выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 09.08.2019, 12:23   #1781
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,547
Сказал(а) спасибо: 1,776
Поблагодарили 6,172 раз(а) в 1,022 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Сегодня, Друзья, хочу Вам представить очередную модель моей разработки и изготовления, созданную с помощью технологии 3Д-печати:

Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Эту модель я хотел сделать довольно давно, но находились другие, более интересные на данный момент. Наконец-таки дошли руки и до «первенца-санитара». Создание этой машины, в своё время, было вызвано началом Первой мировой войны – эпохального события в истории не только России, но всей Европы и даже всего мира. Тяжёлые последствия для нашей Родины наступят позже, а начиналось всё достаточно позитивно. Русский народ испытывал всплеск патриотизма и энтузиазма по поводу начавшейся войны. Именно он заставил членов Императорского Российского автомобильного общества (ИРАО) пожертвовать свои личные автомобили и довольно серьёзные финансовые средства для дела победы Российской Императорской армии над войсками Германии и Австро-Венгрии. Сделали они это доступным способом - организовали автомобильные санитарные колонны, построили специальные автомобили для них, оснастили всем необходимым и отправили на фронт. Свою модель я считаю неким посвящением 105-летию начала той войны, тем людям и их патриотическим устремлениям.
Приведу традиционную историческую справку по истории прототипа модели, для которой я использовал материалы, найденные в Сети:

1 августа 1914 года Россия объявляет войну Германии и Австро-Венгрии в ответ на их объявления войны России. Про цепочку предшествовавших этому акту событий я распространяться не буду – она всем и так хорошо известна.
По предложению Вице-Президента Императорского Российского Автомобильного Общества (ИРАО) В.В.Свечина на Чрезвычайном Общем Собрании 23 июля 1914г. было постановлено приступить к формированию Санитарных колонн для транспортирования больных и раненых воинов.
Имея в своём распоряжении крайне разнокалиберные шасси, ИРАО выработало такую систему кузова, что он свободно подходил ко всякому шасси, отличался простотой постройки, невысокой ценой, и при всём этом был достаточно удобным для перевозки раненых. Требовалось в исключительно короткий срок оборудовать, возможно большее число автомобилей, простыми прочными и вместительными кузовами, допускающими работу при самых разнообразных условиях боевой обстановки.
Особая комиссия ИРАО под председательством профессора В. Н. Сиротинина разработала основные принципы, которым должны были удовлетворять санитарные кузова, и по этим данным придворная экипажная фабрика «Ив. Брейтигам» разработала и построила первые пять санитарных кузовов.
Большинство известных санитарных автомобилей перевозили раненых на подвесных койках-носилках, расположенных в несколько ярусов. Кроме медлительности погрузки и неудобного положения раненых, эти системы требовали специальной конструкции носилок, приспособленных к данному кузову, и редко могли перевозить одновременно больше четырёх больных. На фабрике "Ив. Брейтигам" делали простые по конструкции кузова по проекту ИРАО для общественных санитарных колонн и отрядов. В них носилки не подвешивались, а ставились на матрацы из прессованной морской травы обитые дермантином. ИРАО считало, что их кузов дешевле и удобнее - погрузка раненых осуществлялась гораздо быстрее.
Система кузова конструкции ИРАО – вместительная платформа с невысокими бортами, и брезентовым сдвижным верхом от дождя. Пол и борта платформы были покрыты клеёнчатыми тюфяками из прессованной морской травы. Брезентовый верх платформы имел откидные передний и задний пологи. Под задним краем платформы выполнялась подножка. Заднего борта платформа не имела, вместо него устанавливалась съёмная ограничительная штанга.
Автомобили колонны ИРАО легко допускали погрузку раненых на носилках любых систем, и совсем без носилок, позволяя в крайних случаях увеличивать число перевозимых раненых сверх комплекта. В столь исключительных обстоятельствах раненые лишались многих удобств автомобильной перевозки, но быстрая их доставка на перевязочный пункт вполне оправдывала все эти неудобства. При условиях усиленной работы погрузка производилась следующим образом: трёх раненых укладывали вдоль платформы, затем на оставшееся сзади свободное место, поперёк платформы, спиной к боковым стенкам, в полусидячем положении укладывались более легкораненые. Наконец, сидя на заднем краю платформы, держась за железную перекладину и опираясь на подножку, устраивались ещё трое раненых. Таким образом, обычный комплект перевозимых с позиций был в 8-9 на каждую платформу, но иногда достигал и 10 человек.
Этот тип кузова, блестяще зарекомендовавший себя во время службы на передовых позициях, позже подвергся довольно существенным улучшениям. Сплошная платформа, столь удобная для перевозки лежачих больных не вполне подходила для легко раненых, едущих в сидячем положении. Внутри платформы им приходилось или полулежать или же сидеть с поджатыми под себя ногами. Чтобы устранить этот недостаток, в новых типах кузовов средняя часть платформы сделана ниже, образуя по бокам две продольные широкие скамьи с мягкими пружинными сиденьями. При наличии тяжело раненых, кузов может быть быстро превращён в сплошную платформу, не отличающуюся по удобству от прежней. Для этого в среднем продольном проходе поднимаются из-под боковых сидений две половинки и заполняют собой весь промежуток между лавками. Каждая подвижная половинка удерживается в раскрытом положении парой подножек. Складной брезентовый верх приподняли несколько выше, по сравнения с прежним типом. Места для шофёра и его помощника закрыли откидным брезентовым верхом и боковыми шторками, что оказалось крайне целесообразным при почти бессменной работе машины в осенний дождь при леденящем зимнем ветре и большом морозе. Когда кузов обращён в платформу, образующееся под ней место может быть с успехом использовано для перевозки небольших грузов: медикаментов, перевязочных материалов, тёплого белья и т.п. Экипажная фабрика «Ив. Брейтигам» изготовила значительное количество таких кузовов для фронта.

Начиная с сентября 1914 года, ИРАО сформировало несколько санитарных колонн для работы на фронте. Некоторые из них были взяты под особое покровительство Императорской фамилией и получили право называться высокими именами. Например, колонна имени Наследника Цесаревича или колонны имён великой княгини Марии Павловны, великой княгини Ксении Александровны, великой княжны Марии Николаевны, Государыни Императрицы Марии Фёдоровны
Первую передовую колонну «Имени Наследника Цесаревича при поезде Его Императорского Величества», под начальством Действительного члена Общества барона Б. К. Корфа, удалось снарядить и отправить на театр военных действий уже 7 сентября 1914 г. Это торжественное событие запечатлено на известных фотографиях Карла Буллы, озаглавленных как «Санитарная колонна имени Наследника Цесаревича Императорского Российского автомобильного общества при поезде Его Императорского Высочества перед отправкой на фронт во дворе экипажной фабрики «Ив. Брейтигам». Петроград 6 сентября 1914 г.».
Как видно по этим фотографиям, колонна состояла из пяти санитарных автомобилей и автомобиля сопровождения марки «Берлие» с кузовом лимузин - личного автомобиля Б. К. Корфа. Санитарные платформы были построены на шасси пожертвованных членами ИРАО.

Один из пяти санитарных автомобилей был построен на шасси «Руссо-Балт С 24/30». Эта машина, как раз и является прототипом для моей модели. Точные данные об автомобиле не известны. Судя по сохранившимся фотографиям, шасси «Русско-Балтийский тип С 24/30 НР» выпуска 1910-11 годов, по-скольку машина имеет низкий горизонтальный кожух двигателя (капот). До переделки этот «Руссо-Балт», по всей видимости, носил кузов «Дубль-фаэтон торпедо», похожий на тот, что был изначально установлен на личном автомобиле А.П.Нагеля (шасси №14 3-й производственной серии). Об этом красноречиво говорит оставшаяся после переделки часть кузова – как раз то самое «торпедо». С левой стороны дверца на нём снята, чтобы не усложнять внедрение более широкого дивана. С правой стороны, пригодные для моделирования фотографии которой мне неизвестны, по идее должна остаться стенка кузова – дверца в ней не выполнялась, проход через неё всё равно закрыт рычагами трансмиссии и тормоза, а так же установленными на подножке запасными шинами на ободах. Задняя часть кузова срезана, и на её месте установлена, описанная выше, стандартная платформа. Платформа крепилась к раме на поперечных балках. Фотографий, по которым можно было бы определить их точное положение мне не известно, но анализируя конструкцию остальных автомобилей колонны («Бенц» например), я выяснил, что передняя балка располагалась под передним же краем платформы, сразу за «кабиной», а задняя – над задним срезом рамы. Консольно нависающий задний край платформы поддерживался диагональными подкосами. Передние крылья шасси немного смещены назад относительно их традиционного для «Руссо-Балтов» положения. Чем это вызвано не понятно – может быть последствия аварии (есть ощущение, что крылья немного деформированы в верхней части), а может крылья переставлялись согласно эстетическим предпочтениям владельца. Машина сохранила штатные подножки, перед задними колёсами при переделке изготовлены грязезащитные щитки. Вообще машина довольно ухоженная, о чём свидетельствует хотя бы наличие электрической системы освещения, которая начинала внедряться в 1913 году. Да и, судя по тому, что машина была принята в переделку, с соответствующими вложениями и возлагаемыми надеждами на высокую работоспособность машины, в её хорошем техническом состоянии правление ИРАО не сомневалось.

Далее хочу привести краткий обзор деятельности колонны: Первый период действия колонны прошёл в районе Августовских лесов при исключительно неблагоприятных условиях: беспрерывный дождь, размокшие грунтовые дороги, пересечённая местность, настолько осложняли эвакуацию жертв ожесточённых боёв, что даже самые сильные машины были не в состоянии справиться с трудностями бездорожья. Однако, несмотря на все трудности, колонна исправно работала во всё время разгара августовских боёв и только с наступлением затишья на этом фронте была отправлено в Вильно для ремонта. В районе Августова колонной было подобрано более 300 раненых с линии огня и перевезено на перевязочные пункты и к поездам. Приведя машины в полный порядок, колонна вновь приступила к своим обязанностям, сначала вблизи Варшавы, а затем, передвинувшись по направлению к Калишу. 30 октября колонна перенесла свою деятельность в город Лодзь, как раз к тому времени, когда на этот пункт обрушились главные силы германцев и здесь начались ожесточённые бои. С тех пор, базируясь в Лодзи, колонна беспрерывно работала в её окрестностях, перевозя раненых с передовых позиций на перевязочные пункты и санитарные поезда до самой последней минуты, когда город был по стратегическим соображениям оставлен нашими войсками. Свыше 400 тяжелораненых было поднято с Лодзинских полей и из передового дивизионного перевязочного пункта. Из Лодзи колонна переправилась в Варшаву, где и продолжила свою работу.
В конце 1914 начале 1915 г колонна вместе с поездом прибыла на несколько дней в Петроград для капитального ремонта своих машин.
Позднее, в 1916 году, в связи с крайним износом имевшихся в составе санитарной колонны автомобилей, было принято решение заменить их полностью новыми. Интересен тот факт, что заменили автомобили на уникальные автосани, построенные на шасси «Остин» и «Рено», и оснащённые гусеничными движителями системы Кегресса. Кроме того, автомобили комплектовались специальными санными прицепами.

Другие автомобильные общества и клубы, равно как и неавтомобильные общественные объединения, также принимали участие в эвакуации раненых. Приведу несколько примеров.
Первой по времени начала функционировать Петроградская колонна. Уже 15 августа было сообщено Главному Управлению Красного Креста о полной готовности колонны, и на следующий же день она впервые перевозила раненых. Петроградская Колонна предназначалась для перевозки раненых и больных русских воинов со станций железных дорог в госпитали и лазареты Петрограда, а также и для перевозки, в случае особой необходимости, из одного лечебного заведения в другое.
Москвичи организовали 7 августа 1914 г. комиссию по перевозке раненых при Первом русском автомобильном клубе. В основном они действовали в городе, перевозя раненых из прибывших санитарных поездов в московские госпитали. За 1914 г. было перевезено более 18 тыс. раненых. В этом направлении активно работало и Московское автомобильное общество, Южно-русский автомобильный клуб в Харькове. Обслуживали колонны как члены общества, так и вольнонаемные шоферы.
С возникновением военных действий Одесское Автомобильное Общество, совместно с примкнувшим к нему автомобильным отделом Одесского Технического Общества, принялось за организацию перевозки прибывающих раненых с вокзалов в госпитали и лечебницы. Организация начала действовать с 3 сентября 1914 г. В течение очень короткого срока предложило свои услуги свыше пятидесяти автомобилистов и владельцев гостиниц, причём на перевозке раненых приняли участие почти все лица, у которых не приняты были реквизированы автомобили для нужд мобилизации.
Акционерное Общество “Одесский Таксомотор” выделило из своего состава одно шасси Фиат и построило на нём за собственный счёт санитарную карету, предоставленную в распоряжение для перевозки раненых. Вскоре, однако, первоначальное решение Комитета Общества – оборудовать перевозочными средствами тылы – подверглось существенному изменению. Обстоятельства, выдвинули в первую очередь, организацию своевременной и безостановочной доставки раненых с передовых позиций. В виду этого было решено, сохранив уже налаженную перевозку раненых в Петербурге и Царском Селе, спешно приступить к формированию передовых санитарных колонн для службы на фронте.
Эвакуация происходила в непростых условиях прифронтового бездорожья, скорость движения часто не превышала трех верст в час. Иногда колонны попадали в зону артиллерийского обстрела. Особенно тяжело пришлось санитарным колоннам в 1915 г. во время «великого отступления» русской армии. И хотя число раненых, эвакуированных таким образом, составляло лишь небольшую часть пострадавших, но само присутствие санитарных автомобилей в прифронтовой полосе оказывало положительный моральный эффект на солдат действующей армии.

Другие фотографии моей модели можно увидеть здесь.
В следующий раз я немного расскажу о работе над моделью.
Миниатюры:
Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-1.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-2.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-3.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-4.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-5.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-6.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804-7.jpg   1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-1.jpg   1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-2.jpg  

1914 Руссо-Балт С 24_30 - Брейнтигам - Санитарный   20190809-3.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-1.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-2.jpg  

1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-3.jpg   1914-16 Санитарный Брейтигам    20190809-4.jpg   1914-17 Брейтингам Санитарный   20190621 004.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (16):
Antitrend (09.08.2019), carassus (09.08.2019), Colobox (09.08.2019), cyberman 77 (09.08.2019), Danik (13.08.2019), Eugene (09.08.2019), HaruTarra (09.08.2019), kitt409 (10.08.2019), LANTAL (09.08.2019), Maksus (09.08.2019), Pivoraki (10.08.2019), Seras (09.08.2019), toliktr (13.08.2019), Андрей@ (13.08.2019), Коллекционер из Донецка (02.09.2019), Полковник (30.08.2019)
 
Старый 09.08.2019, 12:25   #1782
Maksus
 
Аватар для Maksus
Регистрация: 26.07.2009
Адрес: Город-Герой Ленинград
Сообщений: 8,688
Сказал(а) спасибо: 20,569
Поблагодарили 25,218 раз(а) в 6,073 сообщениях
Альбомов(фоток): 2(26)
По умолчанию

Круто! У меня есть такой же от студии Колесо, только цветом посветлее и с декалями на борту. Ваш самодельный как-то более настоящим выглядит, ему бы еще травленки всякой добавить.
__________________
No money, no honey!

Мои темы

Визитка - войти
Музей санитарного транспорта - войти
Аэропорт WKR - войти
Танки и не только-войти
[свернуть]

Последний раз редактировалось Maksus; 09.08.2019 в 12:35.
Maksus вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
AlekseyS69 (09.08.2019)
Старый 09.08.2019, 12:30   #1783
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: Україна
Сообщений: 384
Сказал(а) спасибо: 1,333
Поблагодарили 1,960 раз(а) в 337 сообщениях
По умолчанию

Браво!!!
Поражает сам факт создания модели с нуля, без линейки, карандаша и ватмана!
__________________
Лучше меньше, да лучше.
С ув., Олег

Кликабельный список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (09.08.2019), Андрей@ (13.08.2019)
Старый 15.08.2019, 12:13   #1784
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,547
Сказал(а) спасибо: 1,776
Поблагодарили 6,172 раз(а) в 1,022 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Руссо-Балт С 24/30 Брейтигам санитарный (1914)

Продолжение.
Сегодня я немного расскажу о работе над моделью.
В связи с острой нехваткой времени на увлечение, мне приходится обходиться своего рода «быстроконверсиями» - отказавшись пока от глобальной разработки новых моделей, а планов у меня громадье, создавать свои модели путём несложной доработки уже разработанных мною ранее. Тут в ход идут все методы – доработка разработанных ранее элементов и комбинирование частей разных моделей. Так поступил и в случае с «санитаркой». Поскольку очевидно, что в основе модели лежит шасси ранних серий (1910-11 г.г.), основой модели послужила неплохо проработанная мною ранее «Авиамастерская». Дальше началась комбинация элементов других моделей – санитарная «Е-шка» поделилась своей надстройкой и кабиной. Естественно всё пришлось подгонять по месту, но это гораздо легче и быстрее сделать, нежели начинать всё с нуля. При выработке размеров ключевых элементов модели я использовал совмещение 3Д-модели с фотографией прототипа. Поскольку ракурс фотографии имеет минимальные перспективные искажения, получившиеся на модели размеры, считаю более или менее достоверными.

Традиционно больше всего времени и усилий пришлось затратить на разработку кузова, точнее той части его, что осталась на прототипе после конверсирования в санитарный автомобиль. Подробно изучив форму торпедо кузова, я пришёл к выводу, что на прототипе до переделки был установлен кузов «Дубль-Фаэтон Торпедо», похожий на тот, что стоял на машине А.П.Нагеля (шасси №14 3-й производственной серии). Отличаются кузова нюансами, типа накладного штабика дугой возвышающегося с боковин кузова к верху капота. С левого борта кузова снята дверца, я так думаю, чтобы было проще интегрировать расширенный диван, который по проекту, вроде как, должен был вмещать водителя и ещё двоих человек. Опять же дверца препятствовала бы быстрому входу-выходу из кабины. По правому борту дверца не выполнялась, поскольку выход с правой стороны машины перекрывался рычагами трансмиссии и тормоза, а так же установленными на подножке запасными шинами на ободах. Я рассудил так: вряд ли бы в кузовной мастерской стали вырезать и отделывать ненужный дверной проём в кузове, и оставил борт целым. Фотографий правого борта машины, по которым можно было бы определить её конфигурацию, мне неизвестно, по этому, ни подтвердить, ни опровергнуть мою правоту пока нельзя.

Интересным моментом стала «привязка» санитарной платформы к шасси автомобиля. По известным мне фотографиям определить конфигурацию и расположение поперечных балок платформы, на которых она крепится к раме, не возможно. Но при этом имеется фотография другой машины колонны с такой же платформой – они как известно были стандартными. Так вот по ней я увидел, что передняя балка кузова расположена у переднего же края платформы. Задняя балка – над задним срезом рамы. Нависающая же консольно задняя часть платформы укрепляется диагональными подкосами. Эту конфигурацию я и реализовал в модели.
Характерной особенностью шасси явились несколько смещённые назад передние крылья. Визуально, у меня создаётся впечатление, что они немного деформированы в верхней части. Возможно смещение и деформация – следствия ремонта после аварии машины, может владелец машины перемещал крылья в соответствии со своими эстетическими предпочтениями. Доподлинно нам этого уже не узнать, поэтому я просто, немного сместил крылья назад. Попутно определился с положением заднего грязезащитного щитка. На ранних сериях «Русско-Балтийских тип С» подножка крепилась к раме на двух кронштейнах. Позднее крепление усилили третьим кронштейном посередине. Соответственно, чтобы не возиться с переделкой подножек, их длину оставили практически как на исходном шасси. Как минимум до заднего кронштейна подножка осталась оригинальной. А вот сразу за ним можно было ставить вертикальный щиток. Таким образом, и доступ к рессоре не перекрывается – слесаря скажут спасибо при её ремонте, и зазор между колесом и щитком не будет грязью забиваться.

Ещё одной небольшой переделкой исходной модели стал капот. Я наконец-таки добрался до третьего по счёту, и последнего из известных мне, типов ранних горизонтальных кожухов двигателя (капотов) автомобилей «Русско-Балтийский С 24/30». Первый – типа «Фондю». Характерен тем, что на боковинах имеются откидные лючки для вентиляции. На втором типе лючки дополнены десятью луврами – вентиляционными отдушинами. Ну и наконец третий – лючков на боковинах нет – только по десять лувров с каждой стороны. Аналогичный капот, кстати, был изначально установлен на легендарной машине А.П.Нагеля. Вообще для меня эта «санитарка» станет впоследствии хорошей заготовкой для реализации раннего варианта машины Нагеля – обязательно этим воспользуюсь.

Больше интересного мне рассказать нечего – модель традиционной для меня конструкции. В ней я постарался реализовать все видимые элементы на доступном мне технологическом уровне. Многое, конечно, получилось переразмеренным – те же стойки задней подножки, например. Их, конечно же, можно было выполнить из проволоки, но меня заботила конструкционная прочность модели. Эти стойки и на прототипе особой прочностью не отличались – на фото сплошь и рядом отогнутые подножки. Для достижения лучшей копийности модели, её коненчо же было бы неплохо оснастить травлёной надписью «Russo-Baltique», деколями надписей на бортах платформы и красных крестов, стеклянной оптикой. Но все эти элементы выходят за рамки бюджета моего проекта – из затрат пластик, клей и краски. Возможно, со временем, срастётся с деколями – как только найду возможность бюджетно их напечатать, обязательно сделаю. По качеству изготовления модель близка к моему «практическому потолку». Детали перед сборкой я старательно зачищаю. Этот процесс занимает процентов 80 трудоёмкости по сборке модели, но полностью избавиться от характерной текстуры 3Д-печати у меня пока не получается. Покраска кистью, красками «Мастер-Акрил» от «Звезды» - моё слабое место. Кстати, на счёт покраски. Фото прототипа чёрно-белые, доподлинно определить по ним цвет машины невозможно. Но и по таким фото видно, что машины колонны были очень светлыми. Мне пришлось красить модель в самый светлый зелёный цвет, что удалось найти в нашем магазине – «Хаки». Цвета, в которые красила свои модели студия «Колесо», наверное, более достоверны.

Традиционно отмечу то удовольствие, которое доставила мне работа над этой моделью. Новые проекты пока заморожены из-за острой нехватки времени. В работе у меня находится бронеавтомобиль «Руссо-Балт С 24/40» 1914 года, и есть стойкое желание сделать почтовый «Лесснер Тип-1». Когда это всё будет реализовываться, пока не знаю. Но, как только будет, что показать – обязательно поделюсь с Вами, Друзья.
.
Миниатюры:
Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190626 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190707 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190710 001.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190711 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190712 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190718 001.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190722 003.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190722 004.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190722 009.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190729 001.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190803 019.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 003.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 004.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 006.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 007.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 020.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190804 021.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190813 001.jpg  

Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190813 002.jpg   Руссо-Балт С 24_30 Брейтигам Санитарный (1914) 20190813 004.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (15):
Antitrend (15.08.2019), carassus (15.08.2019), cyberman 77 (15.08.2019), Danik (17.08.2019), Eugene (16.08.2019), HaruTarra (15.08.2019), james_marechal (19.08.2019), LANTAL (15.08.2019), Maksus (15.08.2019), PB (15.08.2019), Pivoraki (18.08.2019), Seras (15.08.2019), Андрей@ (15.08.2019), Коллекционер из Донецка (02.09.2019), Полковник (30.08.2019)
Старый 30.08.2019, 14:23   #1785
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,547
Сказал(а) спасибо: 1,776
Поблагодарили 6,172 раз(а) в 1,022 сообщениях
По умолчанию ЯГ-6 (Наш Автопром)

ЯГ-6 (Наш Автопром)

Две недели назад у нас, в Калуге, прошёл очередной автофестиваль "Автострада", в ходе которого жители города могут познакомиться с очень интересными автомобилями. На фестиваль съезжаются энтузиасты автомобиля - владельцы как классических машин прошлых лет, так и экзотических или просто интересных автомобилей.

В этом году про "Автостраду" я узнал очень экзотическим способом: Сижу в машине у проходной, жду супругу с работы, как вдруг мимо по улице проезжает... красивейшее купе цвета голубой металлик - "Ягуар Е-тип" 1963 года. Сначала я глазам своим не поверил, думал перегрелся на солнышке, но нет - машина вполне реальна. Тут-то меня и осенило. Достаю телефон, лезу в интернет, так и есть - я едва не пропустил "Автостраду".

Естественно, назавтра, уладив насущные дела, я потащил своё семейство в сквер Волкова, где тардиционно проходит "Автострада". Мой 6-летний сынишка посещение автофестиваля воспринимает с энтузиазмом, супруга с гораздо меньшим, но как возможность пофотаться возле красивых машин, почему бы и нет. Помимо главного блюда - собственно автомобилей, обычно на "Автостраде" на нас с сыном снисходит благодать - атракцион неслыханной щедрости в исполнении Мамы. Она покупает нам машинки. В этот раз для меня было большой проблемой сделать выбор - модели из журнальных серий, что там в основном продаются, у меня уже есть, а больше глаз ни на что не упал. Однако, очень не хотелось уходить с праздника с пустыми руками. К счастью, в итоге, на одном из лотков, обнаружился НАПовский "ЯГ-6", которого у меня ещё не было. В своё время я решил ограничить описание эволюционной цепочки довоенных ярославских грузовиков моделями "Я-3"; "Я-4"; "ЯГ-3" и "ЯГ-10". В принципе "ЯГ-6" её неплохо дополнил, а учитывая унификацию моделей семейства, в принципе линейка "ЯГов" у меня на полке раскрыта полностью, если не учитывать модификаций (очень нужен самосвал) и опытных или мелкосерийных машин.

На истории довоенных "ЯГов" особо останавливаться смысла нет - её я подробно описал, представляя своего "первенца" - "ЯГ-3" (подробнее можно прочитать здесь ). Опишу свои впечатления от модели. Коллекционерам НАПовские "ЯГи" хорошо известны - как никак они вышли 6 лет назад. Модели добротные, на металлической раме, обладающие неплохой копийностью и приемлемой детализацией. Главные косяки моделей - излишняя унификация, не отражающая иногда особенностей той или иной модели, фантазийные цвета некоторых моделей и то, что добрая половина вышедших моделей является фактически моделью "Я-5" в разных цветах. По части геометрии, больше всего напрягает недостаточная длина кабины, из-за чего окна дверей превратились из практически квадратных в чётко-прямоугольные. Так же напрягает традиционный для НАПа стык кабины и капота, слишком заметный на моделях. В остальном образ прототипа модель передаёт очень хорошо - кондовый, брутальный грузовик. Цвет мне дастался защитный матовый - самый удачный вариант для моей комбинации моделей семейства. Такой не будет сливаться со стоящими рядом глянцевым "ЯГ-10" и серым "ЯГ-3". Многолетнее хранение модели и продажа её на открытом воздухе, на её состоянии не сказалось, лишь расклеилась коробка. А вот с качеством изготовления могло быть и получше - на моём экземпляре неровно установлены фары.

В целом своим приобретением я остался доволен, особенно на фоне небольшого "модельного голода", вызванного последними выпусками моих любимых "Автолегенд". Этот своеобразный "пост", вроде подходит к концу, теперь где-то нужно искать средства на грядущие новинки: "ЯАЗ-210", "Колхиду", да и в "Легендарных грузовиках" тоже пару моделей можно было бы взять - "131-ю пожарку" и самосвал.
.
Миниатюры:
ЯГ-6 (НАП) 20190824 001.jpg   ЯГ-6 (НАП) 20190824 002.jpg   ЯГ-6 (НАП) 20190824 007.jpg  

ЯГ-6 (НАП) 20190824 008.jpg   ЯГ-6 (НАП) 20190824 009.jpg   ЯГ-6 (НАП) 20190824 012.jpg  

ЯГ-6 (НАП) 20190824 013.jpg   1936-42 ЯГ-6 (1933-36 ЯГ-4)   20190830-1.jpg   1936-42 ЯГ-6 (1933-36 ЯГ-4)   20190830-2.jpg  

1936-42 ЯГ-6 (1933-36 ЯГ-4)   20190830-3.jpg   1936-42 ЯГ-6 (1933-36 ЯГ-4)   20190830-4.jpg   1936-42 ЯГ-6 (1933-36 ЯГ-4)   20190830-5.jpg  

1936-42 ЯГ-6 (1933-36 ЯГ-4)   20190830-6.jpg   1936-42 ЯГ-6 (1933-36 ЯГ-4)   20190830-7.jpg   1936-42 ЯГ-6 (1933-36 ЯГ-4)   20190830-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (30.08.2019), cyberman 77 (30.08.2019), Danik (05.09.2019), Eugene (31.08.2019), HaruTarra (30.08.2019), kitt409 (26.09.2019), LANTAL (31.08.2019), Maksus (30.08.2019), Pivoraki (30.08.2019), Seras (31.08.2019), toliktr (01.09.2019), wassermann (31.08.2019), Андрей@ (31.08.2019), Полковник (30.08.2019)
Старый 26.09.2019, 16:00   #1786
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,547
Сказал(а) спасибо: 1,776
Поблагодарили 6,172 раз(а) в 1,022 сообщениях
По умолчанию ЗИЛ-131 - АЦ-40(131)-137 (Модимио)

Известие о появление новой грузовой журнальной серии от "Модимио" стало этим летом пожалуй главной новостью. Кострома, как крупнейший производитель моделей отечественных автомобилей, решила подмять под себя рынок журнальных серий. Первой ласточкой стал "отжим" у "ДеАгостини" танковой журналки, комплектовавшейся по большей части костромскими моделями. Теперь вот история повторяется с журналкой грузовой. Хорошо это или плохо - время покажет. Пока же до меня доехала посылка с двумя первыми моделями новой журнальной серии "Легендарные грузовики СССР":

ЗИЛ-131 - АЦ-40(131)-137 (Модимио)

Увидев анонс первых пяти моделей серии, для себя я наметил как раз эту парочку - пожарный "131-й ЗИЛ" и "ЗИЛок"-самосвал с квадратным кузовом. Базовая "Шишига" у меня теперь есть, а расширяться по теме я пока не планирую. То же касается коммунального "ЗИЛка" - кабина модели не очень удачна по геометрии, пока думаю ограничиться уже имеющимся у меня фургоном "ЗИЛ-4331". Подумываю на счёт "МАЗурика" - как-никак базовый грузовик. Склоняюсь всё-таки его себе прикупить.

Касательно прототипа модели – «131-е пожарки» в наших краях одни из самых распространённых. Ещё больше было только базовых «АЦ-40» на шасси «130-го ЗИЛа». По-этому машина харизматичная и визуально очень знакомая. Теперь, конечно, «ЗИЛки» у нас уже заменили новыми «КАМАЗами», но думаю в ведомственных пожарных частях эти машины будут служить ещё долго.
Недавно посмотрел фильм «Чернобыль», который меня достаточно сильно впечатлил. Так вот теперь, при виде пожарного «ЗИЛа» сердце невольно «ёкает».

Первенец серии - пожарный "131-й ЗИЛ", по журнальным меркам просто шикарен. Богатая и красивая модель. К тому же мой экземпляр сделан достаточно качественно. Геометрия модели правдоподобна. Она достаточно хорошо обсуждена Коллегами в профильных темах - всё-таки модель не новая и выходила уже в костромских брендах "ССМ", "Аист" и "АВД". По части детализации, на первый взгляд, так же всё отлично. Журнальные упрощения типа отлитых заодно с кабиной ручек и мелкой светотехники, напомню, меня не слишком беспокоят – устраивает такое исполнение. Уже начав сравнивать модель с фотографиями прототипа, замечаешь, что модель упростили гораздо сильнее. Модель лишилась характерных деталей пожарной надстройки - нижних ступенек на задней стенке, задней фары, фары-искателя на стойке, которая должна была стоять у правой передней двери кабины. Не досталось модели и запасного колеса, штатное место которого под кузовом в заднем свесе рамы. Богато детализированное шасси так же не обнесли упрощением - модель лишилась карданного вала, соединяющего двигатель с раздаточной коробкой.
Цель упрощений понятна - максимально снизить стоимость модели за счёт уменьшения количества деталей, и как следствие сборочных операций. Думаю, проведено упрощение достаточно корректно и вида модели радикально не портит. При желании кое-что из упущенных деталей можно изготовить и установить на модель самостоятельно. Я пока воздержусь от доработки - модель мне нравится и в "стоковом" виде, а времени катастрофически не хватает.

Подытожу свой рассказ: первое впечатление от новой серии исключительно позитивное. Нового особо ничего нет - тот же изготовитель, схожие по уровню модели под новым брендом. Единственное, журнал в "Автолегендах" конечно был поинтереснее. Там дотошно излагалась история прототипа, а в новой серии он описывается как-то поверхностно. Улыбнула идея с коллекционными карточками - прикольно.
Так получилось, что я подписывался на серию и заказывал-оплачивал первые выпуски на отдыхе в Турции. И, по-скольку, привести из Турции модельный сувенир у меня не получилось, а очень хотелось приобрести маленький белый туристический автобус «Отосан» или «Исудзу», на которых нас там возили, первые модели серии могу считать своеобразным турецким сувениром.
Серию дальше приобретать я естественно буду, но очень выборочно. Благо подписка на сайте издательства даёт возможность пропускать номера. Мне не очень интересны различные надстройки. Мой приоритет - базовые модели, бортовые грузовики. Дополняю иногда свой список самосвалами и пожарными машинами, но опять же, в основном, базовыми моделями. Из обещанного очень жду от "Модимио" - "ЯАЗ-210", "ЗИЛ-133ГЯ", "КрАЗ-214", "Колхиду". Вообще, учитывая объём костромских наработок по теме грузовиков, думаю, серия будет очень длинной. Наверняка мы увидим в ней со временем и "Студер", и "Магирус" и "Шкоды/Татры", пусть и в несколько упрощённом виде. Ну что же: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
ZIL-131 - AC-40(131)-137A (Modimio) 20190921-1.jpg   ZIL-131 - AC-40(131)-137A (Modimio) 20190921-2.jpg   ZIL-131 - AC-40(131)-137A (Modimio) 20190921-3.jpg  

ZIL-131 - AC-40(131)-137A (Modimio) 20190921-4.jpg   ZIL-131 - AC-40(131)-137A (Modimio) 20190921-5.jpg   ZIL-131 - AC-40(131)-137A (Modimio) 20190921-6.jpg  

ZIL-131 - AC-40(131)-137A (Modimio) 20190921-7.jpg   1970-2005 ZIL-131 - AC-40(131)-137(137A)   20190926-1.jpg   1970-2005 ZIL-131 - AC-40(131)-137(137A)   20190926-2.jpg  

1970-2005 ZIL-131 - AC-40(131)-137(137A)   20190926-3.jpg   1970-2005 ZIL-131 - AC-40(131)-137(137A)   20190926-4.JPG   1970-2005 ZIL-131 - AC-40(131)-137(137A)   20190926-5.jpg  

1970-2005 ZIL-131 - AC-40(131)-137(137A)   20190926-6.jpg   1970-2005 ZIL-131 - AC-40(131)-137(137A)   20190926-7.jpg   1970-2005 ZIL-131 - AC-40(131)-137(137A)   20190926-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
Antitrend (26.09.2019), cyberman 77 (28.09.2019), Danik (27.09.2019), Eugene (26.09.2019), HaruTarra (26.09.2019), james_marechal (26.09.2019), kitt409 (26.09.2019), LANTAL (26.09.2019), Maksus (26.09.2019), Seras (26.09.2019), toliktr (06.10.2019), wassermann (27.09.2019), Андрей@ (27.09.2019), Полковник (11.10.2019)
Старый 04.10.2019, 14:39   #1787
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,547
Сказал(а) спасибо: 1,776
Поблагодарили 6,172 раз(а) в 1,022 сообщениях
По умолчанию ЗИЛ-ММЗ-4502 (Модимио)

В посылочке от «Модимио» с пожарным «ЗИЛком» ко мне приехал и второй выпуск серии "Легендарные грузовики СССР":

ЗИЛ-ММЗ-4502 (Модимио)

Эту модель, в отличие от других спецмашин анонсированных в серии, я изначально приметил для покупки. С ней, в какой-то степени, связан один из этапов моей жизни. Если в детстве, на работе у Отца, меня окружали в основном самосвалы «МАЗ-503» и «ЗИЛ-ММЗ-555», то в студенческие годы их заменили как раз «ММЗ-4502». Я, на летних каникулах, подрабатывал подсобным рабочим у отца на работе – в Ремонтно-строительном управлении Калужского завода авто-электрооборудования (РСУ КЗАЭ). Так вот на стройке у нас были, в основном, самосвалы «ЗИЛ» с «квадратным» кузовом. Мне пришлось немало поездить в кабинах этих «ЗИЛков» и вдоволь поскоблить лопаткой их коробчатые кузова от остатков раствора или бетона. Собственно в память об этих временах я и приобрёл себе эту модель. Она давно «висела» в моих «хотелках». Сначала, я узнал, что такой самосвал, наряду с «ЗИЛ-ММЗ-555» выпускался в Каменец-Подольском, но эти модели недёшевы, в виду своей раритетности. Потом вышла «Ультра», так же с негуманным ценником. Ещё негуманнее оказался «ССМ». Когда модель вышла у «Аиста», руки до неё у меня просто не дошли – слишком много более интересного стало вокруг. И вот я его дождался – самосвал у меня на столе.
Модель меня безгранично порадовала. Она, конечно, в основном, хорошо знакома любителям костромских моделей, для меня же стала приятным сюрпризом. Копийность модели хочу признать очень хорошей. Благодаря хорошей геометрии и прекрасно подобранным цветам окраски, облик прототипа передан очень правдоподобно. По части детализации меня так же всё устроило – журнальные упрощения лично для меня некритичны. С качеством изготовления так же всё достаточно хорошо – модель собрана ровно, без следов небрежности. Побрюзжать могу лишь на песчинку в краске на правой двери кабины и неровно приклеенный бачок гидросистемы.
Своим приобретением я остался крайне доволен. Следующими моделями наметил себе «МАЗурика» и «Колхиду». Пока с нетерпением жду продолжения.
.
Миниатюры:
ZIL-MMZ-4502 (Modimio) 20190921-1.jpg   ZIL-MMZ-4502 (Modimio) 20190921-2.jpg   ZIL-MMZ-4502 (Modimio) 20190921-3.jpg  

ZIL-MMZ-4502 (Modimio) 20190921-4.jpg   ZIL-MMZ-4502 (Modimio) 20190921-5.jpg   ZIL-MMZ-4502 (Modimio) 20190921-6.jpg  

ZIL-MMZ-4502 (Modimio) 20190921-7.jpg   1975-95 ZIL-MMZ-4502   20191001-1.jpg   1975-95 ZIL-MMZ-4502   20191001-2.jpg  

1975-95 ZIL-MMZ-4502   20191001-3.jpg   1975-95 ZIL-MMZ-4502   20191001-4.jpg   1975-95 ZIL-MMZ-4502   20191001-5.jpg  

1975-95 ZIL-MMZ-4502   20191001-6.jpg   1975-95 ZIL-MMZ-4502   20191001-7.jpg   1975-95 ZIL-MMZ-4502   20191001-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
cyberman 77 (04.10.2019), Danik (05.10.2019), Eugene (06.10.2019), HaruTarra (04.10.2019), james_marechal (07.10.2019), LANTAL (05.10.2019), Maksus (11.10.2019), Seras (04.10.2019), toliktr (06.10.2019), wassermann (05.10.2019), Полковник (11.10.2019)
Старый 11.10.2019, 15:22   #1788
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,547
Сказал(а) спасибо: 1,776
Поблагодарили 6,172 раз(а) в 1,022 сообщениях
По умолчанию Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк)

Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк)

Примерно месяц назад, накануне поездки в Турцию, мы заехали в один из калужских магазинов игрушек, чтобы приобрести сынишке плавсредства для купания в море. С неподдельным удивлением обнаружил на полке модель-игрушку «Фольксваген Поло Седан» от «Техно-Парк». Машинка желанна, так как я являюсь владельцем настоящего «Поло Седана» (1:1).

Свой «Фольксваген Поло» я приобрёл зимой 2010 года, под самый Новый год. Это была моя первая новая машина, да ещё и какая-никакая а иномарка. До этого у меня были «Запорожец-Мыльница», «Жигули-Копейка» и «Девятка». Ещё мне приходилось ездить на отцовых «Волгах-3110» и «Жигулях-Пятёрке» сестры с зятем. На этом фоне новенький «Поло-Седан» смотрелся очень выгодно, даже в «голой» базовой комплектации, в которой я брал машину, в силу ограниченности в средствах. Что мне нравилось – по поведению на дороге, посадке на месте водителя и работе органов управления он практически не отличался от любимой «Девяточки» - даже передачи включаются так же. Схожи и габаритные размеры. Но вот ощущения качества и надёжности совсем другие. С тех пор машина служит мне верой и правдой уже почти 9 лет. Конечно эти годы не прошли даром – «Полику» на крышу падал снег, он успел поучаствовать в 3-х ДТП, в 2-х из них по моей вине. После одной из аварий пришлось менять все наружные кузовные детали на «морде». Остальные, к счастью, не имели серьёзных последствий. Первые пол-года я ездил на нём на работу – за 80 км. от города, накатав при этом 30 тыс.км. Ещё 45 к ним прибавилось за всё оставшееся время. За эти годы машина ни разу не заставила усомниться в своей надёжности, что мне в первую очередь и нужно было от иномарки. «Полик» вполне удовлетворяет моим транспортным потребностям, позволяя иногда и «погонять» под настроение. О покупке новой машины пока не задумывался. С одной стороны машины сейчас непомерно дороги, да и желания их приобрести не вызывают. С другой – за эти годы я обзавёлся семьёй, ребёнком, и деньги стало куда девать и без машины. Короче, мой «Полик» стал мне за эти годы практически родным, своеобразным членом семьи, и естественно мне очень хотелось заиметь его модель, модели остальных моих машин, благодаря «Автолегендам» давно уже стоят на полке.

Так вот схватил я заветную коробочку, но жена отговорила меня – цвет, мол, не твой. Ушёл я из магазина с пустыми руками. Попробовал пробить через Интернет, а цветовая гамма-то этой модели не особо и обширная. Больше всего мне подошёл бы спортивный вариант с красным кузовом и тамповками, но где его взять, да и тамповки нужно будет смыть. Короче, по возвращении из отпуска, при первой же возможности, домчал я до этого магазинчика и приобрёл себе заветного «Полика». Сбылась, своего рода, мечта.

«Полик», к сожалению, сделан в «большом» масштабе «под коробку». Модель не промерял, но думаю её масштаб около «1:32». Копирует «рестайлинговый Поло Седан» образца 2015 года, в котором, относительно изначального варианта, изменены бампера, облицовка радиатора и ещё кое что по мелочи. Выглядит неплохо, общий вид прототипа передаёт, но «игрушечными» упрощениями, а именно слишком массивными дверными рамками, сильно искажено остекление боковин кузова. Кроме того проработка деталей экстерьера выполнена как-то упрощённо, что для игрушки вполне простительно. Для придания модели какой-никакой копийности требуется подкраска рамок остекления, что я и сделал практически сразу же. Правда дорабатывал модель в спешке и получилось у меня не очень аккуратно. Из «ништячков» модели - открывающиеся дверцы и крышка багажника. Дверцы снабжены пружинным фиксатором и закрываются плотно – не хлюпают.
Мой «Полик» живёт теперь на торпедо настоящей машины – любуюсь ей стоя в пробках. Жду не дождусь, когда кто-нибудь из производителей «сваяет» модель «Поло-Седана» в каноничном 43-м масштабе.
.
Миниатюры:
Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк) 20190929 001.jpg   Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк) 20190929 002.jpg   Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк) 20190929 007.jpg  

Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк) 20190929 008.jpg   Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк) 20190929 009.jpg   Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк) 20190929 012.jpg  

Volkswagen Polo Sedan (ТехноПарк) 20190929 013.jpg   2015 Volkswagen Polo Sedan   20191010-1.jpg   2015 Volkswagen Polo Sedan   20191010-2.jpg  

2015 Volkswagen Polo Sedan   20191010-3.jpg   2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-1.jpg   2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-2.JPG  

2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-3.JPG   2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-4.JPG   2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-5.JPG  

2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-6.JPG   2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-7.JPG   2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-8.JPG  

2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-9.jpg   2010 Volkswagen Polo Sedan   20191010-10.JPG  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Antitrend (11.10.2019), carassus (11.10.2019), cyberman 77 (11.10.2019), Danik (12.10.2019), HaruTarra (11.10.2019), LANTAL (11.10.2019), Maksus (11.10.2019), MGK-2 (14.10.2019), PB (11.10.2019), Seras (11.10.2019), Полковник (11.10.2019)
Ответ
ГАЗ 21И 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 04:10. Часовой пояс GMT +3.