Борис уже показывал эту модель - гоночный Fiat 130 HP 1907 года. Я хочу показать свой только что приобретенный экземпляр чуть покрупнее. Это моя первая модель этой фирмы (по моей тематике) и мне хотелось бы, чтобы она была не последней. В связи с этим хочу узнать, можно ли найти полный каталог моделей этой фирмы (вполне достаточно копии) или хотя бы список моделей. Пару нужных мне моделей я вижу в этой теме, но мне хотелось бы удостовериться, всё ли это, что мне нужно.
Борис уже показывал эту модель - гоночный Fiat 130 HP 1907 года. Я хочу показать свой только что приобретенный экземпляр чуть покрупнее. Это моя первая модель этой фирмы (по моей тематике) и мне хотелось бы, чтобы она была не последней. В связи с этим хочу узнать, можно ли найти полный каталог моделей этой фирмы (вполне достаточно копии) или хотя бы список моделей. Пару нужных мне моделей я вижу в этой теме, но мне хотелось бы удостовериться, всё ли это, что мне нужно.
Так в самом же начале полный каталог и приведен
__________________
Журнал "Автомобильный моделизм"
По вопросам подписки - в личку
Показанная ниже масштабная модель автомобиля Peugeot фирмы Dugu, в теме которой мы находимся, является второй в серии Museo dell`Automobile Carlo Biscaretti di Ruffia – Torino. В каталоге фирмы, который приведён на первой странице темы, а также в старой литературе указывается, что это Peugeot 2,5 HP 1894 года. Вот что написано в книге Ростоцкого об этом автомобиле:
«Автомобиль 1894 года принадлежит Музею автомобилей Карло Бискаретти ди Руффи в Турине. Он оснащен лицензионным двигателем Daimler, изготовленным в Италии фирмой Casa di Valentigney delle Officine Costruzioni Meccaniche de Saronno. Этот V-образный 2-цилиндровый двигатель развивал 2,5 л.с. при 400 об/мин и имел диаметр цилиндров 80 мм и ход поршней 120 мм. Рабочий объем двигателя составлял 1206 см. куб. Карбюратор поверхностного испарения вмещал 4 литра бензина. Этого было достаточно для того, чтобы пройти около 50 км, а 20-литрового бака, размещавшегося под сиденьем, хватало для того, чтобы четыре раза заполнить карбюратор, обеспечивая, тем самым, пробег около 200 км. Двигатель охлаждался водой, прокачиваемой центробежным насосом. Охладитель располагался под сиденьем. Привод на задние колеса осуществлялся через конусное сцепление, четырёхступенчатую коробку передач и дифференциал. Вместо рулевого колеса применялась горизонтальная планка с двумя вертикальными ручками, размещённая на вертикальной колонке, напоминавшая мотоциклетный руль. Шасси было изготовлено из стальных труб, что обеспечивало автомобилю небольшой вес - около 400 кг. Колеса имели стальные обода со спицами и накладку из твердой резины. Автомобиль мог развивать скорость до 18 км/ч и стоил 5600 франков золотом, что соответствовало 2 кг золота».
Казалось бы, по автомобилю имеется достаточно полная информация, однако это только на первый взгляд. Заглянув в справочник по автомобилям Peugeot того периода, я не обнаружил у них этого двигателя ни у одной из моделей этой фирмы. Хотя такой двигатель, выпускавшийся по лицензии Даймлера во Франции, чуть позже устанавливался на автомобили Panhard & Levassor. Далее. В прошлом году товарищ был в музее Турина и прислал мне несколько снимков оттуда. На табличке, установленной перед автомобилем Peugeot Type 3 можно прочитать, что это автомобиль 1892 года с рабочим объёмом двигателя 565 см. куб. и мощностью 2 л.с. С характеристиками автомобиля вроде разобрались – это стандартный двигатель для Type 3, модели автомобиля, которая выпускалась с 1891 по 1894 годы, и других ранних моделей Peugeot. Однако есть ещё одно «НО». Автомобиль на прошлогодней фотографии из музея отличается от автомобиля на фотографии из книги Ростоцкого 1981 года издания. С этой проблемой мне помог разобраться тот же товарищ, который нашёл в Интернете подробную историю этого автомобиля.
Истина открылась несколько лет назад благодаря автору книги о «Пежо» в Италии Микеле Маркьяно. Когда музей закрылся на реконструкцию, автомобиль отдали на реставрацию. В ходе работ выяснилось, что весь автомобиль изначально был чёрного цвета. Во время реставрации автомобилю вернули первоначальный цвет, заменили спинку и обивку сидений, а также фонари. Так что автомобиль на фотографии в книге Ростоцкого и на последней фотографии данного сообщения – один и тот же автомобиль, до и после реставрации 2007 года.
Автомобиль попал в музей в 1954 году. В каталоге музея 1963 года автомобиль датирован 1894 годом, а в характеристиках двигателя указаны: его конфигурация, размеры 80 х 120 мм, рабочий объем 1206 см. куб. и мощность 2,5 л.с. при 400 об/мин. Вот откуда создатели масштабной модели, Ростоцкий и, наверняка, многие другие историки черпали информацию об автомобиле.
Что касается таблички сзади с надписью "Costruzioni Meccaniche Saronno", благодаря которой Ростоцкий посчитал, что двигатель изготовлен в Италии, то она, вероятно, появилась на автомобиле после ремонта двигателя в начале ХХ века.
Фотографии:
1. Модель М02 фирмы Dugu
2. Из книги: Alexander Marian Rostocki. Historia Starych Samochodow, WKL, Warszawa, 1981, с.71
3. Из музея в 2011 году
“В 1903 году фирма De Dion-Bouton выпустила модель “Populaire”. Она была одной из первых, которая отличалась внешним видом от конных экипажей. Одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 864 см. куб. размещался спереди. Надо признать, что автомобиль имел привлекательный внешний вид.”
(Alexander Marian Rostocki. Kochajmy stare gruchoty. WKL, Warszawa, 1977)
Здесь я не соглашусь с Ростоцким, внешний вид и конструкция «Мерседеса», который был выпущен двумя годами ранее, мне нравятся больше.
Мне всегда нравились модели Dugu, но эта, пожалуй, меньше остальных, из тех, которые я видел вживую или на хороших фотографиях. Следует отметить, что на картинках в каталоге, на фотографиях модель выглядит лучше реальной модели. Для этой фирмы она слишком уж примитивна. Украшают модель только проработка задней поперечной рессоры, которая выглядит привлекательней четырёх продольных и, может быть, радиатор, выполненный отдельной деталью из пластика. Несколько украсить модель может хорошая покраска. На моей модели зелёная краска легда неплохо, но вот светлая… В общем, левым боком модель лучше не показывать. Обидно, но попалась именно такая.
Линейный вид
