Новый аэропорт "Wassermannburg International"

[wassermann]

И ещё один сюрприз, работа моего друга

Уаз-469 Эскорт

Чтобы Волге не было скучно в парк автомобилей аэродромной службы добавлен этот вот Уазик.

Впервые о модели Аэрофлотовского Уазика я узнас с сайта Вадима Дятленко лет 20 назад, причем она была представлена как серийная, хотя скорее всего речь шла о каком то "спецзаказе". В любом случае, я захотел иметь такую, но вот прошло много времени и модель у меня появилась.
Модель высочайшего уровня проработки.

К сожалению, фото прототипа я не нашёл, но во есть современные аналоги.

[Maksus]

Вот тебе почти прототип и одна мысль на будущее

[wassermann]

Наконец то определился с моделью Суперджета.

Херпа выпустила "юбилейный" АФЛовский борт, на котором мне довелось два раза полетать в 2013-2014.
Интересная расцветка.

Хотя конечно нравится мне эта фишка - 90 лет.
Ничего, что современный Аэрофлот - это всего лишь ЦУМВС, так что максимум с 1970 года нужно считать.

[Colobox]

Наконец то определился с моделью Суперджета.

Классный, расписной такой! Но не за гранью китча )

Ничего, что современный Аэрофлот - это всего лишь ЦУМВС, так что максимум с 1970 года нужно считать.

Не скажи, нынешний АФЛ ведь подбирает понемногу все осколки свои: Россия, Аврора, Победа, плюс закрывшиеся Оренэйр, Донавиа... Наоборот, в излишнюю монополию превращается.

[wassermann]

Не скажи, нынешний АФЛ ведь подбирает понемногу все осколки свои: Россия, Аврора, Победа, плюс закрывшиеся Оренэйр, Донавиа... Наоборот, в излишнюю монополию превращается.

Ну не совсем.
"В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии».

Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником ЦУМВС «Аэрофлота» СССР.

В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года авиакомпания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»".

Победа - новодел, бюджетная компания созданная в 2014.
Аврора - это только Сахалинский отряд и Владивосток.
Россия - в теории да, наследница Ленинградского УГА (Пулково), того же Оренбурга и Ростовского ОАО (Донавиа).

А исторические Внуковский, Домодедовский и многие другие исчезли, или к Аэрофлоту не имеют никакого отношения.
Та же Сибирь, ЮТЭйр.

Так что - максимум 47 лет, что в принципе тоже неплохо.

[Снусмумрик]

А какой же тогда Аэрофлот до 1971 года международные рейсы выполнял?

[wassermann]

До этого тоже было какое-то подразделение, но не самостоятельная юридическая единица. В любом случае, пусть будет 95, мне не жалко

А пока ещё одна легенда,

Sud Aviacion Caravelle

Давным-давно в далёкой-далёкой галактике не было ещё конгломерата Эрбюс, но Франция всё равно умела делать самолёты. Одним из самых известных пепелацев была Каравелла (к слову, один из первых случаев сотрудничества и унификации, кабина экипажа от аглицкой Кометы).
Самолёт был необычным, сделанный по новомодной в те годы схеме двигателей сзади (типа меньше шума спереди на местах для светло-зелёных и шум-гам тарарам и туалеты на задних рядах для тёмно-зелёных). Самолёт имел необычные треугольные иллюминаторы, задний вход как у Б-727 и Як-40 и красивое имя Каравелла, в честь заднемоторного Рено 50-х, не иначе (А вы что подумали?).
Кстати, Каравеллу покупали по всему миру, даже в США,компания Юнайтед, разозлившая донельзя Боинг, Дуглас и Конвейр (Да, у американцев были и другие бренды, не только Тупол..тьфу, Боинг)

А самый интересный момент, прилетев во Францию на вытряхивающем жилы, содержимое желудка и последние нервы Ил-18, Никита Сергеич, завидев необычный лайнер попросил показать. Де Голль, старый мистер Трололо, показал каравеллу во всей красе этот тихий (спереди, как уже сказано), удобный пепелац. Н.С Х. вспомнив молодость, проведенную возле товарища Сталина, вызвал на ковёр главного придворного самолётостроителя Туполева, и напомнив последнему незабываемые годы в шарашке, заказал подковать блоху, то бишь - сделать такой же, но лучше. АНТ разумеется (опытом наученый) начальству угодил, перепилив кривоватую уменьшенную модель Ту-104 в масштабе 1/1,5 под названием Ту-124 во вполне годный пепелац под названием Ту-134.
Последний стал почти легендарным, со своим ракетным вертикальным стартом и свистом, пугающим всех и вся.
А Каравелла, полетав в Европе, последние 20 лет эксплуатации была хитом африканских и дешёвых чартерных компаний.
Ибо уже в 1972 над авиапромом планеты земля нависла "Призрачная Угроза" - первые робкие шаги сделал Airbus. Гранды McDonnel Douglas, Lockheed, Convair, Hawker Siddley, Bristol, Tupolev, Ilyushin этого не заметили, а зря...
Впрочем, это уже совсем другая история.

Модель - довольно редкая Херпа, из начала 00-х, в старой ливрее Эр Франс. У меня в коллекции она стоит рядом с Трайдентом Бритиш и ДС-8 КЛМ (а кто угадает почему?).
А вот фотки оригинала я специально нашёл с камео и пасхалками других интересных самолётов

[carassus]

У меня в коллекции она стоит рядом с Трайдентом Бритиш и ДС-8 КЛМ (а кто угадает почему?).

Странные ты какие-то вещи спрашиваешь... Это ж очевидно. А Комету ВОАС не делают? Было бы вообще супер!

P.S. Упустил недавно редкостную шведскую Каравеллу в 72-м (ну не готов был 130 уев отдать за самолетик), очень жалел. А на полку глянешь - и думаешь: и куда бы ты ее поставил??

Отличная обновка!

[wassermann]

А пожалуйста! (С)

Да, была идея собрать всё из Пластикарта. Красивые коробочки.