Музей ГАЗ (Н.Новгород)

[skrinn]

Экскурсия - СУПЕР. Аборигены вряд ли б так смогли
По поводу чайки ГАЗ-13 непроверенные источники мне говорили, что штампы на ПАМС под них сохранились. Так что "теоретически" допечатать тираж возможно.
Хм, и вот интересно - почему у ГАЗ-14 водительское зеркало на двери, а с пассажирской стороны на крыле?

[S_IONES]

Хм, и вот интересно - почему у ГАЗ-14 водительское зеркало на двери, а с пассажирской стороны на крыле?

На Волге-универсале 24-02 по-заводу было также, во всяком случае, на машинах 80-х. Помню статью в За рулем, со схемой обзора через зеркала на двери и крыле. Там утверждалось, что слева достаточно зеркала на двери, куда можно кинуть быстрый косой взгляд, а справа идеальное место - середина крыла, так как зеркало постоянно в поле зрения водителя, не надо отвлекаться от дороги, сворачивая голову направо. Такая в те годы была теория.

Опытная Газель только внешне отдаленно похожа на серийную. Все кузовное железо кабины иное по размерности, радиусам кривизны поверхностей. Особенно - окна дверей. Передняя решетка - вообще ничего общего. В кабине, к примеру, сиденья от Волги-24-10 - однозначно те, что были под рукой. Правда, оптика близкая к серийной - фары унифицировали с Москвичом-2141 (Волга-31029 появилась позже).
Борта платформы еще деревянные, как у ГАЗ-53, хотя на уже появившемся тогда ГАЗ-3307 были из стального проката. Но платформа на прототипе - вещь условная, такая чтобы было попроше слепить. И подъемник в кузове, про который писали в За рулем еще до появления серийной Газели, тоже эксперимент. Но это устройство придумано скорее для изготовителей спецтехники, типа Чайки-сервис, чем для главного конвейера ГАЗа.
И думаю, они правильно сделали, что не морочились реставрацией, а поставили ее сюда в виде хосписа, только от грязищи отмыли. Так смотрится колоритно. А на заднем борту читается, что она каталась с белыми грузовыми номерами 44-03 ГОЭ (задний был двухстрочный).

[S_IONES]

Экспонаты супер, но музей узкий какой-то, маленький

Музей маленький? Ну, допустим!
Возьмем, к примеру, комнатенку, загоним в нее на полном серьезе четыре бортовых Газика, три Чайки с ЗИМом в довесок, с дюжину Волг и их прешественниц, парочку полуторок, парочку Газелей, парочку джипов, а еще БТР и гусеничный вездеход, и все исключительно в масштабе 1:1 . Насколько маленьким, узким и тесным покажется помещение, куда без проблем входят все обозначенные предметы домашней утвари, да еще останется где ходить?
Ну да, комнатка там узкая - в длину в несколько раз больше, чем в ширину, в плане - что-то типа многоподъездного дома.

А пока о более компактных предметах обихода. Между грузовыми Газиками, специально для сравнения рядом два движка. Один - простой серийный ГАЗ-52, рядная нижнеклапанная шестерка. Второй, разрезанный как в автошколе, - тоже рядный, тоже шестицилиндровый, того же литража, но верхнеклапанный, да еще навороченный форкамерным зажиганием, с которым тыщу лет мучался ГАЗ. То, что этот мотор звался ГАЗ-51Ф еще ничего не значило - от ГАЗ-51 в нем мало что осталось, и это легко проверить по стоящему рядом 52-му.
Посмотрите внмимательно: трамблер и масляный фильтр на верхнеклапанном уехали с левой стороны блока на правую, а по-газовски переплетенные друг с другом коллекторы, наоборот, сходили налево. Только бензонасос, стартер и генератор типа на месте. А почему на шкиве помпы нет крыльчатки? Сняли? Или тут уже додумались попробовать электровентилятор?

Если бы с этого мотора убрать все форкамерные навороты, им где-то к началу 70-х можно было заменить обычные 51-е и 52-е. Но в 60-х, насколько я знаю, Минавтопром одолели тараканы в головах - поперли указы о скорейшем снятии с производства всех рядных шестицилиндровых движков: ГАЗ-51, ЗИЛ-120, УралАЗ-353. Чем они так не угодили - чёрт его знает! Удумали догнать и перегнать Америку по восьми V-образным цилиндрам. Додогонялись до того, что рядные нижнеклапанные шестерки ГАЗ-52 и ЗИЛ-120 счастливо дожили на конвейерах до 1994 года. Горьковский 52-й - как раз до выпуска первой Газели.

[S_IONES]

Не знаю, правда или нет, что такие гусеничные, плавающие, северные вездеходы делали не в самом Нижнем, а на филиале в Арзамасе. Затрудняюсь ответить, просто ли собирать такое на одном конвейере с Газиками, Волгами или Газелями :smile1: Хотя мотор тут - обычная восьмерка ЗМЗ.
Думаю, все лучше меня знают, что раньше это транспортное средство звалось ГАЗ-71, а потом по новому ГОСТу его перекрестили в ГАЗ-3403.

Он, кстати, довольно небольшой по размеру, едва ли крупнее Газели.
Кабина смотрится прикольно: грузовые приборы и педали соседствуют с тракторными рычагами, заменяющими руль. Поворачивает оно за счет того, что одна гусеница тормозит, а другая крутится. Печка или противосолнечные козырьки сделаны как в обычной машине. А еще задняя торцевая дверь, для удешевления производства, точно такая же, как шоферская в кабине. Пролезая в них, понимаешь, что человек, если приспичит, превратится в подобие змеи.
И фантазии едва хватает представить, как его загоняли в музей по полу. Гусеницы что-ли зачехлили?

[BobyShark]

Музей маленький? Ну, допустим!
Возьмем, к примеру, комнатенку, загоним в нее на полном серьезе четыре бортовых Газика, три Чайки с ЗИМом в довесок, с дюжину Волг и их прешественниц, парочку полуторок, парочку Газелей, парочку джипов, а еще БТР и гусеничный вездеход, и все исключтиельно в масштабе 1:1 . Насколько маленьким, узким и тесным покажется помещение, куда без проблем входят все обозначенные предметы домашней утвари, да еще останется где ходить?
Ну да, комнатка там узкая - в длину в несколько раз больше, чем в ширину, в плане - что-то типа многоподъездного дома.

Сергей я в том плане что фотографировать экспонаты со всех сторон не очень удобно наверное.

[docDjekel]

Экскурсия - СУПЕР. Аборигены вряд ли б так смогли

С большим интересом просмотрел все показанные экспонаты ГАЗа.Просто таки потрясен такой великолепной экскурсией и коментариями! СПАСИБО ! А то,так бы и не познакомился с экспозицией ГАЗа. :smile1:

[dkfl]

Не знаю, правда или нет, что такие гусеничные, плавающие, северные вездеходы делали не в самом Нижнем, а на филиале в Арзамасе.

В Арзамасе делают БТРы, Тигры и Водники.
А все гусеничные тягачи, включая Бобров, делают в Заволжье, это примерно 50 км к северо-западу от Нижнего. ЗЗГТ - Заволжский Завод Гусенечных Тягачей.

[weintrauber]

Опытная Газель ...

А что за белые бумажки приклеены на кабине? Что на них написано?

[S_IONES]

А что за белые бумажки приклеены на кабине? Что на них написано?

На этих бумажках - распечатанные на принтере фамилии делавших Газель конструкторов и гонявших ее в хвост и в гриву испытателей. Плюс, разумеется, начальников. Рядом с каждой бумажкой - подпись маркером. Набралось столько народу, что кабина оказалась облепленной почти вся.

Об этом изделии арзамасского филиала лучше расскажут те, кто служил. Здесь опять же не ретро какое, а современный БТР-80, который, судя по указателю, начали делать в 1983-м. В миру минавтопромовского типажа он зовется ГАЗ-5903.
Про ретро-БТРы можно почитать на стендах. Например, что двухосный 40-й так и звался ГАЗ-40, первый четырехосный паук БТР-60 - это ГАЗ-49, а БТР-70 это ГАЗ-4905. Плюс про их модификации с буквами. Кстати, первый БРДМ, получается, тоже "модификация" ГАЗ-40П. А вот инденкса второго, более массового БРДМ я там не нашел. Это металлоизделие я видал уже не в музее - в какие-то из моих нижегородских круизов едущие своим ходом БРДМы попадались мне навстречу на трассе М7, между Владимиром и Нижним, а не со стороны Москвы. Плюс на тех же стендах - поименно все конструкторы и еще про новый БТР-90 2002 года, он же ГАЗ-5923.

И еще интересный агрегат, гордость ГАЗа - колесный редуктор БТРа в разрезе с герметичным барабанным тормозом.

[S_IONES]

В Арзамасе делают БТРы, Тигры и Водники.
А все гусеничные тягачи, включая Бобров, делают в Заволжье, это примерно 50 км к северо-западу от Нижнего. ЗЗГТ - Заволжский Завод Гусенечных Тягачей.

Что ж, спасибо за исправление! Прикол в том, что кривая заносила меня и в Арзамас и в Заволжье, но на соответствующих заводах я не был и даже не знаю адресов их проходных... В Арзамас я заглядывал по вопросам неавтомобильного бизнеса, а 50-км к северо-западу через Заволжье я проезжал по пути из Иваново в Нижний и обратно.

А вот продукция более известного заволжского завода ЗМЗ в Музее ГАЗа тоже в ассортименте. Я уже поминал тут мотор-шестерку ГАЗ-51Ф. Дальнейшее развитие форкамерной темы в разрезе - волговский мотор, отличающийся странной формой клапанной крышки и незнакомым карбюратором К-156. Это ЗМЗ-4022, первый вариант 402-го, который ставили на первые Волги-3102.
Я уже устал слушать рассказы старших товарищей работавших в 80-х на легковых транспортных предприятиях о том, как ни у кого тогда не хватало иногда квалификации, иногда просто терпения чтобы правильно настроить все это форкамерное хозяйство.
А для сравнения в музее - обычный волговский мотор ЗМЗ, уже не в разрезе, ведь с ним и так все ясно.