redjeek

[redjeek]

1930 Bentley 8 Litre, Lansdowne LDM75 (Brooklin)

Решение финансовых проблем, накативших на компанию, Уолтер Оуэн Бентли видел в премиальном рынке люксовых автомобилей. Bentley 8 Litre был разработан на базе Bentley Speed Six и представлен в автомобильном шоу в Лондоне 16 октября 1930 года[1].Это была громадная машина с самой длинной колёсной базой в Британии и самым мощным двигателем, которая отличалась низким уровнем шума и вибрации, плавностью хода и спортивными характеристиками. Рядный 6-цилиндровый двигатель объёмом 7983 см3 выдавал 220 л.с. и, 5 Декабря 1930 года 2,5-тонный Bentley 8 Litre разогнался до 163 км/ч, что на тот момент стало мировым рекордом скорости, который был побит лишь в 1939 году автомобилем Alfa Romeo 8C 2300.Среди автомобилей Bentley этот рекорд сохранился до 1952 года, когда Bentley R-Type установил максимальную скорость в 190 км/ч.
Bentley 8 Litre "одетый" в роскошные дорогие кузова стал конкурентом Rolls-Royce Phantom II и Bugatti Royale, превосходя RR по всем показателям, включая цену. Выпустить такую модель в самый разгар кризиса было большой ошибкой, но Бентли осознал это слишком поздно. В 1931 г. он попытался запустить в производство более дешёвую 6-цилиндровую Bentley 4 Litre, но это уже не могло исправить ситуацию. В ноябре 1931 г. завод в Криклвуде прекратил свою работу.
Второй из100 произведенных Bentley 8 Litre - седан Bentley Weymann от HJ Mulliner (построен в октябре 1930 года; шасси YF5002; двигатель YF5002; колесная база 12 футов; регистрационный номер GK706) долгое время был личным автомобилем Уолтера Оуэна Бентли.
С "Вейманом от Мулинера" я слегка подвис, но таки разобрался: кузовная фирма HJ Mulliner, как и многие другие, использовала патентованную Weymann Fabric Bodies технологию постройки фюзеляжей самолетов и кузовов автомобилей (деревянная рама с запатентованным соединением, покрытая тканью). Метод был популярен на автомобилях с 1920-х и до начала 1930-х годов, поскольку уменьшал обычные скрипы и дребезжания кузовов за счет использования гибких соединений между брусьями кузова.
На сегодняшний день сохранилось около 75 разнообразных Bentley 8 Litre.
Белый метал, т.е настоящий чугуний. Прототипом модели является тот самый "Вейман от Мулинера", т.е. личный автомобиль Уолтера Бентли!
По дизайну, на первый взгляд, - типичный сундук 20-х годов, но если присмотреться, в этой машине только сила, мощь, собранность и ничего лишнего, не чета современным хитровылизаным "изыскам". ИМХО, конечно.

[Colobox]

Что про модель, что про её прототип, могу сказать только как в нетленке:

Тяжесть это хорошо, тяжесть это надежно. Большой куш. - YouTube

[redjeek]

Когда Вульф Барнато отказался оплачивать долги, Bentley Motors была выставлена на продажу, и вскоре через подставную контору куплена Rolls-Royce Ltd.с единственной целью - уничтожить конкурента. Фабрика в Криклвуде была распродана, производство автомобилей Bentley остановилось на два года. Сам Уолтер Бентли согласно контракта батрачил на RR до1935 года, а освободившись ушел в фирму Lagonda. В условиях кризиса спрос на дорогие автомобили снижался и руководство Rolls-Royce задумалось о выпуске более бюджетного авто, но без ущерба для имиджа основной марке. Как ни странно, Бентли не удосужился запатентовать своё имя как торговую марку, что позволило Rolls-Royce возобновить производство автомобилей под названием Bentley. Тем более что былая слава этой марки ещё не была забыта. Следующее поколение довоенных Bentley появилось в 1933 году, выпускалось в Дерби и получило название "Derby Bentleys". Это были "тихие спортивные автомобили", разработанные на шасси Rolls-Royce и соответственно обладавшие всеми качествами люксовых машин этой марки, включая стильный маскот в виде буквы "В" с крыльями.
В 1933-1936 гг. выпускалась Bentley 3 1/2 Litre, оснащённая 6-цилиндровым двигателем объёмом 3669 см3 от Rolls-Royce 20/25, а затем её заменила Bentley 4 1/4 Litre с увеличенным до 4257 см3 мотором от Rolls-Royce 25/30.
Bentley Derby разочаровали многих поклонников гоночного прошлого компании, хотя сам Уолтер Бентли говорил, что предпочёл бы иметь 3 1/2 Litre, чем любой из созданных им ранее автомобилей. Несмотря на прекращение участия в гонках, Bentley стали более престижными и пользовались спросом у британской элиты: до 1939 г. было произведено 2411 машин этой серии. Все последующие Bentley в большинстве своём являлись двойниками соответствующих моделей Rolls-Royce.
Что касается Барнато, то он выкупил часть акций Bentley Motors Ltd. и в 1934 г. снова был включён в совет директоров.

Далее букв будет меньше, а моделей больше.

[redjeek]

1936 Bentley 4 1/4 Litre Fixed Head Coupe "Barker", Lansdowne LDM93 (Brooklin)

Тут я опять подвис, т.к. в каталоге Бруклина о модели написано примерно следующее: "Дерзкое купе цвета "primrose yellow" от считавшегося достаточно консервативным "Баркера". Интерьер был отделан кожей и деревом. Показано на Лондонском Мотор шоу 1936 года в Хрустальном дворце "Олимпия". Затем было выпущено небольшое количество таких автомобилей, имевших незначительные отличия." В качестве подтверждения пара рекламных картинок того времени. Ну, ОК. Попытка найти фото адекватного прототипа дала практически единственный результат: темно синее купе с одного из авто аукционов, сопровождаемое текстом:"Bentley 4¼ литра 1936 года выпуска с кузовом купе без опор от Gurney Nutting, стоимость которого оценивается в 180 000–220 000 фунтов стерлингов. Считается, что этот Derby Bentley — один из одиннадцати таких автомобилей с "криволинейным" типом кузова". Т.е., указан другой изготовитель кузова.
Но ведь красавчик!

[redjeek]

Порывшись ещё в дебрях интернета таки нашел несколько фото купе от "Баркера"

[redjeek]

1936 Bentley 4 1/4 Litre 4-door Saloon by "Barker", Lansdowne LDM106 (Brooklin)

Седан продолжал идею плавных линий крыши и скругленных задних окон, которая, видимо не очень зашла, т.к. нашлось единственное похожее фото такой машины. Ещё одним дизайнерским изыском была окраска корпуса радиатора в цвет кузова, намекая на некоторые прежние гоночные модели Bentley, что тоже фото прототипа не подтверждает.
Эффектный цвет, как и у купе.