Antitrend-коллекция

[loinen]

Спасибо, Артем! Сколько лет, сколько зим Что-то ты совсем исчез с форума, неужели интерес угас к нашему хобби? Если нет - было бы очень интересно посмотреть обновки, тоже ведь сплошные суперкары от смоляного хайтека.

я в больнице лежал, плюс масса бытовой канители закрутила меня - не до форума было. интерес не угас - я не из таких, кто западает на темы и быстро их забрасывает. не брал очень давно ничего, так-то есть что выложить. выберу - покажу. у меня просто ничего особо оригинального по-моему и не осталось, нечем удивлять.

[Dmitriy DS]

Прекрасные пополнения последних двух с хвостиком месяцев, коих я осмелился пропустить в вашей визитке Вячеслав! Все и каждая традиционно шедевральны!
Поздравляю категорически!!!

[Antitrend]

А тряхну-ка я стариной для оживления темы

Старина на этот раз саратовская и довольно банальная - Москвичок-412 медпомощи. Не смог пройти мимо хорошей цены, а описывать тут нечего, все всё знают и так, поэтому просто фото. Но это не последняя старина, которой я собираюсь потрясти перед Новым годом, так что будет и кое-то менее известное

[ingvar990]

Честно скажу просмотрел не всю Вашу коллекция, по причине не хватки времени (предновогодняя запарка), но то что увидел безумно понравилось, много полезной и интересной информации. Обязательно буду досматривать. Огромное Вам спасибо и с наступающим Новым Годом! Что бы все мечты сбывались и хотелки материализовались.

[Antitrend]

Честно скажу просмотрел не всю Вашу коллекция, по причине не хватки времени (предновогодняя запарка), но то что увидел безумно понравилось, много полезной и интересной информации. Обязательно буду досматривать. Огромное Вам спасибо и с наступающим Новым Годом! Что бы все мечты сбывались и хотелки материализовались.

Спасибо! Надеюсь, досмотрите недосмотренное Если будут какие-то вопросы, спрашивайте, с удовольствием отвечу. Можно также посмотреть сайт (в подписи), там все более упорядоченно.
П.С. Предлагаю перейти на "ты", с наступающим Новым годом!

[Antitrend]

ИТак, еще немного старины, что справедливо как в отношении прототипа, так и модели.

Несо Ferrari 250 Testa Rossa №20 Le Mans 1958

Отдельная глава в истории индекса «250» Феррари – Теста Росса, знаменитая гоночная модель, доминировавшая на разных трассах на рубеже 50-60-х годов. Вообще-то первая Теста Росса появилась за год до первой 250-й «красной головы», и это была машина с другим цифровым индексом – двухлитровая 500 TR 1956 года, на которой и появилась красная окраска крышки двигателя, давшая имя славной серии. Следующей ее эволюцией стала модель 1957 года TRC (С здесь – отсылка к гоночному регламенту секции С международного гоночного кода, под которую создавался этот спорт-прототип).
Но в том же 1957 году появилась и 250 TR – более мощная версия с трехлитровым мотором на аналогичном шасси, призванном сохранить отличную управляемость предыдущей версии Теста Россы. Мотор V12 был позаимствован у дорожной модели 250 GT, хотя и «прокачан» за счет использования других карбюраторов. Увеличение мощности было вызвано слухами, что ФИА собирается поднять лимит на объем двигателей спорт-прототипов до 3 литров, что подтвердилось и позволило этой машине выиграть Чемпионат мира среди производителей 1958 года.
Версий модели 250 TR было несколько, причем достаточно сильно отличавшихся кузовами, а последней версией этого автомобиля стала модель 1961 года. Первая же из 250 Теста Росс стала машина 1957 года, выпущенная общим тиражом 20 экземпляров (также имеется один незаконченный экземпляр и один двигатель). Сайт barchetta дает следующие технические характеристики этой модели:

Двигатель: V12 60 градусов с легкосплавным блоком цилиндром и передним продольным расположением. Заводской номер 128 LM, разработчик – Colombo, объем - 2953 см3, степень сжатия – 9,8:1, количество клапанов – 2, количество карбюраторов - 6, максимальная мощность – 300 л.с. на 7200 об.
Трансмиссия – 4-ступенчатая + задняя передача.
Шасси: тип – 526; кузов – двуместный спайдер; рама – стальная трубчатая сварная.
Размеры: база – 2350, передняя колея – 1308, задняя – 1300 мм, передние шины – 5,50х16, задние – 6,0х16, сухой вес – 800 кг, снаряженный вес – 900 кг.
Производитель кузовов – Скальетти.

Моя модель представляет шасси под номером 0754TR 58 – 250 TR Spyder Scaglietti, исходный цвет – синий, современный – красный. Модель представляет прототип в качестве участника гонки Ле-Ман 1958 года, команды Equipe Los Amigos с экипажем в составе Jaroslav Juhan (Гватемала, хозяин машины)/Francois Picard со стартовым номером 20, которая не финишировала в той гонке, сойдя через 5 часов из-за аварии. С 1958 года начала менять владельцев, к 1984 году пережила смену кузова (очевидно, тогда же изменился и цвет), в настоящее время жива и участвует в различных мероприятиях в красном цвете с номером 9 на борту.

Модель Несо - старая, душевная, красивая и доскональная. Особенно приятен салон с "клепаным" полом. Увы, досталась без подставки, поэтому не знаю ни тиража, ни номера. Донышко в этот раз не снимал, потому что там нет вообще ничего - ни единой буквы.

[Валерий Беликов]

Ну ты....хирург душ человеческих!

[Dmitriy DS]

С Новым Годом Вячеслав!!!

[Antitrend]

Уважаемые коллеги, друзья! С Новым годом! Здоровья, успехов во всех делах, продвижения в тех направлениях, которые вам желанны, и сбытия мечт! Пополнения коллекций, а если вдруг не получается - и фиг с ними, не в моделях в конце концов смысл нашей жизни

[Полковник]

ИТак, еще немного старины, что справедливо как в отношении прототипа, так и модели.

Несо Ferrari 250 Testa Rossa №20 Le Mans 1958

Модель Несо - старая, душевная, красивая и доскональная. Особенно приятен салон с "клепаным" полом. Увы, досталась без подставки, поэтому не знаю ни тиража, ни номера. Донышко в этот раз не снимал, потому что там нет вообще ничего - ни единой буквы.

Ух ты, класс!

Поздравляю однозначно!