Самый "гражданский" Феррари того времени, если не в абсолюте, то из представленных здесь ))
Спицованные колёса не попадались на картинках этой машины. Украшение для любого случая!
__________________ Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель
Ну раз Борис сказал, то покажу вам вот это: Ежегодный фестиваль Феррари в г. Хьюстон (США) (Livejournal.com). P.S. Вячеслав, если не в тему, можешь удалить......
Очень люблю этого изготовителя, поздравляю, Слава!
Спасибо, Олег, тоже очень люблю их модели, душевность в избытке у них.
Сообщение от BARSUK72
Да как они вообще могут надоесть то?
Исключено
Сообщение от Colobox
Самый "гражданский" Феррари того времени, если не в абсолюте, то из представленных здесь ))
Спицованные колёса не попадались на картинках этой машины. Украшение для любого случая!
Соглашусь, кабриолеты вообще машины суть легкомысленные - для вальяжных катаний по набережным, а не для паления резины на треках. А спицованные колеса для версии GTS мне чаще попадались, когда я картинки искал для иллюстрации модели, чем обычные. Наверное, тоже специфика кабрика.
Сообщение от cyberman 77
Ну раз Борис сказал, то покажу вам вот это: Ежегодный фестиваль Феррари в г. Хьюстон (США) (Livejournal.com). P.S. Вячеслав, если не в тему, можешь удалить......
Спасибо. Классное мероприятие, хорошо бы на таком побывать. Хотя еще больше хотелось бы на таком оказаться: Кстати, следующая обновка - Бугатти.
Изначально этот автомобиль имел индекс 57S (без С – компрессор, который был установлен позднее), обладал двигателем под номером 30S, и был закончен 23 июля 1937 года. Машина имела заводской кузов Atalante, окрашенный в черный цвет, с отверстием в крыше, закрывавшемся пологом из свиной кожи. Конфигурация кузова, с так называемыми «обтекаемыми» фарами – низко посаженными и утопленными в панели между крыльями и радиатором – был идентичен машине, демонстрировавшийся на парижском автосалоне в октябре 1937 года. 30 июля автомобиль был доставлен заказчику Ж. Леви в Страсбург, который использовал его до начала войны, а в 1941 году передал на хранение некоему М.Веберу.
В 1946 году началась череда продаж машины, в 1949 году она выставлялась на конкурсе элегантности в Булонском лесу, а в 1951 году была зарегистрирована на имя Андре Дерена (André Derain), известного французского художника, современника и знакомого Матисса, Пикассо, Вламинка. В 1959 году машина еще дважды сменила владельцев, последним из которых оказался американский офицер, переправивший ее в США. Он наездил на ней 3000 миль в течение двух лет и в 1961 году продал в знаменитую коллекцию Уильяма Харры. Во время пребывания у Харры машина была полностью отреставрирована, включая возврат некоторых оригинальных и утраченных к тому времени особенностей машины. Кроме того, автомобиль был перекрашен в двухцветную желто-кремовую схему, цвета которой назывались Patrol Cream и Lemon Oxide. Также был установлен компрессор, в результате чего индекс получил букву дополнительную букву «С». Установленные ранее гидравлические тормоза были заменены на оригинальные механические. Даже хромирование некоторых элементов было заменено на аутентичную никелировку. Реставрационные работы были завершены в 1976 году, а их оценка была получена на 26 конкурсе элегантности в Пеббл-Бич, где машина получила звание Best of Show.
Во время пребывания в коллекции Харры, автомобиль был выкуплен неким Г. Бойером, который затем продал его владельцу, на долгое время сохранившего машину и продолжавшего ее скрупулезное восстановление. В 2009 и 2011 годах она выставлялась на два аукциона, получив ставки в первом случае в 4,5 млн. долларов, а во втором – в 2,1 млн. евро, но не была продана. Несколько лет назад машина была перекрашена в оригинальный черный цвет, в 2015 году выиграла очередной конкурс элегантности - Keeneland Concours d’Elegance.
Слава, отличная модель! А что за контора этот Трубкозуб модели?
Спасибо, Макс, модель действительно отличная, вчера просто не было времени рассказать подробнее.
Что за контора, я понятия не имел, пока не увидел эту модель. Поиск тоже ничего особо не дал, уже задним числом раскопал кое-что. Мастерская из США, мастера зовут Andy Martin. Модель старая, 93 года. Сделана для Miniature Bugattistes Association.
Очень интересная и доскональная модель по своим техническим решениям. Нашел на американском модельном форуме информацию о том, что автор использовал для изготовления мелкой фурнитуры (крепления капота и пр.) ювелирное серебро (проволоку). Что интересно - на модели минимум травления, очень нетипично по нынешним стандартам. Я думаю, это из стремления сделать соответствующие детали объемными. Травленые только спицы на дисках и крепление запаски. Крышка горловины бака вообще точеная, я таких деталей и не видел никогда (не считая колес на Москвичах на заре саратова). Это ж надо было так заморочиться - зато получилось очень похоже на оригинал. Даже сетка на моторном отделении не травленая, а "плетеная" - понятно, что использовался подручный материал какой-то, но это тоже как на настоящей машине! Кстати, о моторном отсеке - сквозь решетки видно, что там есть некое возвышение, изображающее мотор. В общем, модель потрясающая, хотя она, вероятно, проигрывает Хрому, но отношение мастера очень-очень впечатляет (нужен смайлик, снимающий шляпу).
Эта мастерская еще два Бугатти выпустила (57 и 13), их бы добыть, или хотя бы посмотреть, но, думаю, вряд ли попадутся, уж очень редкие зверюги.
Сообщение от Снусмумрик
Супер Баг, мои поздравления! Тоже смотрел на этот лот, но решил взять Хром.
Да, по одним охотничьим угодьям ходим У меня вообще часто возникает впечатление, что большая часть народу, целенаправленно выслеживающего раритеты на ибеях - наши люди. А эту модель я очень недолго разглядывал, в тот же день, как он ее выставил, я ему сделал предложение. Она недолго висела в продаже.