Историю автомобиля Toyota Corolla надо начать с её идейной предшественницы,
модели Toyota Publica. Напомню, что в 1961 году Тойота Мотор по японской правительственной программе автомобилизации создала народную малолитражку (даже название синтезировали из словосочетания public car), которой, наряду с продукцией конкурирующих компаний, предстояло посадить на автомобили всю Японию, уже демонстрировавшую всему миру послевоенное экономическое чудо.
Однако, руководство Тойоты просчиталось. В 60-х годах средний класс уже было невозможно привлечь машиной, созданной по минималистским рецептам послевоенных "народных автомобилей". Publica пользовалась неплохим спросом, но явно недостаточным, для загрузки мощностей специально построенного под её производства нового завода и специально созданной для её продаж и обслуживания дилерской сети Toyota Public Store.
К тому же, появившиеся и готовящиеся к выходу автомобили конкурентов (MMC Colt, Datsun 1000, Mazda Familia) были явно выше классом, чем неказистая двухцилиндровая тесная машинка. Требовался новый продукт, вдобавок свободный от сложившегося на экспортных рынках имиджа тойотовской продукции, как несуразной некачественной поделки (экспортные потребности японских автопроизводителей никто не отменял, а для них маленькая Публика явно не тянула звание не то что флагмана линейки, но даже достойного предложения как такового).
Японцам удалось переломить ситуацию с качеством, внедрив американские наработки и адаптировав их к менталитету японских трудовых коллективов. Так появилась знаменитая система Toyota Production System, которую сейчас изучают в бизнес-школах по всему миру, и не будет ошибкой сказать, что первым плодом этой системы стала первая Королла.
Автомобиль намеренно не имел каких-либо революционных решений: сначала требовалось научиться как следует делать классику. Нарочито консервативная конструкция имела задачу отобрать клиентов у фольксвагеновского Жука на американском рынке (навязчивая идея японских автопромышленников), а ведь та машина к концу 60-х и вовсе смотрелась музейным экспонатом. В принципе, по меркам тогдашних малолитражек, ничего особо устаревшего в Королле не было: двухдверный кузов, барабанные передние тормоза, задний мост на рессорах, нижневальный двигатель - в том или ином сочетании это всё ещё десятилетие обитало в этом классе как само собой разумеещееся. Но для Тойоты это было только началом.
Одними домашним и американским рынками Тойота Мотор не ограничивалась. К 1966 году - премьерному для Короллы, свою долю рынка они заняли в Австралии и Юго-Восточной Азии. Новинке предстояло укрепить успех там, где он был, и добиться там, где ещё не было. Королла стала первой глобальной моделью Тойоты, предлагаемой в одинаковом виде на всех рынках. Название для машины выбрали традиционно-тойотовское: чтобы начиналось на латинское C и было связано с короной, в данном случае corolla это венчик, верхняя часть цветка. Вполне по-японски )
На внутренем рынке автомобиль идеально вписался в госпрограмму автомобилизации, как по классу и стоимости, по положению между конкурирующими предложениями, так и по качеству изготовления и по распространённости. Продажи новинки возложили всё на ту же специально созданную дилерскую сеть для модели Publica, которую для этого переименовали в Toyota Corolla Store.
Литерой модельного ряда, обозначающей это семейство до сих пор, стала буква E.
Фотографии Corolla E10 традиционного привычного облика )
Но помимо двухдверного, с самого начала были предложены и другие кузова, о которых обычно забывают, вспоминая первую Короллу. А именно четырёхдверный седан и трёхдверный универсал.
Был ещё двухдверный фастбек, с некоторыми основаниями называющийся купе. Автомобиль продавался как под названием Corolla Coupe, так и Corolla Sprinter, второе имя было предназначено для продаж через другую дилерскую сеть Toyota Auto Store. Машины там были подороже, поэтому Спринтер получил улучшенную отделку.
В дальнейшем модели-близнецы продолжат совместное существование, иногда отличась внешне, иногда совсем совпадая. Поэтому я буду освещать их одновременно, подразумевая как одно семейство. Отходящие от этого главного фамильного древа "побеги", давшие собственные семейства, я планирую показывать в других статьях, т. к. их модельное наполнение ещё требует времени.
Линейный вид
