Не сталкивался с этим магазином никогда (и в старых-то все нужное выкупить невозможно, так зачем новые места?), но и ценник странноват местами, и описание хромает: купленный за фунт строго в 76-м тут стоит 45$ и подается как "1/87". Китайские гармошки-троллейбусы тоже, насколько я знаю, в 1/64 - а у них написано 1/76... Экспериментировать совсем не хочется, как и с тини
Вот сколько моделей можно совершенно законно ввезти на полку – учитывая длины и внешние отличия! До недавнего времени это семейство у меня как-то оставалось преимущественно вне поля зрения.
Оригинал – 1995 г.в., 11-метровый кузов Duple Metsec W70 на шасси Dennis Dragon. Списан в 2013-м. Автобус был оборудован кондиционером и работал во флоте КМВ. Всего таких машин было 360.
Модель – Collector’s Model (2000), одна из первых. Такая, скажете, уже есть? Да, есть! Но не такая. Очень неплохая модель, годная (и правильная!) ливрея и куча отличий от СМВ-версии. Совсем другой автобус. Очень яркая, красочная и неплохо детализированная модель, 87/100.
Чтобы не быть голословным – отличия. Если их перечислять списком – то как бы и немного, а внешний вид – совсем другой! Основное – это, конечно, окна. На красной (К, КМВ) модели – вклеенные без форточек, на модели СМВ (серой, С) – все иначе, как и было на оригинальных машинах. Плюс разные сиденья – лавки там и едва ли не самолетные кресла тут. Отличается так же светотехника сзади – автобусы КМВ имели повторители сверху, у СМВ это не было обязательным. Капот, по идее, открываться должен бы у обеих моделей (коли они одинаковые), но у этой он рабочий, а у "фотоаппарата" - нет… Насколько я понимаю, в 2001 году форму упростили, и… Открываться он перестал, хотя это и не проблема. А вот идеально работающие поворачивающиеся передние колеса – для меня прям как бальзам.
Что мы видим? К-модель, первая по номеру в серии (реально – третья), сделанная на год раньше С-модели, имеет полное преимущество над конкурентом. И дело не в сиденьях, скажем – это как раз прихоть перевозчика, а в исполнении: нормальный механизм поворота передних колес, капот, диски… Диски те же, но выглядят уже хуже у модели С. Есть модель Nikon – там сиденья супер, но все плоды "оптимизации" также налицо…
От Collector's Model у меня еще Victory/Jubilant, там тоже после резвого старта с диорамками и фигурками очень быстро модели начали деградировать... Жаль!
Но это не все - скоро еще покажу модели в эту же подтему.
Умышленно постоянно повторяюсь, чтобы хоть какая-то связь была (коли в теме лютый бардак)… Если кто помнит, Лондон закупал преимущественно автобусы на шасси АЕС, но иногда и другим перепадало немного. До войны стандартом был AEC STL, но в 1937 году на линию вышли 100 новых Leyland Titan TD4, которые получили обозначение STD.
Автобусы оснащались 8.6-литровым дизелем, имели базу 16'3'' и 56-местный кузов производства Leyland длиной 25'11''. 90 машин были оснащены механической КП (1STD), 10 – гидротрансформатором (2STD). Дизайн кузова был приближен к STL – для этого London Transport даже передал Лейланду один автобус, который и послужил образцом того, что именно было нужно столице. Довоенные STD имели "скворечник" маршрутоуказателя на крыше, как и STL.
С началом войны и угрозой для Лондона автобусы были переделаны. Их оснастили уменьшенными фарами, противоосколочными сетками на окнах, удалили "скворечник", яркие алюминиевые крыши затемнили коричневой краской. Окантовка крыльев и платформы была покрашена белым, сзади – нанесены белые круги, по которым автобусы отличали от троллейбусов. Часть машин была отправлена в пригород для замены прекративших работу автобусов Green Line, многие из которых, в свою очередь, использовали как кареты скорой помощи. После окончания войны автобусы этой партии приобрели обычный вид и были списаны/проданы в 1953-55 гг.
Вторая партия STD из 11 штук – это именно те машины, которые удалось дособрать уже в военное время, когда производство автобусов было прекращено – в 1941 году. Но, учитывая напряженную ситуацию с транспортом, правительством было дано "добро" закончить законсервированные шасси. На эти шасси Leyland TD7 поставили utility-кузова военного времени, изготовленные Park Royal (3STD).
На первой машине партии, STD 101, стоял как раз прототип такого, утвержденного Министерством снабжения, до предела упрощенного кузова. Автобус, что интересно, получился выше стандартного лондонского на 3 дюйма. Мелочь, казалось бы, но и этого было достаточно, чтобы не влезать в некоторые гаражи… В 1945-м автобусы были отремонтированы и перекрашены, но уже через 3-4 года им вновь потребовался капремонт. В начале 51-го машины из этой партии были сняты с маршрутов, после чего какое-то время возили работников мастерских London Transport. А в 53-м их пару лет использовали в качестве учебных - 3STD отличались настолько тяжелым переключением передач, что считалось: "если стажер сможет справиться с этой машиной, то он справится с какой угодно". В 55-м все они были утилизированы.
STD-класс уникален тем, что в него входят совершенно разные по кузову и шасси автобусы. Хотя обычно все получали свой собственный…
Послевоенная, 3-я, партия STD – это уже обыкновенный стандарный Leyland PD1, сделанный без оглядки на лондонские требования. Буксующая программа производства RT и острая нехватка автобусов вынудила London Transport закупить в 1946 году 65 таких Leyland с 7,4-литровым дизелем и 4-ступенчатой МКП. Расчет был на то, что как только появятся новые RT, от этих машин можно будет быстро и выгодно избавиться. Примерно так оно и вышло: всю партию в 1955 году продали за границу, причем – в Югославию, где они еще десять лет работали в Сараево, Сплите, Загребе, Мостаре, Нови Саде и других.
И еще немного уточню: 16 февраля 1955 года London Transport пересмотрел все свои маршруты, расписания и т.п. – чтобы учесть быстрый рост личного автотранспорта. Это моментально сделало множество автобусов "излишними", а если добавить еще и выполнение программы RT… Вот поэтому в то время списывались машины не по износу, а целыми классами сразу, как этот STD, например.
Фото:
1-5. довоенные STD
6-7. машины военного выпуска
8-10. послевоенные
Из текста следует, что под одним знаком в "периодической таблице" скрываются три модели - все они существуют и я их выловлю со временем...
А пока - военный вариант, STD 101, на котором был установлен прототип utility-кузова. Автобус был дособран в 1941-м и в конце года вышел на линию. В 1945 и 48 гг. машина проходила капремонт, но все равно, уже в 50-м с линии была отставлена. В 51-м возила рабочих, в 52-54 годах - учебная, а в 1955 году отправилась на слом.
Модель - Corgi (1999). Обычная болваночка, но в самой правильной лондонской ливрее времен войны, да еще с сетками на окнах. Полного соответствия никто не ждал (когда такое было в те годы, когда модель сделали?), имеющихся нюансов вполне достаточно. Но фары хотелось бы другие, для законченности образа. 37/100.
. Тем более - учитывая цену...
, но синие стекла - это слишком))
строго в 76-м тут стоит 45$ и подается как "1/87". Китайские гармошки-троллейбусы тоже, насколько я знаю, в 1/64 - а у них написано 1/76... Экспериментировать совсем не хочется, как и с тини
!) ливрея и куча отличий от СМВ-версии. Совсем другой автобус
, да еще с сетками на окнах
Линейный вид
