выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Sale Moscow-tram-collection  ClassicBus

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.09.2013, 22:38   #91
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

9 сентября 1913 г. 100 лет назад

Пётр Нестеров первым в мире выполнил «мёртвую петлю»

Click the image to open in full size.
Автор «мёртвой петли» Пётр Нестеров
и сама петля на почтовой марке 1963 года

9 сентября 1913 года над Сырецким аэродромом Киева военный летчик Пётр Николаевич Нестеров первым в мире выполнил замкнутую кривую в вертикальной плоскости, названную впоследствии «петлей Нестерова», или «мертвой петлей». Этим маневром Нестеров положил начало высшему пилотажу.
Петля Нестерова своё название «мёртвая» получила из-за того, что первые попытки выполнить эту фигуру осуществлялись на заре авиации на самолётах, которые не выдерживали возникающих при этом перегрузок и разрушались, а пилоты обычно не выживали.
В то время по инструкции в полетах на аэропланах категорически запрещались всякие крены, крутые виражи и спирали. Но 9 сентября 1913 года нестеровский «Ньюпор-4» взмыл в небо. На высоте 800-1000 м летчик выключил мотор и начал пикировать. На высоте около 600 м мотор был включен, и самолет устремился вертикально вверх, потом на спину, описал петлю и пошел в пике. Мотор снова выключился, самолет выпрямился и плавно приземлился.
Чего только не писали газеты о том полете! Многие причисляли поступок Нестерова к «безрассудным». Но куда больше было откликов подобных этому: «Ваше открытие в области авиации принадлежит к числу светлых, прекрасных: оно ведет не к разрушению, а к сохранению жизни многих летчиков. «Мертвая петля» не должна уже так называться: она стала живой. Вы победили смерть разумом и силой воли! Научите и других – смелых – побеждать дух смерти в воздухе...».
Киевское товарищество воздухоплавания и научно-техническое общество во главе с генерал-майором Вербицким решили выдать Нестерову золотую медаль за «первое в мире удачное решение, с риском для жизни, вопроса об управлении аэропланами при вертикальных кренах». Такую же медаль получил от общества только профессор Н.Е. Жуковский.
Вскоре и другие авиаторы, у нас и за границей, начали выполнять «мертвые петли». Больше всех прославился своими фигурными полетами французский авиатор Адольф Пегу, сделавший «мертвую петлю» вторым после Нестерова.
Нестеров прожил короткую, но изумительно яркую жизнь. В годы Первой Мировой войны совершил первый в истории воздушный таран и геройски погиб. Имя его золотыми буквами внесено в летопись русской и мировой авиации.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
andreyoff (07.10.2013), artur_kustrich (09.09.2013), BON (09.09.2013), Botya (10.09.2013), Eugene (08.09.2013), GBR (09.09.2013), MMA1963 (09.09.2013), Vassil (16.09.2014), yuriylisboa (12.09.2013), Вадим (09.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
 
Старый 09.09.2013, 08:35   #92
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

9 сентября 1970 г. 43 года назад

Начат серийный выпуск автомобилей Волжского автомобильного завода
«ВАЗ-2101» - «Жигули»

Click the image to open in full size.
«ВАЗ-2101» - один из символов автопрома СССР

Первый автомобиль – «ВАЗ-2101» («копейка») – сошёл с конвейера Волжского автомобильного завода (построенного незадолго до этого события) 19 апреля 1970 года, а 9 сентября того же года начался серийный выпуск автомобилей «ВАЗ-2101».
ВАЗ-2101 «Жигули» – легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа седан. Эта модель оказалась маленьким шедевром: ни до, ни после «копейки» таких долговечных автомобилей наши сборщики создать не смогли…
Будучи изначально лицензионной копией иностранной модели «ФИАТ-124», прототип был доработан и адаптирован так, что обрел статус народного автомобиля. «Копейка» быстро стала одним из наиболее распространённых легковых автомобилей в СССР и одним из символов советского автопрома, сыграв важную роль в автомобилизации Советского Союза.
Не случайно заводская статистика знает за «копейкой» достижения, достойные книги рекордов. Капитальный ремонт, согласно испытаниям, требовался лишь после того, как автомобиль проходил расстояние, равное 10-ти путешествиям из Москвы до Владивостока. Есть случаи, когда автомобили «ВАЗ-2101» обходились без капитального ремонта и более 20 лет при постоянной эксплуатации. На спидометрах таких машин от 300 тысяч километров и больше. Они не раз «обогнули земной шар».
За выпуск данной модели в мае 1972 года Волжскому автомобильному заводу была вручена Международная премия «Золотой Меркурий» – своеобразный «Оскар» европейской торговли.
За все время производства (с 1970 по 1983 годы) Волжский автомобильный завод дал жизнь 2 699 999 малолитражкам «ВАЗ-2101». Автомобили «ВАЗ-2101» неоднократно участвовали в съемках фильмов на различных площадках страны. А в 2002 годы про «Копейку» был снят художественный фильм.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 04.03.2017 в 22:47.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (09.09.2013), artur_kustrich (09.09.2013), BON (09.09.2013), Eugene (09.09.2013), MMA1963 (09.09.2013), Seras (12.09.2013), Shkiper (10.09.2013), yuriylisboa (12.09.2013), Андрон (09.09.2013), Вадим (09.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 10.09.2013, 00:08   #93
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

10 сентября 1721 г. 292 года назад

Подписан Ништадтский мирный договор между Швецией и Россией,
что стало завершением Северной войны 1700-1721 гг.

Click the image to open in full size.
Подписание мирного договора в Ништадте

(30 августа) 10 сентября 1721 года в финском городке Ништадте был подписан мирный договор между Швецией и Россией. Завершивший Северную войну (начатую Петром I в 1700 году) договор изменил российско-шведскую границу, ранее закреплённую Столбовским мирным договором от 1617 года.
Русскую делегацию возглавляли Я.В. Брюс и А.И. Остерман; шведскую – Ю.Лилиенштадт и О.Штремфельдт. Договор состоял из преамбулы и 24 статей.
По Ништадтскому мирному договору Россия получила Лифляндию с Ригой, Эстляндию с Ревелем и Нарвой, часть Карелии с Кексгольмом, Ингерманландию (Ижорскую землю), острова Эзель, Даго и другие земли от Выборга до курляндской границы. Россия возвратила Швеции Финляндию, занятую русскими войсками, и уплатила Швеции в качестве компенсации 2 млн. ефимков (1,3 млн. рублей).
Также по договору предусматривался обмен пленными, амнистия «преступникам и перебежчикам» и восстанавливалась торговля между обеими странами. Швеция получила право ежегодно беспошлинно закупать и вывозить из России на 50 тысяч рублей хлеба.
Победа в Северной войне выдвинула Россию в число крупнейших европейских государств. А Ништадтский мирный договор, по которому Россия вернула свои, захваченные ранее Швецией земли, и закрепила выход к Балтийскому морю, явился крупным достижением русской дипломатии. В результате этой победы Россия обрела статус великой державы, а её государь – титул императора.
В настоящее время условиям Ништадтского мирного договора соответствует только российско-финская граница.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
andreyoff (07.10.2013), BON (10.09.2013), Eugene (10.09.2013), hobbit67 (10.09.2013), MMA1963 (10.09.2013), Shkiper (10.09.2013), Vassil (19.09.2014), yuriylisboa (12.09.2013), Вадим (10.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 10.09.2013, 11:14   #94
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

Русский дирижабль

Click the image to open in full size.
10 сентября 1908 года впервые был осуществлен полет
первого управляемого аэростата, созданного в России.
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.

Вопросами управляемого воздухоплавания в России начали заниматься в самом начале XIX века. Так, в 1812 году механик Франц Леппих предложил русскому правительству построить управляемый аэростат для военного применения. По ориентировочным оценкам объём оболочки аппарата составлял 8000 куб.м, длина - 57 м, а максимальный диаметр - 16 м. Но постройка этого необычного аэростата невиданных по своему времени размеров так и не была завершена. Оболочка, заполнявшаяся водородом, не держала газ, а для управляемого перемещения такого крупного аэростата нужен был воздушный винт, приводимый в движение достаточно легким двигателем мощностью в несколько десятков киловатт. Создание такого двигателя являлось в то время неразрешимой задачей.
В середине XIX века ряд проектов управляемых аэростатов предлагают А. Снегирев (1841 г.), Н. Архангельский (1847 г.), И.И. Третесский (1849 г.), М. И. Иванин (1850 г.), Н. М. Соковнин (1956 г.), Д. Черносвитов (1857 г.).
Наиболее законченный проект был предложен в 1880 году капитаном О.С. Костовичем. Его управляемый аэростат, названный «Россия». В окончательном варианте его основой служил жесткий цилиндрический каркас с коническими законцовками, выполненный из легкого и достаточно прочного материала «арборита» (типа фанеры), технология изготовления которого была разработана самим Костовичем. Каркас обтягивался шелковой материей, пропитанной для уменьшения газопроницаемости специальным составом. Для управления дирижаблем в вертикальной плоскости служил подвешенный снизу подвижный груз. Объём оболочки составлял около 5 000 м3, длина - около 60 м, а максимальный диаметр - 12 м. Для своего дирижабля Костович разработал удивительно легкий для того времени восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. При мощности 59 кВт его масса составляла лишь 240 кг.
В 1889 году практически все детали аэростата, в том числе и двигатель, были изготовлены. Однако из-за отсутствия субсидий со стороны правительства его так и не удалось собрать.
И все же этот проект дирижабля жёсткой системы был серьёзным шагом вперед на пути развития управляемого воздухоплавания, сделанным почти на два десятилетия раньше появления аппаратов Шварца и Цеппелина.
Таким образом, к концу XIX века в России управляемый аэростат так и не был построен.
Однако развернувшееся в начале XX века широкое строительство управляемых аэростатов за рубежом, в частности в Германии, Франции и Италии, и значительные по тому времени достижения этих дирижаблей, которые могли играть немаловажную роль при проведении боевых действий, заставили русское военное министерство серьезно заняться вопросом снабжения армии управляемыми аэростатами.
Первая попытка создания своими силами дирижабля была сделана в Учебном воздухоплавательном парке в 1908 году. Аэростат, названный «Учебный», строился по проекту капитана А. И. Шабского.

Click the image to open in full size.

Постройка аппарата была закончена в сентябре 1908 года и уже 10 сентября над Волковом Полем вблизи Царского села был осуществлён его первый запуск. Оболочка аэростата имела объём около 1200 куб.м и была выполнена из двух змейковых аэростатов системы Парсеваля. Длина его составляла 40 м, а максимальный диаметр - 6,55 м. В деревянной гондоле был установлен двигатель мощностью 11,8 кВт, который приводил в движение два воздушных винта. Винты располагались по обе стороны гондолы в передней её части. «Учебный» брал на борт три человека, мог подниматься на высоту 800 м и развивать скорость около 22 км/ч. Наибольшая продолжительность полёта «Учебного» составляла около 3 часов.
В 1909 году дирижабль был модернизирован. Объём оболочки увеличили до 1500 куб.м, установили более мощный двигатель (18,4 кВт), заменили винты, перестроили гондолу. Однако дальнейшие полёты больших успехов не принесли, и аппарат в конце года был демонтирован.
В 1911 году на Ижорском заводе произведена закладка крупного дирижабля объемом 9600 куб.м, названного «Альбатрос». Его постройка была закончена осенью 1913 года. Это был наиболее совершенный дирижабль из всех построенных на русских заводах. Он имел длину 77 м, высоту 22 м и ширину 15,5 м, развивал скорость до 68 км/ч.

Click the image to open in full size.

Максимальная высота подъема достигала 2400 м, а продолжительность полета - 20 ч. Силовая установка состояла из двух двигателей мощностью по 118 кВт. Авторами проекта «Альбатроса» были Б. В. Голубов и Д. С. Сухоржевский.
Отсутствие в России в годы первой мировой войны дирижаблей с необходимыми летно-техническими характеристиками для ведения военных действий было обусловлено рядом объективных причин. К ним относятся недоверие правительства к отечественным разработкам и связанное с этим слишком малое финансирование, а также отсутствие достаточного количества квалифицированных кадров, знакомых с устройством дирижабля, его свойствами и особенностями эксплуатации. Немаловажную роль сыграло также то, что ни на одном из отечественных заводов не выпускались мощные надежные двигатели с массовыми характеристиками, удовлетворявшими требованиям установки их на дирижабли. Двигатели приходилось также приобретать за рубежом.
Тем не менее, в проектах и конструкциях дирижаблей отечественной постройки того времени было немало оригинальных технических решений, предложенных и реализованных намного раньше, чем на зарубежных управляемых аэростатах, и получивших широкое распространение на дальнейших этапах развития дирижаблестроения.

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 06.04.2017 в 14:49. Причина: Оформление
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (12):
andreyoff (07.10.2013), BON (10.09.2013), Botya (10.09.2013), Classic (18.09.2013), Eugene (12.09.2013), MMA1963 (11.09.2013), Seras (12.09.2013), Shkiper (10.09.2013), yuriylisboa (12.09.2013), Андрон (11.09.2013), Вадим (10.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 11.09.2013, 09:02   #95
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

Неизвестные Романовы

Click the image to open in full size.
Более трёх столетий правила в России династия русских царей и императоров -
династия Романовых. И не произойди в 1917 году революция, останься Романовы
у власти до сих пор, в этом году (24 марта 2013 года) они отметили бы 400-летие
с момента коронации первого царя в их роду - Михаила Фёдоровича.
Click the image to open in full size.

Потомки Кобылы и Кошки
Первым упомянутым в летописях представителем рода Романовых был Андрей Кобыла - московский боярин, живший в XIV веке при великом князе Иване Калите. Сами Романовы расска­зывали, что их род пошёл из Пруссии и восходит к легендарному прусскому королю Видевуту. В XIII веке потомок короля князь Гланда Камбила приехал на Русь, где был принят Александром Невским, крестился и получил при крещении имя Иван. Да только писарь, записывая фамилию Гланды, допустил ошибку, написав вместо Камбила - Кобыла. Это прозвище и перешло к его сыну Андрею.
Однако многие историки считают, что на самом деле потомки Романовых были выходцами из Руси: либо из Новгорода, либо из Костромы, а легенду происхожде­ния «из немец» придумали специально в XVII веке. Во-первых, это сделали от того, что в то время было модно иметь запад­ных предков и многие из русской знати внезапно «обнаруживали» у себя инозем­ные корни. А во-вторых, таким образом, видимо, Романовы попытались оправдать столь неказистое прозвище своего прапрадеда. Хотя прозвища сыновей Андрея Кобылы оказались не менее не­казистыми: Семен Жеребец, Александр Ёлка, Василий Ивантей, Гавриил Гавша и Федор Кошка. Последний стал следу­ющим звеном в генеалогическом древе будущих царей.
Федор Кошка был весьма уважаемым боярином при Дмитрии Донском. К его сыну Ивану, а также внуку Захарию прозвище Федора перешло уже в виде фа­милии - Кошкины. Дети Захария носили двойную фамилию - Захарьины-Кош­кины, а затем род и вовсе стал именоваться просто - Захарьины. Фамилия же Романовы появилась благодаря отцу первого русского царя из этой династии Федору Никитичу (он же патриарх Фила­рет). Федор назвался так в честь своего деда Романа Юрьевича Захарьина. Так что, если бы не все эти преобразования, мы бы сейчас запросто могли отмечать 400-летие династии Кобылиных.

Прерванный род
Издревле принято, что именно мужчины становятся продолжателями рода. А знаете ли вы, что род Романовых пре­рвался уже на внуке Петра I?
Практически все сыновья Петра Ве­ликого умерли в младенчестве, а един­ственного дожившего до взрослого воз­раста Алексея император обвинил в измене и казнил. Однако Алексей успел оставить потомство - будущего царя Пе­тра II. Но и второй Петр прожил недолго, всего 14 лет, и в 1730 году умер от оспы, став последним мужчиной в роду Рома­новых.
Младшая дочь Петра I императрица Елизавета Петровна была бездетна. Но она мечтала, что бы русский престол воз­главляли именно потомки её отца. И тог­да она вспомнила о племяннике, Карле Петере Ульрихе, сыне старшей сестры, которая была замужем за немецким герцогом Гольштейн-Готторпским. Так мальчик, ни разу до этого не бывавший в России и не говоривший по-русски, был объявлен наследником престола. Он стал родоначальником новой ветви российских императоров - Гольштейн-Готторпских.
Несмотря на это, последующие пра­вители России всё равно оставили фа­милию Романовы. Таким образом, по генеалогическим правилам императорский род (династия) именуется Гольштейн-Готторп-Романовской, а императорский дом - Романовых.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1246px-Дом_Романовых.jpg
Просмотров: 3
Размер:	148.5 Кб
ID:	1114107

Click the image to open in full size.

По материалам еженедельника «Тайны XX века», №29 июль 2013 года.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 24.05.2015 в 23:30.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (14):
andreyoff (07.10.2013), Andrey_B (11.09.2013), artur_kustrich (11.09.2013), BON (11.09.2013), Botya (11.09.2013), Classic (19.09.2013), Eugene (12.09.2013), karatik99 (11.09.2013), MMA1963 (11.09.2013), pip11 (11.09.2013), Shkiper (11.09.2013), yuriylisboa (12.09.2013), Вадим (11.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 12.09.2013, 03:50   #96
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

12 сентября 1940 г. 73 года назад

Во Франции найдена пещера Ласко

Click the image to open in full size.
Наскальные рисунки пещеры Ласко во Франции

Пещера Ласко была открыта 12 сентября 1940 года французскими школьниками из городка Монтиньяк. Они случайно обнаружили пещеру, стены которой были сплошь покрыты удивительными рисунками людей и животных – быков, зубров, носорогов, лошадей, оленей, нарисованными в натуральную величину охрой, сажей и мергелем и обведенными темными контурами. Сама пещера относительно небольшого размера: совокупность галерей – примерно 250 м в длину при средней высоте в 30 м.
Специалист по истории первобытного общества А.Брейль стал первым исследователем, посетившим пещеру Ласко 21 сентября 1940 года, где сделал множество измерений и провёл несколько месяцев, изучая первобытную живопись вместе с другими учёными. Поначалу у искусствоведов подлинность рисунков вызвала сомнение. Но тщательная экспертиза отвергла всяческие подозрения в подделке и признала их истинными, а возраст изображений был оценён в 15 тысяч лет.
27 декабря 1940 года пещера Ласко была классифицирована как исторический памятник Франции.
Практически с первых же дней обнаружения этой галереи наскальной живописи, к пещере Ласко, началось паломничество туристов, что поставило под угрозу сохранность исторического памятника. Уже в 1955 году были зафиксированы первые признаки разрушения рисунков. Не смотря на усилия учёных, ситуация с каждым годом ухудшалась. И в апреле 1963 года доступ в Ласко для широкой публики был запрещен.
После завершения восстановительных работ международная комиссия пришла к выводу, что наскальные рисунки можно считать спасенными, но ненадолго. Учёным предстоит ещё сложная исследовательская и практическая работа для полного восстановления биологического баланса пещеры, при котором рисунки можно будет сохранить для будущих поколений.
Рядом с законсервированной пещерой была создана ее копия – Ласко II, которая 18 июля 1983 года была открыта для посетителей. Она представляет собой бетонное сооружение, внутри которого точно воспроизвели наскальные изображения выбранных частей Ласко.
Пещера Ласко во Франции – важный палеолитический памятник по количеству, качеству и сохранности наскальных изображений. Живописные и гравированные рисунки пещеры не имеют точной датировки. Долгое время их приписывали древней мадленской культуре, но последние изыскания показали, что скорее они относятся к более ранней солютрейской культуре.
В 1979 году пещера Ласко вошла в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
andreyoff (07.10.2013), BON (12.09.2013), Eugene (12.09.2013), MMA1963 (12.09.2013), Vassil (19.09.2014), yuriylisboa (12.09.2013), Вадим (12.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 13.09.2013, 03:01   #97
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

13 сентября 1929 г. 84 года назад

Александр Флеминг впервые явил публике свое открытие — пенициллин

Click the image to open in full size.
Пенициллин стал незаменимым лекарством
и спас жизни многим людям

История пенициллина началась ещё в XIX веке. В 1896 году итальянский врач Б.Гозио вывел первый в мире антибиотик, скорее всего, пенициллин, однако он не получил практического применения и был забыт. В 1913 году американские ученые У.Альсберг и О.Блек получили из гриба рода Penicillium пенициллиновую кислоту, обладающую противомикробными свойствами. Но война прервала их исследования.
В 1928 году английский ученый бактериолог Александр Флеминг провел обычный опыт исследования защиты организма человека от инфекционных заболеваний. В результате совершенно случайно он вывел, что обычная плесень синтезирует вещество, уничтожающее возбудители инфекции, и обнаружил молекулу, которую назвал пенициллином.
13 сентября 1929 года на заседании Медицинского исследовательского клуба при Лондонском университете Александр Флеминг впервые явил публике свое открытие – пенициллин. Доклад Флеминга «Культура пенициллина» особого интереса у слушателей не вызвал. Даже после опубликования статья не вызвала у медиков никакого энтузиазма. А всё потому, что пенициллин оказался очень нестойким веществом. Он разрушался уже при кратковременном хранении.
В 1930-х годах ученые пытались улучшить эффективность пенициллина, но только в 1938 году ученые Оксфордского университета Говард Флори и Эрнст Чейн выделили чистую форму пенициллина. Из-за больших потребностей в лекарственных средствах в период Второй мировой войны уже в 1943 году началось производство этого антибиотика в больших масштабах. А в 1945 году Флеминг, Флори и Чейн получили Нобелевскую премию за свое открытие.
В Советском Союзе выпуск пенициллина был налажен в промышленных масштабах также во время Второй мировой войны. В 1944 году его первые порции поступили в госпитали и на фронт. Пенициллин стал незаменимым лекарством и спас жизни многим людям.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
andreyoff (07.10.2013), BON (13.09.2013), Classic (19.09.2013), Eugene (13.09.2013), MMA1963 (13.09.2013), Vassil (19.09.2014), yuriylisboa (13.09.2013), Вадим (13.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 14.09.2013, 07:28   #98
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

14 сентября 1812 г. 201 год назад

Армия Наполеона вступила в опустевшую Москву

Click the image to open in full size.
Пожар Москвы. Картина А. Ф. Смирнова (1813)

После Бородинского сражения - крупнейшей битвы Отечественной войны 1812 года, Кутузов принял решение отступать. Он понимал, что еще одного генерального сражения армия не выдержит, и чтобы сохранить боеспособность русских, войска отступили и оставили Москву Наполеону.
14 сентября 1812 года Наполеон занял Москву без боя. Французская армия вступила в опустевшую Москву. Наполеон был уверен, что, захватив город, он заставит императора Александра I подписать капитуляцию. Однако русские не стали просить мира, более того, по приказу генерал-губернатора Ростопчина были подожжены продовольственные склады.
В Москве французская армия попала в тяжелое положение. Жители покинули город, запасов провианта не было. В поисках продовольствия французы начали грабить дома. Вскоре начались пожары, которые уничтожили большую часть города.
Находясь в Москве, Наполеон оказался в западне: зимовать в разорённой пожаром столице не представлялось возможным, фуражировки за пределами города плохо удавались, растянутые на тысячи километров коммуникации французов были очень уязвимы, армия не могла отдохнуть после похода и перенесённых лишений, напротив она начала разлагаться, превратившись в сборище мародеров.
Наполеону стало понятно, что дальнейшее пребывание в Москве не принесет ему никаких выгод. Отсюда он делал неоднократные попытки примириться с Александром I. Предложение заключить мир, переданное представителями Наполеона Кутузову, было отвергнуто. Кутузов отказался прекратить партизанскую войну, заявив, что это не в его силах, так как народ смотрит на французских завоевателей как на нашествие татар.
И в октябре 1812 года «великая армия» Наполеона покинула Москву и начала поспешную эвакуацию. Великое дело совершилось. Старик Кутузов, узнав о том, что французы выступают из Москвы, заплакал и сказал: «Боже, Создатель наш! Наконец ты внял молитве нашей! С этой минуты Россия спасена!».
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (7):
andreyoff (07.10.2013), Eugene (14.09.2013), MMA1963 (14.09.2013), yuriylisboa (14.09.2013), Вадим (14.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Старый 15.09.2013, 20:18   #99
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

Первый в мире велосипед

Click the image to open in full size.
Велосипед Артамонова
Click the image to open in full size.

Click the image to open in full size.
Заведующий музея «Дом Черепановых» Евгений Ставцев
демонстрирует копию велосипеда Артамонова в действии

Изобретателем первого в мире двухколесного велосипеда был уроженец Прикамской земли Ефим Михеевич Артамонов, крепостной Пожвинского завода на Урале.
Родился Ефим Артамонов 1 ноября 1776 в семье Михея Артамонова – мастера по строительству барж, и уже мальчиком стал помогать отцу. Когда ему было 14 лет, отца отправили на Старо-Уткинскую пристань на Чусовую, где строили баржи для сплава чугуна и железа, а Ефима послали на демидовский Нижнетагильский завод, где готовили металлические крепления. Ему часто приходилось ходить пешком из Нижнего Тагила на Старо-Уткинскую пристань, покрывая только в один конец восемьдесят верст. Тогда-то, видимо, и появилась у него мысль о постройке самоката.

Click the image to open in full size.

Через некоторое время «холоп Ефимка Михеев сын Артамонов розгами бит за то, что в день Ильи пророка (2 августа по новому стилю) года 1800 ездил на диковинном самокате по улицам и пугал встречных лошадей, которые на дыбы становились, на заборы кидались и увечья пешеходам чинили немалые». Однако хозяин завода граф Всеволожский, узнав о изобретении, выписал Артамонову паспорт и отправил изобретателя в Москву на коронацию Александра I. 15 сентября 1801 года Артамонов прибыл на своём самокате из Верхотурья в Москву. Средняя скорость движения составляла 12 вёрст в час, что несколько превышало скорость колёсных телег.
В день коронации тысячи людей, собравшихся на Ходынском поле в Москве, с изумлением наблюдали за удивительной двухколёсной тележкой. Изобретение Артамонова было высоко оценено императором: из рук царя изобретатель получил вольную. Заводу же была выплачена 500-рублёвая компенсация – именно столько в те годы стоил хороший крепостной мастер, в то время как средняя цена крестьянина составляла 100 рублей.
Этот двухколёсный цельнометаллический велосипед был создан в 1800 году на 17 лет опередив немца Карла Дреза, которому приписывают авторство велосипеда.
Велосипед Артамонова имел педали, изобретение которых ошибочно приписывается англичанину Макмиллан. Металлическая же рама, имевшаяся в конструкции Артамонова, появилась на заграничных велосипедах только в середине 19 столетия.

Click the image to open in full size.
Пешеходный мост в Верхотурье, спроектированный Ефимом Артамоновым в последние годы жизни.

Скончался Ефим Матвеевич 11 ноября 1841 года. До конца жизни он пользовался своим самокатом, заменявшим ему лошадь.
В последние годы не прекращаются попытки представить дело так, будто мастера Артамонова вообще не существовало, о несмотря на все эти потуги, русский народ помнит своих героев.

Click the image to open in full size.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 04.03.2017 в 22:48.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Adriano (18.09.2013), andreyoff (07.10.2013), BON (16.09.2013), Lesh (19.09.2013), MMA1963 (15.09.2013), pip11 (16.09.2013), Vassil (19.09.2014), yuriylisboa (15.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015)
Старый 15.09.2013, 20:24   #100
Андрей@
ХРАНИТЕЛЬ ВРЕМЕНИ
 
Аватар для Андрей@
Регистрация: 14.09.2011
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 4,620
Сказал(а) спасибо: 22,391
Поблагодарили 32,096 раз(а) в 4,349 сообщениях
По умолчанию

15 сентября 1956 г. 57 лет назад

На трассы Аэрофлота вышел первый советский
и первый коммерчески успешный реактивный пассажирский лайнер «Ту-104»

Click the image to open in full size.
Ту-104 - первый в СССР
пассажирский реактивный самолет

Первым самолетом, который по директивам XX съезда КПСС внедрялся в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях СССР, был реактивный самолет «Ту-104». Его выход на трассы потребовал коренной перестройки работы практически всех служб, качественных изменений в эксплуатации самолетов, двигателей и наземного оборудования, разработки и применения новых форм и методов труда на авиапредприятиях. Еще в период эксплуатационных испытаний самолета «Ту-104» были обучены летные экипажи, инженерный состав и технические бригады по обслуживанию этого самолета.
15 сентября 1956 года самолет «Ту-104» совершил первый регулярный рейс с пассажирами по трассе Москва-Иркутск. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев (с посадкой в Омске) 4570 км, самолет приземлился в Иркутске. Лайнер пилотировал экипаж под руководством Е.П.Барабаша.
По сравнению с предыдущим (поршневым) поколением самолетов, реактивная машина преодолевала расстояния почти в 3 раза быстрее. «Ту-104», перевозивший до 100 пассажиров за один рейс и преодолевавший 800-900 км в час, с 1956 года стал основным самолетом на магистральных линиях Аэрофлота. В том же году реактивные первенцы стали летать на линиях Москва – Тбилиси, Москва – Ташкент, Москва – Хабаровск.
В сентябре 1957 года из аэропорта «Внуково» на «Ту-104» был выполнен полет в Нью-Йорк, который, как отмечала тогда западная пресса, «подтвердил приоритет СССР в развитии реактивной техники». Некоторые переоборудованные модели «Ту-104» использовались для тренировки космонавтов в условиях кратковременной созданной невесомости.
Последний полет этого самолета в СССР состоялся в 1986 году.
__________________
Рождённый в СССР

Визитка
Коллекция

Последний раз редактировалось Андрей@; 15.09.2013 в 21:15.
Андрей@ вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
andreyoff (07.10.2013), BON (16.09.2013), Eugene (15.09.2013), MMA1963 (15.09.2013), wassermann (16.09.2013), yuriylisboa (15.09.2013), Вадим (16.09.2013), Валерий Беликов (10.06.2015), финур (15.11.2015)
Ответ
Classicbus ГАЗ 21И


Здесь присутствуют: 7 (пользователей: 1 , гостей: 6)
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 21:24. Часовой пояс GMT +3.