выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
  

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.05.2020, 20:44   #321
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию Rolls-Royce Limited & Bentley Motors Limited (1945-1950 окончание)

Буклет Rolls-Royce Silver Wraith 1948 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	113.0 Кб
ID:	1196678Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	23.2 Кб
ID:	1196679Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 0
Размер:	148.0 Кб
ID:	1196680Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 0
Размер:	130.1 Кб
ID:	1196681
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 1
Размер:	124.5 Кб
ID:	1196682Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 1
Размер:	147.6 Кб
ID:	1196683Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 1
Размер:	124.2 Кб
ID:	1196684Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 2
Размер:	114.2 Кб
ID:	1196685
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 1
Размер:	124.4 Кб
ID:	1196686Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 1
Размер:	124.9 Кб
ID:	1196687Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.jpg
Просмотров: 0
Размер:	96.7 Кб
ID:	1196688Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12.jpg
Просмотров: 0
Размер:	99.1 Кб
ID:	1196689
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (27.05.2020), carassus (27.05.2020), HaruTarra (27.05.2020), james_marechal (28.05.2020), ledis (12.06.2020), Seras (27.05.2020), Shibalov (06.05.2021), toliktr (31.05.2020), Полковник (28.05.2020)
 
Старый 28.05.2020, 10:18   #322
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 874
Сказал(а) спасибо: 3,696
Поблагодарили 3,946 раз(а) в 775 сообщениях
По умолчанию

Большое спасибо за отличный материал!
__________________
Лучше меньше, да лучше.

Список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (28.05.2020)
Старый 28.05.2020, 13:20   #323
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Большое спасибо за отличный материал!
Олег, спасибо за высокую оценку моих скромных трудов. Постараюсь и дальше радовать Вас и других читателей темы интересными фактами автомобильной истории.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
james_marechal (28.05.2020)
Старый 31.05.2020, 22:23   #324
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию Alvis Limited (краткая предвоенная история)

Продолжу. Мой следующий рассказ посвящен марке Alvis, которая давно сошла с автомобильной сцены, но в своё время была довольно уважаема. Она никогда не могла похвастать большими объемами производства, зато добилась успеха в автоспорте, а её автомобили отличались высоким качеством изготовления, надежностью и использованием оригинальных технических решений, зачастую заметно опережавших свое время.
Компания была основана в 1919 году в Ковентри Томасом Джорджем Джоном и первоначально именовалась T.G.John & Company Limited начав с производства стационарных двигателей, карбюраторов и мотороллеров. В 1920 году компания выпустила свой первый автомобиль сконструированный Джеффри Де Фревилем, с его подачи впервые появилось и имя Alvis. По поводу возникновения этого имени ходили разные предположения, кто-то утверждал что оно появилось от сочетания Al (обозначение алюминия) и vis (сила по латыни), кто-то вспоминал мудрого карлика Альвисса из скандинавской мифологии, но как позднее утверждал сам Де Фревиль он не пытался вложить в название какой либо скрытый смысл, а просто выбрал слово которое легко произносится на любом языке. В качестве логотипа был выбран зеленый треугольник с вписанным именем "Alvis" и крылышками, что вскоре вызвало недовольство авиастроительной компании Avro, имевшей схожий логотип. Спор довольно быстро урегулировали убрав крылышки, перевернув треугольник острием вниз и сменив его цвет на красный, каким он и оставался на протяжении всей дальнейшей истории марки. 14 декабря 1921 года фирма официально сменила название на Alvis Cars and Engineering Company Limited.
Первый автомобиль компании, названный Alvis 10/30, был оснащен 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1460 см.куб. (диаметр цилиндра 68 мм., ход поршня 100 мм.) с алюминиевыми поршнями и системой смазки под давлением, что для того времени было весьма передовым решением. Как можно понять из его индекса, он относился к налоговому классу 10HP, фактически развивая максимальную мощность 30 л.с., что было весьма неплохим показателем для небольшого автомобиля. В 1921 году появилась модель 11/40 с увеличенным до 110 мм. ходом поршня, благодаря чему рабочий объем вырос до 1598 см.куб. В данном случае индекс не отражал истинную налоговую мощность, которая, при неизменном диаметре цилиндров, осталась на уровне 10HP. Годом позже её сменила модель 12/40 с тем же двигателем, но модернизированными коробкой передач и задним мостом. Высокая удельная мощность позволила Alvis добиться успеха в различных соревнованиях, что довольно быстро сделало марку знаменитой. Впрочем, спортивная слава не стала причиной высоких продаж - для своего класса автомобили были довольно дорогими.

Alvis 10/30 - первая модель компании. Представленный на фото автомобиль ещё нес эмблему раннего образца. Накапотная фигурка в виде зайца часто устанавливалась на Alvis в 20-е годы.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 193212_30C-1000x650.jpg
Просмотров: 4
Размер:	84.0 Кб
ID:	1196957Нажмите на изображение для увеличения
Название: 193210_30CA-1000x650.jpg
Просмотров: 0
Размер:	88.9 Кб
ID:	1196958
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 193212_30D-1000x650.jpg
Просмотров: 0
Размер:	125.0 Кб
ID:	1196959Нажмите на изображение для увеличения
Название: 193212_30E-1000x650.jpg
Просмотров: 5
Размер:	78.8 Кб
ID:	1196960

Пытаясь поправить финансовое положение, Alvis в 1922 году берется за производство автомобилей для фирмы Buckingham, однако дальше производства нескольких десятков экземпляров дело не пошло. В том же 1922 году компания берет на работу в качестве главного инженера Джорджа Томаса Смит-Кларка, который до этого работал в Daimler. Первой моделью разработанной под его руководством стал Alvis 12/50, появившийся в 1923 году, главным отличием которого от предшественников стал двигатель с верхним расположением клапанов. Новинка стала ещё более амбициозным "спортсменом", но никак не улучшила статистику продаж, в итоге к 1924 году фирма оказалась на грани банкротства. К счастью, ситуацию помог исправить один из торговых представителей марки в Лондоне, которому удалось существенно увеличить продажи Alvis'ов.

Alvis 12/50 со спортивным 2-местным кузовом
Нажмите на изображение для увеличения
Название: fcfa95cea661d532dd3d3a4c299327253d4696fc.jpg
Просмотров: 2
Размер:	210.5 Кб
ID:	1196961Нажмите на изображение для увеличения
Название: 80fee723def1f952769c7312b70d4a0af5a323e3.jpg
Просмотров: 1
Размер:	212.3 Кб
ID:	1196962

Марка выжила и продолжала радовать поклонников спортивными победами и передовыми техническими решениями. В 1925 году Alvis выставил на соревнования переднеприводную модель с двигателем 12/50HP с механическим компрессором. В 1927 анонсируют 6-цилиндровую модель Alvis 14/75, которая стала родоначальником линейки 6-цилиндровых моделей выпускавшихся вплоть до начала 2 мировой войны. В 1928 году, отработав схему переднего привода на гоночных моделях, Alvis первым в мире предлагает покупателям серийную переднеприводную модель 12/75, которая, в добавок ко всему, обладала ещё и независимой подвеской всех колес. Существовало 4 основных варианта Alvis FWD 12/75: короткобазный тип FA и длиннобазный тип FB с атмосферным двигателем мощностью 50 л.с., а также короткобазный тип FD и длиннобазный тип FE с компрессорным двигателем мощностью 75 л.с. Производство таких автомобилей продолжалось относительно недолго - до 1931 года. Всего изготовили 142 экземпляра, но тем не менее лавры первого производителя серийных переднеприводных автомобилей остались за Alvis. Американские Cord и Ruxton, немецкие DKW и Adler, а также французский Citroen предложили свои переднеприводные модели позже. В 1929 году появилась ещё одна переднеприводная модель, Alvis FWD 8/15 с 8-цилиндровым двигателем объемом 1,5 литра мощностью 125 л.с., она прекрасно показала себя в гонках, но не нашла коммерческого спроса. В итоге были выпущены считанные единицы таких автомобилей.

Alvis FWD 12/75 - первый в мире серийный автомобиль с передним приводом.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5494f2b9114d36e73ccb8eb5d84b99d5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	117.1 Кб
ID:	1196965

С началом 30-х, в условиях разразившегося экономического кризиса, Alvis постепенно переходит от выпуска бескомпромиссных спорткаров к производству более комфортабельных автомобилей. Они по-прежнему обладают достаточно высокой динамикой, но основные акценты смещаются в пользу комфорта, удобства управления и роскоши, скорее их можно отнести к категории Гран-туризмо. Ещё в 1929 году Alvis начал присваивать имена своим моделям. Первой собственное имя, Silver Eagle, получила 6-цилиндровая линейка, которая включала в себя целое семейство моделей с объемом двигателя 2,2 либо 2,5 литра (налоговой мощностью 16 и 20HP) и двумя размерами колесной базы (123 и 132 дюйма). В 1932 на смену заслуженной 4-цилиндровой модели 12/50, выпускаемой с 1923 года, и её заряженной короткобазной версии 12/60 приходит Alvis Firefly с увеличенной до 118,5 дюймов колесной базой, а в линейке 6-цилиндровых моделей появляется спортивная модель Alvis Speed 20, которая имела заниженное шасси с колесной базой 123 дюйма (минимальной для Silver Eagle) и оснащалась двигателем 2,5 литра (максимальным из предлагавшихся для Silver Eagle), форсированным с 75 до 87 л.с. с тремя карбюраторами SU.

Alvis Silver Eagle с различными вариантами кузовов. В качестве накапотной фигурки вместо зайца появился орел, более соответствующий названию автомобиля.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 32474_alvis-silver-eagle-flickr-photo-sharing.jpg
Просмотров: 2
Размер:	864.2 Кб
ID:	1196966Нажмите на изображение для увеличения
Название: alvis-sg16-saloon-01-3d133d81.jpg
Просмотров: 1
Размер:	169.3 Кб
ID:	1196967Нажмите на изображение для увеличения
Название: 13520-cxe-184-silver-eagle.jpg
Просмотров: 1
Размер:	112.0 Кб
ID:	1196968

Alvis Speed 20 c разными кузовами
Нажмите на изображение для увеличения
Название: image.jpg
Просмотров: 2
Размер:	222.5 Кб
ID:	1196969Нажмите на изображение для увеличения
Название: alvis_speed_20_sc_cross_ellis_tourer.jpg
Просмотров: 0
Размер:	207.8 Кб
ID:	1196970Нажмите на изображение для увеличения
Название: 733247d9056dfe27b5c1716b9edf96e1d60364a5.jpg
Просмотров: 0
Размер:	522.9 Кб
ID:	1196971

В 1933 году Alvis прекратил свое официальное участие в автоспорте, полностью сосредоточившись на производстве и модернизации дорожных моделей. В том же году Alvis Speed 20 получил новое шасси с независимой передней подвеской с поперечной рессорой и первой в мире полностью синхронизированной коробкой передач. Следом за ней появилась модель Alvis Crested Eagle, которая позиционировалась как новый флагман марки. Crested Eagle сочетал в себе стандартное "высокое" шасси Silver Eagle с независимой передней подвеской и полностью синхронизированной КПП. Помимо двигателей линейки Silver Eagle, для Crested Eagle предлагалась "шестерка" с рабочим объемом увеличенным до 2,8 литра. В 1934 году младшую модель Firefly заменили новым Alvis Firebird с синхронизированной коробкой передач и увеличенным с 1,6 до 1,8 литра рабочим объемом двигателя. После начала производства Crested Eagle было решено несколько упростить модель Silver Eagle. В итоге Alvis Silver Eagle 1934 года строился на шасси Firebird и оснащался только минимальной из "шестерок" - 2,2-литровой, фактически превратившись в шестицилиндровую модификацию Firebird.
В 1935 году компания начинает производство авиадвигателей, освоив лицензионный выпуск французских звездообразных 14-цилиндровых моторов Gnome-Rhone. В автомобильной модельной линейке, тем временем, появляется новый флагман - Alvis 3,5-Litre. Как можно понять из названия модели, оснащенный новой "шестеркой" объемом 3571 см.куб., максимальная мощность которой достигает 102 л.с. Шасси новинки имело колесную базу 127 дюймов, что несколько меньше максимальной базы в 132 дюйма, доступной в прежние годы на Silver Eagle и Crested Eagle. Alvis 3,5-Litre предлагался только в качестве шасси. В принципе Alvis сам не изготавливал кузова, но для более массовых моделей партнеры компании из числа кузовных мастерских предлагали ряд стандартных вариантов, так что покупатели могли выбрать уже готовый автомобиль. В случае с данной моделью, производство которой ограничилось 61 экземпляром, стандартные кузова отсутствовали, и каждый покупатель заказывал кузов самостоятельно. Модель Crested Eagle, утратившая звание флагмана, предлагалась теперь только с двигателем 2,2 литра и 123 дюймовой колесной базой, а доступная для неё ренее 2,8-литровая "шестерка" стала топовым двигателем для модели Speed 20. Модель Silver Eagle продолжала выпускаться на шасси Firebird, но получила новый двигатель 2,4 литра.

Alvis Crested Eagle
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Crested-Eagle-photo-1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	391.9 Кб
ID:	1196972Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12baa3f4e6b49e21d9a2fe35a3dc7eb7--mud-room-engineering-companies.jpg
Просмотров: 2
Размер:	102.2 Кб
ID:	1196973

Alvis 3,5-Litre один из вариантов кузова
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5592.jpg
Просмотров: 0
Размер:	244.2 Кб
ID:	1196974Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5592_2.jpg
Просмотров: 0
Размер:	236.6 Кб
ID:	1196975

В 1936 году компания сменила свое прежние длинное название - Alvis Cars and Engineering Company Limited, на более лаконичное Alvis Limited. В июле 1936 года Alvis Limited создает совместное предприятие с Straussler Mechanization Limited по выпуску бронеавтомобилей Alvis-Straussler, конструкции Николаса Штраусслера. Парадокс заключается в том, что будучи венгром по происхождению, Николас Штраусслер предоставил документацию на изготовление своих бронеавтомобилей венгерской компании Manfred Weiss (напомню Венгрия в годы 2 мировой войны была союзником Германии), так-что в будущей войне бронеавтомобили Штраусслера воевали по обе стороны фронта.
Ну да Бог с ними, с броневиками - вернемся к автомобилям. В 1936-37 годах произошло практически полное обновление модельного ряда марки. Летом 1936 года на смену Alvis 3,5-Litre приходит модель 4,3-Litre, рабочий объем двигателя которой вырос до 4387 см.куб. благодаря увеличению диаметра цилиндров с 83 до 92 мм. при прежней величине хода поршня - 110 мм. (ещё одно исключение из правил британского двигателестроения). Мощность при этом возросла до 137 л.с. (налоговая мощность после таких манипуляций с диаметром цилиндров тоже подскочила с 25HP до 32HP), позволяя разгонять автомобиль до 168 км/ч. Помимо более мощного двигателя новый флагман получил вакуумный усилитель тормозов и встроенные домкраты. Прежний 3,5-литровый двигатель после небольшой форсировки (со 102 до 106 л.с.) достался модели Speed 25, сменившей Speed 20.
В сентябре 1936 года на смену Silver Eagle пришла абсолютно новая модель Silver Crest, спроектированная Джорджем Ланчестером (один из братьев основавших фирму Lancester, который после её поглощения Daimler ещё какое-то время оставался на посту главного конструктора, но позже перешел в Alvis). При разработке новой модели стояла задача снижения себестоимости изготовления при сохранении высоких стандартов качества присущих марке Alvis. Новое шасси с колесной базой 120 дюймов стало легче и технологичнее прежнего с колесной базой 118,5 дюймов, применявшегося на Firebird и последних Silver Eagle. Вместо зависимой передней подвески на продольных полуэллиптических рессорах была спроектирована независимая на двойных поперечных четвертьэллиптических, а спроектированная заново полностью синхронизированная 4-ступенчатая КПП, стала компактнее прежней. Задний мост, рулевое управление и тормозную систему для новой модели было решено приобретать у сторонних поставщиков, что оказалось дешевле. Alvis Silver Crest предлагался с двумя вариантами двигателей, "шестерками" объемом 2,4 и 2,8 литра. Оба мотора получили по 3 карбюратора SU, благодаря чему мощность первого составила 68 л.с., а второго - 95 л.с.

Alvis Silver Crest
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 599-silver-crest-ctm-012-1.jpg
Просмотров: 2
Размер:	83.1 Кб
ID:	1196976Нажмите на изображение для увеличения
Название: 192-e-silver-crest-ctm-034-2-2-e1501318611464.jpg
Просмотров: 1
Размер:	47.5 Кб
ID:	1196977

С появлением модели Silver Crest была пересмотрена и линейка Crested Eagle. Вместо прежнего двигателя объемом 2,2 литра теперь предлагали два варианта: 77-сильный 2,8-литровый и 106-сильный 3,5-литровый. Шасси также предлагались в двух вариантах - помимо стандартного, с колесной базой 123 дюйма, вновь стал доступен вариант с базой удлиненной до 132 дюймов.
Глобальное предвоенное обновление модельного ряда Alvis завершилось в сентябре 1937 года заменой 4-цилиндровой модели Firebird новым Alvis 12/70. За разработку модели 12/70, как и в случае с Silver Crest, отвечал Джордж Ланчестер, а приоритетом при её разработке также стало снижение себестоимости о оптимизация конструкции при сохранении высоких стандартов качества изготовления и надежности. В результате новая модель получила шасси с несколько меньшей, чем у предшественника, колесной базой - 106 дюймов, которое оказалось значительно легче. В отличии от Silver Crest, получившего независимую переднюю подвеску, подвеска обеих осей на Alvis 12/70 осталась зависимой на полуэллиптических рессорах. Из экономических соображений передняя ось, задний мост с редуктором, тормозная система и рулевое управление были заказаны у сторонних поставщиков. 4-ступенчатая коробка передач с cинхронизаторами на 2,3 и 4 передачах была спроектирована заново. Двигатель, при сохранении диаметра цилиндра и хода поршня предшественника (73х110 мм.), фактически представлял собой абсолютно новую конструкцию с существенно возросшей максимальной мощностью (с 55 до 62,5 л.с.). В итоге сочетание более легкого и компактного шасси с существенно более мощным двигателем обеспечило Alvis 12/70 прекрасные динамические показатели. Несмотря на отказ самой компании Alvis от участия в автомобильных соревнованиях, некоторые гонщики выставляли модель 12/70 на различных соревнованиях в частном порядке и смогли добиться неплохих результатов.

Alvis 12/70
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 12-70-saloon-ctm.jpg
Просмотров: 0
Размер:	60.2 Кб
ID:	1196978

За оставшиеся до начала Второй мировой войны два года модельная линейка Alvis больше не претерпевала существенных изменений. Летом 1938 года был обновлен стандартный кузов Saloon от Mulliners of Birmingham для модели 12/70, небольшим доработкам подвергли шасси модели Speed 25, но в целом начало войны компания встретила с моделями разработанными в 1936-37 годах. С началом войны, осенью 1939 года, автомобильное производство было свернуто, однако в начале 1940 года компания вернулась к выпуску автомобилей. Точка была поставлена 14 ноября 1940 года, во время первого массированного налета Люфтваффе на Ковентри одной из целей стали заводы Alvis. По иронии судьбы цеха выпускавшие авиадвигатели и другую военную продукцию пострадали незначительно, в то время как автомобильное производство было уничтожено практически полностью.

В завершение приведу сводные данные по основным довоенным моделям Alvis.
Alvis 10/30 (1920-1923) - изготовлено 603 шт. Цена от £470
Alvis 11/40 (1921-1923) - изготовлено 54 шт. Цена от £470
Alvis 12/40 (1922-1925) - изготовлено 1887 шт. Цена от £470 (1922 год), от £397 (1925 год)
Alvis 12/50 (1923-1932) - изготовлено 3616 шт. Цена от £550 (1923 год), от £395 (1932 год)
Alvis 14/75 (1927-1929) - изготовлено 492 шт. Цена от £585
Alvis FWD 12/75 (1928-1931) - изготовлено 142 шт. Цена от £597 (без компрессора), от £625 (с компрессором)
Alvis Silver Eagle (1929-1936) - изготовлено 1357 шт. Цена от £585 (16HP), от £750 (20HP)
Alvis 12/60 (1931-1932) - изготовлено 282 шт. Цена от £450
Alvis Speed 20 (1932-1936) - изготовлено 1165 шт. Цена от £695
Alvis Firefly (1933-1934) - изготовлено 904 шт. Цена от £475
Alvis Crested Eagle (1933-1940) - изготовлено 652 шт. Цена от £750
Alvis Firebird (1935-1937) - изготовлено 449 шт. Цена от £490
Alvis 3,5-Litre (1935-1936) - изготовлено 61 шт. Цена шасси £775
Alvis 4,3-Litre (1936-1940) - изготовлено 204 шт. Цена от £995
Alvis Speed 25 (1936-1940) - изготовлено 391 шт. Цена от £850
Alvis Silver Crest (1936-1940) - изготовлено 344 шт. Цена от £545
Alvis 12/70 (1937-1940) - изготовлено 776 шт. Цена от £435
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 10.06.2020 в 18:33.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (01.06.2020), carassus (01.06.2020), Colobox (14.06.2020), cuda (01.06.2020), HaruTarra (31.05.2020), james_marechal (02.06.2020), ledis (12.06.2020), Maksus (15.06.2020), Pivoraki (01.06.2020), Seras (31.05.2020), Shibalov (06.05.2021), toliktr (01.06.2020), Полковник (01.06.2020)
Старый 02.06.2020, 10:47   #325
james_marechal
 
Аватар для james_marechal
Регистрация: 21.06.2018
Адрес: UA
Сообщений: 874
Сказал(а) спасибо: 3,696
Поблагодарили 3,946 раз(а) в 775 сообщениях
По умолчанию

Про зайца на облицовке и не слышал.
То еще решение, хорошо, что вовремя на орла сменили!
__________________
Лучше меньше, да лучше.

Список коллекции
james_marechal вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (03.06.2020)
Старый 03.06.2020, 16:53   #326
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от james_marechal Посмотреть сообщение
Про зайца на облицовке и не слышал.
То еще решение, хорошо, что вовремя на орла сменили!
Зайку ставили на ранние Alvis, вплоть до 12/50, на котором он просуществовал до снятия модели с производства в 1932 году. Выбран в качестве талисмана видимо был за свою скорость. Так что какое-то время зайцы существовали параллельно с орлами только на разных моделях.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (3):
Antitrend (03.06.2020), Colobox (14.06.2020), james_marechal (04.06.2020)
Старый 09.06.2020, 23:05   #327
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию Alvis Limited (1945-1950)

По мере того как война подходила к своему концу, в Alvis Limited стали задумываться о работе кампании в условиях мирного времени. Однако окончательное решение по данному вопросу было принято далеко не сразу. После уничтожения автомобильного производства вместе со всей оснасткой и документацией, не было однозначной уверенности в целесообразности возвращения к выпуску автомобилей после окончания войны. Изготовление авиадвигателей и броневиков приносило неплохой доход, в то время как автомобильное производство пришлось бы восстанавливать практически с нуля, что требовало немалых вложений, а перспективы послевоенного авторынка выглядели весьма туманно. Среди тех кто был убежден что вернуться к выпуску автомобилей всё же необходимо, также не было единства. Осознавая что возобновить производство во всем предвоенном многообразии невозможно, одни выступали за мелкосерийный выпуск дорогих роскошных моделей, другие, напротив, настаивали на возрождении наиболее доступных и массовых моделей. В конечном итоге автомобильное подразделение всё же решили возродить, а за основу для послевоенного производства была взята наиболее компактная из довоенных моделей - 12/70. Аргументами в пользу такого решения стали меньший расход дефицитных материалов на выпуск одного автомобиля и потенциально более высокий спрос на относительно доступную модель в условиях послевоенной экономики, а также превосходные динамические показатели модели 12/70.
Когда в руководстве Alvis Limited, наконец, пришли к определенному консенсусу, началось восстановление производственных мощностей, изготовление необходимой оснастки и технологической документации. С этой целью даже обратились к бывшим клиентам - владельцам Alvis 12/70, чтобы воссоздать утраченные чертежи узлов и агрегатов по реальным образцам. Учитывая что всё приходилось создавать буквально заново, новая модель не стала прямой копией 12/70. Сохранив основные конструктивные решения своей предшественницы, такие как рамная конструкция шасси, зависимая рессорная подвеска на обеих осях, механический привод тормозов и 4-ступенчатая КПП с синхронизаторами на 2,3 и 4 передачах, она стала несколько крупнее. Колесная база увеличилась на 2 дюйма (до 108 дюймов (2743 мм.)), а колея стала шире аж на 4 дюйма, что сделало автомобиль заметно просторнее, особенно "в плечах". Более крупное и тяжелое шасси потребовало более мощного двигателя, в результате его объем увеличили до 1892 см.куб. за счет добавления 1 мм. к диаметру цилиндров (диаметр стал равен 74 мм., ход поршня остался прежним - 110 мм.), что повысило мощность до 65 л.с. Налоговая мощность также выросла, на что недвусмысленно указывал индекс новой модели - TA14. Однако, увеличение мощности оказалась заметно скромнее прибавки в весе, в результате новинка уже не могла похвастать той резвостью, которой славились Alvis 12/70. С этим фактом смирились, считая TA14 не более чем временной моделью. На более далекую перспективу уже велась разработка новой модели с мощным 3-литровым двигателем.

Шасси Alvis TA14
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 14-1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	286.1 Кб
ID:	1197888

Параллельно с восстановлением автомобильного производства и проектированием TA14 шел поиск поставщика кузовов. Для новой модели Alvis, никогда сам не производивший кузова, как и прежде, планировал предложить стандартную линейку от сторонних производителей. Как выяснилось в послевоенные годы это оказалось непростой задачей, часть традиционных партнеров прекратила свою деятельность, другие потеряли самостоятельность, став частью крупных автомобильных компаний. В целом, мастерских по изготовлению автомобильных кузовов оставалось немало, более того, в первые послевоенные годы на этом пытались зарабатывать все кому не лень, начиная от производителей деревянной тары и столярных мастерских, заканчивая компаниями по изготовлению элитных яхт и авиазаводов. Однако найти надежного поставщика, способного производить кузова в больших объемах, обеспечивая при этом необходимый уровень качества за приемлемую цену, получилось далеко не сразу. В итоге были достигнуты соглашения с фирмами Mulliners of Birmingham и Carbodies. Mulliners of Birmingham взялся за поставку цельнометаллических 4-дверных закрытых кузовов Sports Saloon, а Carbodies - 2-дверных кабриолетов Drophead Coupe, построенных на деревянном каркасе.

Alvis TA14 с кузовом Sports Saloon от Mulliners of Birmingham
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1946 Alvis TA-14 Saloon 001.jpg
Просмотров: 0
Размер:	89.0 Кб
ID:	1197889Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9541932.jpg
Просмотров: 1
Размер:	40.6 Кб
ID:	1197890Нажмите на изображение для увеличения
Название: alvis-ta-14-saloon_35315.jpg
Просмотров: 0
Размер:	97.7 Кб
ID:	1197891

Alvis TA14 с кузовом Drophead Coupe от Carbodies
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Img_0413.jpg
Просмотров: 0
Размер:	136.8 Кб
ID:	1197892Нажмите на изображение для увеличения
Название: carbodiesalvis 003.jpg
Просмотров: 1
Размер:	100.2 Кб
ID:	1197893Нажмите на изображение для увеличения
Название: DHC Carbodies 1.jpg
Просмотров: 0
Размер:	226.8 Кб
ID:	1197894

Реклама, провозглашающая возвращение Alvis на автомобильный рынок с новой моделью TA14, начала появляться уже осенью 1945 года, однако реально запустить производство удалось только ближе к середине 1946 года. Стоимость стандартных моделей на тот момент составляла £855 плюс налог на покупку £238.5s., однако поставки кузовов заметно отставали от выпуска шасси. В результате многие TA14, особенно на начальном этапе производства, были проданы в качестве "голого" шасси, что породило огромное количество нестандартных вариантов. Как позднее подсчитали энтузиасты марки, помимо официальных поставщиков, ещё порядка 120 мастерских отметились изготовлением кузовов для Alvis TA14. В конечном итоге Mulliners of Birmingham сумел нарастить выпуск кузовов до необходимого уровня, более половины Alvis TA14 были проданы с его кузовами Sports Saloon. С Carbodies дела обстояли хуже, несмотря на изначально меньший спрос на кабриолеты, компания не могла полностью покрыть потребности в них, в итоге Alvis был вынужден искать ещё одного поставщика. В результате, помимо Drophead Coupe от Carbodies, ближе к концу 1947 года появился ещё один вариант стандартизированного кабриолета от мастерской Tickford. При всей внешней схожести, кузова от Tickford получались примерно на £500 дороже (т.е. более чем в три раза, учитывая что стоимость кузова от Carbodies равнялась £195) и были ориентированы на более состоятельных клиентов. Столь значительная разница в стоимости была обусловлена безупречным качеством изготовления, использованием более дорогих материалов и более высоким статусом самой мастерской Tickford. Так, в отличии от Carbodies, кузова Tickford имели обшивку из листового алюминия (который хоть и не был в дефиците, стоил дороже стального проката), а складной тент был выполнен не однослойным, а двухслойным с наполнителем из конского волоса.

Alvis TA14 с кузовом Drophead Coupe от Tickford, наиболее заметное внешнее отличие от кузова Carbodies - механизм складывания тента с внешними хромированными дугами.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21631b.jpeg
Просмотров: 0
Размер:	91.2 Кб
ID:	1197895Нажмите на изображение для увеличения
Название: alvis-ta14-tickford-dhc_30163.jpg
Просмотров: 0
Размер:	94.4 Кб
ID:	1197896Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21631c.jpg
Просмотров: 0
Размер:	81.4 Кб
ID:	1197897

Среди кузовов сторонних производителей было довольно много универсалов, которые весьма заметно отличались как по внешнему виду так и по качеству исполнения. Такую популярность данного типа кузова можно объяснить спецификой британской налоговой системы, согласно которой они относились к коммерческому транспорту и пользовались некоторыми льготами. Видимо некоторые клиенты пытались сэкономить не только на налогах, но и на изготовлении самого кузова, размещая заказ чуть ли не на мебельных фабриках, в результате качество изготовления было настолько ужасным, что они не могли с первого раза пройти сертификацию, необходимую для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Различные варианты универсалов на шасси Alvis TA14. Отсутствие поворотных вентиляционных жалюзи на боковинах капота свидетельствует о том, что их шасси изготовлены не позднее 1947 года.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20653b.jpeg
Просмотров: 1
Размер:	134.4 Кб
ID:	1197898Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20750.jpg
Просмотров: 0
Размер:	70.9 Кб
ID:	1197899Нажмите на изображение для увеличения
Название: 20785h.jpg
Просмотров: 1
Размер:	48.9 Кб
ID:	1197900
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21188f.jpg
Просмотров: 1
Размер:	87.7 Кб
ID:	1197901Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21293b.jpg
Просмотров: 1
Размер:	91.4 Кб
ID:	1197902Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21367.jpg
Просмотров: 0
Размер:	81.5 Кб
ID:	1197903

Впрочем среди кузовов изготовленных сторонними мастерскими были и весьма достойные примеры. Так молодая фирма Duncan из Норфолка делала на шасси Alvis TA14 довольно симпатичные и качественные купе-хардтопы. Её кузова имели ясеневый каркас склеенный смолой Aerolite 300F, применявшейся при изготовлении самолетов DeHavilland Mosquito, а снаружи обшивались алюминиевыми панелями. Несмотря на довольно высокую стоимость £1225 плюс налог на покупку £792 (приведена цена на 1947 год) было продано около 30 таких автомобилей.

Alvis TA14 с кузовом от Duncan.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 22.jpg
Просмотров: 0
Размер:	126.3 Кб
ID:	1197904Нажмите на изображение для увеличения
Название: 21.jpg
Просмотров: 0
Размер:	160.1 Кб
ID:	1197905

В 1948 году на автосалоне Earls Court компания Alvis Limited представила двухместный родстер TB14 с кузовом от AP Metalcraft. Фактически автомобиль имел тоже шасси, что и TA14, но с некоторыми изменениями. Так двигатель имел два карбюратора SU, что позволило добиться повышения максимальной мощности до 68 л.с., а в трансмиссии, с учетом более легкого кузова, была применена скоростная главная пара, позволявшая достигать максимальной скорости 80 миль/час (130 км/ч). В погоне за улучшением аэродинамики на TB14 отказались от традиционной вертикальной радиаторной решетки, что оказалось весьма спорным решением. Стоимость Alvis TB14 составляла £998 плюс налог на покупку £277.19s.6d.

Alvis TB14.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 112-1218_img.jpg
Просмотров: 0
Размер:	112.2 Кб
ID:	1197906Нажмите на изображение для увеличения
Название: 112-1215_img.jpg
Просмотров: 0
Размер:	113.9 Кб
ID:	1197907

Как и другим британским производителям, Alvis необходимо было экспортировать значительную часть своей продукции. Однако, в отличии от других, компания не стремилась покорить рынок США (во всяком случае в конце 40-х), понимая что шансы на успех с довольно дорогой 4-цилиндровой моделью практически равны нулю. Экспортные поставки в основном осуществлялись в европейские страны, такие как Швейцария, Швеция, Голландия и Бельгия, страны Британского Содружества - Австралию и Новую Зеландию, а также в страны Латинской и Южной Америки. Так на относительно небольшом рынке Уругвая было продано, в общей сложности, 11 автомобилей.
Производство Alvis TA14 и TB14 завершилось в декабре 1950 года. В общей сложности было изготовлено 3313 шасси TA14 из которых подавляющее большинство, 1775 штук, было продано с кузовами Sports Saloon от Mulliners of Birmingham. Carbodies в общей сложности произвел 396 кузовов, хотя первоначальный договор подразумевал выпуск как минимум 500 штук. Ещё 79 кузовов пришлось на Tickford. Таким образом на долю сторонних производителей кузовов пришлось более 1000 шасси TA14. Родстеров TB14 изготовили ровно 100 штук.
В итоге, "четырнадцатая" модель, с массой компромиссных решений в конструкции, которую многие в компании считали не более чем временным решением, оказалась наиболее успешной за всю историю Alvis. На смену ей пришла более мощная модель TA21 с 3-литровой "шестеркой", но это тема для другого рассказа.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 12.06.2020 в 22:23.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (13):
Antitrend (10.06.2020), carassus (09.06.2020), Colobox (14.06.2020), cuda (10.06.2020), HaruTarra (10.06.2020), james_marechal (10.06.2020), ledis (12.06.2020), Maksus (15.06.2020), Pivoraki (10.06.2020), Seras (09.06.2020), Shibalov (06.05.2021), toliktr (10.06.2020), Полковник (11.06.2020)
Старый 11.06.2020, 22:36   #328
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию Alvis Limited (1945-1950 продолжение)

Буклет Alvis TA14 1947 года
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 1
Размер:	135.7 Кб
ID:	1198047Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 1
Размер:	98.8 Кб
ID:	1198048
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 2
Размер:	191.1 Кб
ID:	1198049Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 1
Размер:	194.8 Кб
ID:	1198050
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 1
Размер:	197.3 Кб
ID:	1198051Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 1
Размер:	163.0 Кб
ID:	1198052
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 1
Размер:	274.9 Кб
ID:	1198053Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 1
Размер:	233.9 Кб
ID:	1198054
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (12.06.2020), carassus (12.06.2020), cuda (12.06.2020), HaruTarra (12.06.2020), james_marechal (12.06.2020), ledis (12.06.2020), Maksus (15.06.2020), Seras (12.06.2020), Shibalov (06.05.2021), toliktr (12.06.2020)
Старый 14.06.2020, 21:31   #329
Colobox
 
Аватар для Colobox
Регистрация: 29.05.2009
Адрес: Новокузнецк
Сообщений: 13,328
Сказал(а) спасибо: 22,713
Поблагодарили 34,944 раз(а) в 9,215 сообщениях
Альбомов(фоток): 1(33)
По умолчанию

Сообщение от Alex2006 Посмотреть сообщение
С началом 30-х, в условиях разразившегося экономического кризиса, Alvis постепенно переходит от выпуска бескомпромиссных спорткаров к производству более комфортабельных автомобилей. Они по-прежнему обладают достаточно высокой динамикой, но основные акценты смещаются в пользу комфорта, удобства управления и роскоши, скорее их можно отнести к категории Гран-туризмо.
Получается, Альвис занимала такую нишу, в которой в послевоенное время закрепился Ягуар?
__________________
Словомъ, было хорошо лишний раз доказано, что есть автомобили, приспособленные для русскихъ дорогъ, но нет русскихъ дорогъ, приспособленныхъ к другому способу сообщения, кроме аэроплановъ (С) А. П. Нагель

мои темы на форуме

Colobox вне форума   Цитата
Сказал cпасибо:
Alex2006 (14.06.2020)
Старый 15.06.2020, 00:28   #330
Alex2006
 
Аватар для Alex2006
Регистрация: 05.05.2009
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 959
Сказал(а) спасибо: 1,400
Поблагодарили 3,938 раз(а) в 660 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Colobox Посмотреть сообщение
Получается, Альвис занимала такую нишу, в которой в послевоенное время закрепился Ягуар?
Павел, меня поначалу тоже подмывало провести некоторые аналогии, тем более обе марки родом из Ковентри - так сказать соседи. От проведения прямых сравнений меня удержали два факта. Во-первых, в конце 30-х Ягуар уже вполне уверенно заявил о себе, активно наращивая продажи и развивая модельный ряд, вовсе не за счет Алвиса, который по ту пору также прекрасно развивался. Во-вторых, сравнение цен и объемов выпуска аналогичных моделей этих марок говорит о том, что они выступали в несколько разных рыночных нишах, причем не конструктивно, а именно статусно. Ягуары стоили почти вдвое дешевле, а продавалось их примерно вдвое больше. Так при сравнении послевоенных моделей получается, что Alvis TA14 очень близок к Jaguar 1,5-litre (зависимая подвеска, механические тормоза, синхронизированная КПП, близкие по объему и мощности 4-цилиндровые двигатели), однако по стоимости он сравним с топовым Jaguar 3,5-litre. То есть Алвис по статусу был выше Ягуара - примерно между Ягуаром и Бентли. Хотя какая то незримая связь между закатом одной марки и стремительным взлетом другой пожалуй всё же есть, меня тоже не покидает эта мысль.
__________________
Моя коллекция на RCforum http://rcforum.su/showthread.php?t=20095

Последний раз редактировалось Alex2006; 15.06.2020 в 02:05.
Alex2006 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (4):
Antitrend (15.06.2020), Colobox (15.06.2020), cuda (15.06.2020), james_marechal (15.06.2020)
Ответ
 


Здесь присутствуют: 5 (пользователей: 0 , гостей: 5)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 19:56. Часовой пояс GMT +3.