхзвуковых пассажирских самолётах" все занют? Если чё то текст её есть тут:
Так вот. Там про этот трап
написано следующее:
"На 1 ноября 1977 года был назначен первый рейс. Все службы выполнили свои задачи точно в срок. Приехали министры Б.П. Бугаев, П.В. Дементьев, Генеральный конструктор А.А. Туполев, руководители предприятий. Без серьезных проблем прошла посадка пассажиров, которые по новому эскалаторному трапу в точном соответствии с расписанием вошли на борт. Командир корабля Б. Кузнецов доложил министрам о готовности экипажа и самолета и после теплого напутствия поднялся на борт самолета. Закрылись двери. и была дана команда откатить трап от самолета. Но не тут-то было. Сели аккумуляторные батареи «сверхнового» посадочного трапа. Оставшейся мощности не хватало на подъем аутригеров (опор), и трап мертво стоял у самолета. Началась легкая паника среди руководителей аэропорта «Домодедово» и «подначки» со стороны зрителей. По счастью, рядом работал колесный трактор, который под руководством большого количества начальства, при помощи троса с шумом и скрежетом оттащил трап на безопасное расстояние. Отметим, что было изготовлено всего два экземпляра таких трапов — для аэропорта «Домодедово» и аэропорта «Алма-Ата». Он имел эскалатор для подъема пассажиров, крышу, специальное освещение. Но специалисты забыли, что электропитание всех систем ведется от аккумуляторной батареи, и, постоянно демонстрируя разному начальству «чудо-технику», полностью разрядили батареи, разъяренное руководство МАП «в сердцах» приказало: «выбросить эти трапы (было указано место) так, чтобы они никогда не появлялись у самолета Ту-144». Чтобы не возвращаться к этой печальной, но такой типичной для нас истории «генеральского эффекта», укажем, что трапы были доработаны, были установлены новые, более мощные аккумуляторы, проведены другие мероприятия, но они не пошли в серийное производство и действительно больше никогда не появились у самолета Ту-144. В эксплуатации использовали более простые трапы, и пассажирам приходилось довольно высоко (около 4,5 м) подниматься, для того чтобы войти в самолет."
Чес сказать, какой-то полубред... Какой, извините, в *опу, эскалатор? Даже моих скромных познаний в науке эскалаторостроения достаточно, чтобы, взглянув на компоновку надстройки, понять что эскалатора там не было и быть не могло
Какие специалисты "забыли" "Что питание всех электросистем ведётся от аккумуляторной батареи"? Всего одной? И аутригеры тоже от этой же самой "одной батареи" питаются? И как это так показывали начальству, что "убили" акум базового шасси так, что НОВЫЙ МАЗ не смог сам отъехать? Гоняли трап по взлётке два часа на полной скорости на одном стартере? Явно "косяк" был в другом...
В чём - пока не понятно.
Одно правда - "возле Ту-144 эти трапы больше никогда не появились". "Всплыли" тихонько, только когда эпопея с "Бураном" началась
Последний раз редактировалось Дмитрий_Гладкий; 14.02.2010 в 18:11.
Дим, ну такие "писатели" ещё те мастера... Если касательно этого трапа, то вот чего могу по нему сказать. Как он называется и где его выпускали я без понятия, но точно могу сказать что в 1995 году данный агрегат я собственнолично наблюдал в музее ВВС в Монино. Стоял он на задворках ангара (не знаю какой у ангара номер) рядом с пустом травяной площадкой. Сейчая на ней стоят три вертолета: Ми-26, Ми-6ВКП и Ми-6ПЖ2. В общем был он там 100%. Я его как мог отснял на ч/б пленку на свой "Зенит". К огромному моему сожалению этой пленки уже нет в живых (как и многих других, где этой аэродромной техники было...) из-за ряда причин. Сейчас это уже невосполнимая потеря. Тогда я как-то о трапе серьезно не думал, но вот недавно задумался - а его он вообще в Монино делал? И ответ сам нашелся - там же с 29 февраля 1980 г. стоит в качестве экспоната Ту-144С СССР-77106. Видимо с помощью трапа в него залезали. А может этот трап еще каким-нибудь другим ветром туда занесло. Я ещё удивлялся, что точно такой же агрегат стоял на авиационной выставке в Жуковском в августе 1992 года около БТС-002 (аналога орбитального корабля "Буран") и вдруг вижу его в Монино. А потом он бесследно пропал. По крайней мере когда я приезжал в Монино в 2004 году я его там уже не видел. К тому времени там уже начала формироваться бригада реставраторов, думая некоторые из них работают до сих пор - может они чего знают? Хотя они могут и дезинформировать. Живой пример: они устроили показ кабины вертолета В-12 (Ми-12), ну я решил её ещё раз посмотреть, скажем так, освежить память. Значит захожу в неё и сразу же бросается в глаза, что проход на верхнюю кабину теперь открыт. Спрашиваю парня, который там следил за порядком и проводил экскурсию, чё типа перегородку сломали, а он мне говорит, что они ничего не ломали, типа всё так и было. Говорю, что в 1995-м она была, увидеть вторую палубу было нереально, весь проход был заварен стальным листом и только в самом верху было немного срезано так, что туда едва пролезали руки с "Зенитом". Вот так и пришлось фотографировать верхнюю палубу на вытянутых руках не видя ничего. Конечно всё вышло криво, но зато я получил общее представление о второй палубе. В итоге он мне так и не поверил - ну думаю его дело, доказывать никому ничего не собираюсь. Так что вот так, вот попадётся такой собеседник, спросишь у него про трап, а он скажет что у них и не было его никогда.
А прочитаешь такое и хочется автору статьи сказать - ты хоть трап этот видел? Какой к чёрту там эскалатор был, он бы еще написал, что в нём телевизоры висели, чтобы пока по "эскалатору" едешь веселей было.
P.S. Я тоже в 1980-х годах хохму читал в журнале "Огонёк" (издание где-то 1975-1979 года). Видимо автор этой статьи очень любил кушать грибы и особо в них не разбирался. И однажды после такого пиршества открылись ему страшные видения. Поздней ночью в городе N-ске в проливной дождь над диспетчерской вышкой кружил не то Ил-14, не то Ан-24, у которого не выпускалась правая основная стойка шасси. И руководитель полета не придумал ничего лучше, чем выпустить на ВПП АПА-35 (иллюстрация к статье была очень некачественная, видно рисовал студент первого курса художественного училища и я с трудом понял, что нарисован именно АПА-35 на шасси ЗиЛ-164, а самолет и вообще невозможно понять какой был, больше напоминал гибрид Ил-14 с Ан-24), которая на полной скорости должна была подстроиться под правое крыло приземляющегося самолета и подпереть его. Корочего говоря, по статье у них все получилось. А если учитывать, что посадочная скорость Ан-24 - 165 км/ч, а Ил-14 - 135 км/ч, то и вообще фантастика получается, как самолет могла догнать АПА? И это ещё с учетом, что подобный трюк проходил вблизи работающего воздушного винта правого двигателя. А если ещё рассматривать динамику торможения самолета с автомобилем, который подпирает его крыло при движении по мокрой ВПП (шёл дождь)... Нет слов.
Ностальгия в тему. А пока готовлю список по новой группе техники.
Дим, ну такие "писатели" ещё те мастера... Если касательно этого трапа, то вот чего могу по нему сказать. Как он называется и где его выпускали я без понятия
Я тоже... Одно могу добавить точно. Делал его не не МГАшный завод, а какое-то МАПовское предприятие
Сообщение от C.C.C.P.
К огромному моему сожалению этой пленки уже нет в живых (как и многих других, где этой аэродромной техники было...) из-за ряда причин. Сейчас это уже невосполнимая потеря.
Сообщение от C.C.C.P.
P.S. Я тоже в 1980-х годах хохму читал в журнале "Огонёк" (издание где-то 1975-1979 года)...
...которая на полной скорости должна была подстроиться под правое крыло приземляющегося самолета и подпереть его.
В теме спец. техника выкладывал вышку на базе МАЗ-5337 для обслуживания БУРАНОВ. Со слов водителя выпущено две машины. С Байканура передали одну машину на Воронежсий авиационный завод для обслуживания самолётов. Потом её отправили к строителям.
Уж не транспортных ли Илов-76, что назаднем плане? 
Там есть и про историю, и про причины появления этой машины на свет
Линейный вид
