Volvo 164,
часть 3-я (1971-1975).
164E.
Часть 1-я / Часть 2-я
Осенью 1971 года (для модели 1972 года) стал доступен двигатель B30E (пока в качестве опции), оснащенный электронной системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic . При мощности 175 л.с. он позволял значительно улучшить ходовые характеристики автомобиля, получившего общее название Volvo 164E (145-сильная версия также остается в производстве). Тогда же постепенно появляются утопленные дверные ручки и новая приборная панель (как и на
144), а также вентилируемые тормозные диски (164 U).
Спустя год дизайнеры были вынуждены изменить (уменьшить) решетку из-за установки массивного бампера, соответствующего будущим американским требованиям по безопасности. По этой же причине задние фонари получили совершенно иную (более современную, прямоугольную) форму и появились защитные брусья в дверях (164 W)
Следующий модельный год (164 Y) принес очередное обновление (читай - утяжеление!) бамперов, подгоняемых под американские стандарты. В это же время исчезают форточки в передних дверях. Была основательно переработана конструкция задней части автомобиля - топливный бак был перенесен в более безопасное место. И, напоследок, прекращен выпуск карбюраторного двигателя В30А - отныне модель доступна только в версии со впрыском.
Последняя версия автомобиля (164 А) увидела свет в 1975 м.г., когда уже начались продажи нового флагмана, модели 264. Поэтому неудивительно, что она получила интерьер, задние фонари, эмблемы и шрифты надписей от 260-й серии. Стандартом становится АКП, а двигатель оснащается каталитическим нейтрализатором (B30F). Почти все автомобили этой серии ушли в Америку.
Являясь одной из первых массовых моделей с инжекторным двигателем, 164Е получила репутацию очень требовательного к качеству обслуживания автомобиля, который весьма трудно поддерживать в надлежащем состоянии (плата за прогресс…). Однако все это не помешало успеху модели, чей выпуск постоянно нарастал.
Volvo 164 выпускался только с кузовом 4-дверный седан, несмотря на многочисленные настойчивые просьбы дилеров марки выпустить варианты купе и универсал. Некоторые (например, в Австралии) даже построили прототипы 165, но в серии он никогда не был. Как и купе 162С, ставшее прообразом серийного
262С
Общий объем производства Volvo 164 составил 153 179 экземпляров.
Варианты:
164 U: август 1971 - июль 1972. Двигатель B30E с электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic добавлен в качестве альтернативы карбюраторному; вентилируемые дисковые тормоза спереди, утопленные дверные ручки; изменение приборной панели (21660 штук).
164 W: август 1972 - июль 1973. Новая, более низкая решетка, новые бамперы, новые задние фонари; брусья для защиты от ударов в дверях; новая приборная панель (28 500 штук).
164 Y: август 1973 - июль 1974. Новые, амортизирующие бамперы; переработана задняя часть кузова; ликвидированы форточки в передних дверях; люк на крыше является стандартным на многих европейских рынках. Прекращение выпуска мотора B30A (29617 штук).
164 А: август 1974 - август 1975. Последний год выпуска модели. Интерьер и детали экстерьера от 260-й серии. В Скандинавии уже не предлагается. Двигатель оснащается каталитическими нейтрализаторами (B30F), автоматическая коробка передач является стандартной (20613 штук).
Модель -
NEO снова
. Нравится!
Фото - 72-й год, еще с форточками и старой решеткой; 1973 г. с новыми фонарями; поздний, 1974 г.; прототип 162С из Вольво-Музея