Bugatti type 57 Galibier 1934 CCCF
Как я уже писал раньше по поводу других моделей, описывать 57-ю модель Бугатти дело бессмысленное ввиду их огромного разнообразия, поэтому сегодня только про кузов Galibier.
Bugatti Type 57 Galibier
По материалам книги BUGATTI 57: THE LAST FRENCH BUGATTI
By Barrie Price
Тип 57 изначально предлагался с тремя заводскими кузовами и, традиционно, шасси для постройки на них кузовов по заказу. Три заводских кузова, как известно, были названы в честь альпийских достопримечательностей – Galibier, Ventoux и Stelvio – соответственно 4-дверный седан, двухдверный седан и купе.
Автомобили с кузовом Galibier стали родоначальниками всего модельного ряда type 57 (которых в общей сложности было выпущено более 700). Именно с этим кузовом появился прототип Бугатти-57 с номером шасси 57100 и с этим же кузовом был выпущен первый серийный автомобиль с шасси 57101. Кузов Галибье пережил несколько изменений, так же, как и его содержимое, хотя выпуск продолжался относительно недолго – с 1934 года, когда машина была представлена на парижском автосалоне, до 1939 года, в августе которого был выпущен последний экземпляр с шасси 57837.
Первый тип кузова Галибье имел отдельный багажник и традиционную особенность дизайна Жана Бугатти – плавную кривую через обе двери. Сиденья были отдельными как спереди, так и сзади. Этот тип кузова был не слишком современным, особенно в сравнении с двухдверным авангардным Венту. Уже в 1935 году были изменены крылья, включая закрытие задних арок, а в следующем году дизайн кузова был изменен еще более радикально – багажник как отдельная часть исчез, а задняя часть теперь стала чем-то вроде фастбэка. Также в дизайне 1936 года появились ранее отсутствовавшие ручки на задних дверях. Кроме того, в том же году был создан двухдверный экземпляр.
В 1939 году произошло очередное существенное изменение дизайна машины, которое затронуло не только внешность, но и привело к появлению центральной стойки между дверями. Этот тип кузова был более соответствующим американскому стилю того времени и стал более тяжелым, но в то же время выносливым и жестким по сравнению с предыдущими моделями. У этой модели вновь были открыты арки задних колес, опять появился, хотя и сильно сглаженный, контур багажника сзади, запасные колеса вернулись на передние крылья, но теперь были убраны в жесткие футляры. У этого типа кузова также были различные нюансы – были модели с различным расположением фар, вплоть до полностью убранных в крылья. Моторы и иные технические особенности также имели отличия – например, были машины с нагнетателями.
Представляемая модель – первая версия кузова Галибье, 1934 года. Номер шасси не уточняется, что и не требуется, учитывая, что это был типовой кузов. В сети есть фотографии нескольких шасси с такой версией кузова, я выбрал соответствующее по окраске.
Модель французской фирмы СССF, тоже антиквариат, как я люблю, но время изготовления мне неизвестно. Недавно они вроде восстали из пепла и опять стали делать некоторые свои старые модели, в том числе и эту - ее сейчас можно найти новую на ибее, но качество не то и вся эта история напоминает очередную реинкарнацию саратова на убитых формах, откупленных очередными концессионерами. А эта модель, имея недостатки, все же весьма недурна своими мелочами типа тончайших спиц, таких же ремешков на запаске и пр. Хотя те же запаски они сделали в худших традициях, взяв обычное колесо
- но тут вместо обычных в таких случаях ступицы не убраны диски. Тем не менее, доволен я, мне такое европейское старье милее современных Спарков.