Лёша! и где-ж такое счастье откопалось?... тоже не отказался бы, если что))))))))
... кстати, у тебя, оказывается, Д.Р. в один день с моим старшим))))))... тока ему сей год исполнится всего-навсего 22...)))))))))
__________________
С уважением, Сергей.
Всё, что у меня на "Мешок.нет" -
Лёша! и где-ж такое счастье откопалось?... тоже не отказался бы, если что))))))))
... кстати, у тебя, оказывается, Д.Р. в один день с моим старшим))))))... тока ему сей год исполнится всего-навсего 22...)))))))))
Ничо, я тоже ещё юн! Моей дочери всего 15-ть. Правда она не мартовская
Нашлось вот тут:
Я правда оплачивал ещё весной, поэтому по наличию - не знаю. Но думаю, что есть. Там ещё и неподписанные есть, если автографы не принципиально. Они и подешевле.
1969 Ford Mustang Boss302 Trans-Am Dan Gurney - Spark - S2641
В течении сезона 69-го года в чемпионате Транс-Ам, Форд предоставил заводскую поддержку команде Shelby Racing Co. и новоявленной и столь же знаменитой впоследствии Bud Moore Engineering. Обе команды должны были составить конкуренцию Камаро Пенске в борьбе за чемпионский титул. При участии Kar Kraft, обе команды были оснащены новейшими Босс 302, созданными Ларри Шинодой, фактически, под регламент Транс-Ам. В отличие от предыдущих сезонов, когда конкурентоспособно марка Форд была представлена, в национальном чемпионате, почти исключительно силами одно команды Шелби, в сезоне 69-го года Форд решил задействовать и собственные технические таланты. Это дало возможность Bud Moore Engineering выставить два авто на весь полный сезон, наравне с командой Шелби. Обе команды боролись, чтобы вернуть Форду титул чемпиона, но увы, 1969 не был их годом. Многочисленные сходы и аварии, пусть и перемежающиеся отличными выступлениями и принесёнными очками, поставили Мустанги на вторую ступень пьедестала в 69-ом году. Лишь 70-ый год стал для Боссов и пиком славы и лебединой песней. «Банки» Кнудсен лично гарантировал новым спортсменам долгую и славную спортивную жизнь. Что ж, и славу и долгую карьеру Боссы получили сполна - и в чемпионате Транс-Ам и после, «разлетевшись из гнезда» и начав самостоятельную, частную карьеру.
Суммарно, для первого гоночного сезона Боссов, Kar Kraft было подготовлено двенадцать шасси на базе фасбэков 428 Cobra Jet, подвергшихся существенному реинжинирингу, в отличие от их дорожных собратьев и походящих на них лишь основными кузовными панелями. Вес авто составил 2900 фунтов, силовые установки и аккумуляторы были смещены назад для перераспределения веса и опущены ниже для повышения устойчивости, колёсные арки расширены и увеличены для более крупных и широких колёс. Занижался так же топливный бак, а часть кузовных панелей изготавливалась из аллюминия. Видоизменение подвески коснулось, как её усиления, так и её «углубления» в кузов для понижения дорожного просвета и повышения устойчивости. На 302-ый виндзорских блоках устанавливалась 351-я головка цилиндров Cleveland. Мощность таких двигателей достигала 527-ми лошадиных сил.
Семь шасси были переданы командам для финальной доработки «под себя», одно из шасси было подготовлено для Smokey Yunick, для участия в Baby Grand stock серии NASCAR.
Для меня загадка, почему Spark собрался выпустить, после Босса Парнелли Джонса, именно Мустанга Дена Герни. Мне то, в общем то, только на руку, что это не «номер первый» Ревсона, т.к. он у меня просто уже есть, от SMTS. Но и почему тогда это не «номер два» Хорста Квеча, который, вместе с Ревсоном, фактически и провёл в команде Шелби целиком сезон? Дэн Герни провёл за команду Шелби в сезоне 69-го года две гонки, в Кенте и на трассе Лагуна-Сека, заняв, соответственно 10-е и 4-е места. Говорят, что именно шасси, которое использовал Герни, стало прототипом для всех построенных Kar Kraft-ом гоночных Боссов. В дальнейшем авто использовался в качестве натурного полноразмерного макета для продувки в аэродинамической трубе, а в 2003-ем году было полностью восстановлено и в настоящий момент его цена составляет 1.1 миллиона долларов.
1967 Ford Mustang RB26DETT The Fast and the Furious Tokyo Drift - GREENLIGHT - GL86211
Довольно сомнительное по ценности приобретение. Оправдывает наверное только то, что «для коллекции Мустангов - надо». Честно говоря, именно с этой целью и приобретён. И признаться, при всей предполагаемой харизматичности и силе образа, который, как очевидно подразумевается, призван поставить сие произведение игрового кино в один ряд с Буллиттом, Элеонорой, Исчезающей точкой и проч., вдруг поймал себя на мысли, что что-то говорить о нём, на удивление, не хочется… Не потому что нечего. Просто так… Может потому что образ изначально опошлен фривольностью отношения к нему и к предпосылкам его появления. В момент выхода фильма на экраны в интернете было изрядное количество обзоров, повествующих и о создании самого фильма и о создании его персонажей. И ещё до выхода фильма на экраны, интересующейся публике было любезно сообщено о том, какие именно автомобили она отправится лицезреть в скором времени на больших экранах. И вот тут у меня некий провал, потому что и фильм и обзоры о нём я видел в далёком 2006-ом году. Провал, потому что в японском автопроме я не разбираюсь совершенно, даже на уровне поверхностного знания основных понятий и ориентиров. Но и без малости какого либо фанатизма к автопрому Японии понятно, что находящийся в списке Мустанг с японским двигателем внутри, представляет из себя довольно спорную помесь ежа с ужом. Эти пара метров колючей проволоки и представляют из себя интереснейшую, с точки зрения создателей фильма, интригу, если бы не пара нюансов. Первый заключается в том, что японский двигатель установлен не просто в спортивный автомобиль, он установлен - в Мустанг. А второй нюанс - этот тот самый мой провал, в котором я не разбираюсь - двигатель. Но двигатель этот тоже не просто какая то «шестёрка», а натуральная легенда японских автогонок. И вот тут я лезу в Гугль за копипастом, ибо не знаю и не помню, что это за двигло. Обзоры по фильму, как бывало раньше, что то на глаза не попадаются, но неожиданно выручает Википедия, откуда и копипащу. Двигатель этот - RB26DETT, который устанавливался, в том числе, в Nissan Skyline GT-R (это я тоже копипащу). А вот то, что этот самый Ниссан - знаменитейшая вещь - знаю даже я. И охотно верю, почему и у поклонников японского автопрома (которые узнают, что их идол будет установлен в какую то старую американскую рухлядь), и у поклонников мускул-каров (которые узнают, что внутри у Мустанга будет жить какая то дохлая покемонская «шестёрка») этот факт вызывает активно-агрессивное недоумение. Потому что и то, и другое - икона. Со своими приверженцами, историей и манерой поведения. И вертеть такими вещами в угоду собственной фантазии, только людей раздражать и, опять же, нарываться на настойчивые вопросы относительно чувства такта. Может быть поэтому «блохбастер» в прокате себя как то не очень оправдал. Но это уже не мне судить, не мои же деньги.
Подробности сюжета так же успели за это время испариться из моей памяти. Весь этот дрифт действительно происходит в Японии, на какой то из знаменитейших, у местных уличных гонщиков, горных трасс. Американский школьник-подросток (на самом деле - великовозрастная лбина) попадает в Японию, фактически как в ссылку, потому что его мать устала от бесконечных посещений полицейских участков и переездов, из-за твёрдого убеждения своего недоросля жить по принципу - «отвага и слабоумие». В Японии его встречает родной папаша, ранее сосланный туда же взрослыми серьёзными дядями за какие то очень схожие издевательства над человеческим интеллектом. От расколоченного вьюношей японского спорткара остаётся в живых движок, а в гараже находится старый папин Мустанг, на котором он наверное и приехал в Японию, но двигло пожёг по дороге. И для финального фотошопного мегазаезда с местными якудзами и рождается этот сукиякивестерндрифтер - Мустанг, движимый силовой установкой и коробкой передач от Ниссана.
Справедливости ради следует сказать, что я нисколько не обескуражен фактом того, что в «киношном» пони-каре вдруг оказался, пусть и легендарнейший, но какой то там неправильный для Мустанга двигатель. Потому как выяснилось, что дрифтовать Мустанг с этой силовой установкой, хоть и мощностью 260 (что ли) лошадиных сил по паспорту и 300 с копейкам в реальности, всё равно не в состоянии. Поэтому дрифтуют в кадре его «дублёры» - такой же внешности Мустанги, оснащённые «нормальными» для них «восьмёрками» Windsor.
Сравнивать саму модель, по моему мнению, правильнее всего с Ятмингом серии Signature, они очень близки по качеству, стоимости и стилю исполнения. Благо, что Буллитт в их исполнении «на пасанских катках» стилистически очень близок к современному Токийскому дрифтеру - та же отвага. В качестве достоинства, отмечу вес модели от GREENLIGHT - весьма существенная тяжесть Мустанга очень напоминает старый-добрый Matchbox.
Линейный вид
