выберите цвет оформления:
Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей
Moscow-tram-collection  Sale Moscow-tram-collection

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 10.11.2017, 22:04   #1621
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,506
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,603 раз(а) в 981 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от cyberman 77 Посмотреть сообщение
Так можно продолжить прямо сейчас ибо в грузовых Автолегендах вышел интересный экземпляр из СССР, который.....ну вообщем смотри на фото.
Из грузовиков я отдаю предпочтение базовым бортовым версиям. Если собирать надстройки, мне их некуда будет ставить. Изредка харизматичные спецмашины типа пожарок и самосвалов.130-й ЗИЛ у меня уже есть. Так что этот вариант не для меня.
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
 
Старый 15.11.2017, 16:44   #1622
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,506
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,603 раз(а) в 981 сообщениях
По умолчанию ВАЗ-2170 Lada-Priora Полиция (Carline)

На прошлой неделе ко мне на телефон пришла СМС-ка: "В "Бегемоте" скидка 50%". Решил воспользоваться случаем и реализовать свою давнюю "Хотелку". В обеденный перерыв прогулялся до магазина по соседству и приобрёл:

ВАЗ-2170 Lada-Priora Полиция (Carline)

Модели этого производителя, а точнее игрушки в "нашем" масштабе, не лучшие кандидаты на пополнение коллекции. Но доступных моделей наших машин "Лада-Приора" и "Лада-Гранта" пока никто на рынке не предложил, по-этому приходится довольствоваться этими игрушками. По крайней мере до появления достойной замены. Базовые "Приору" и "Гранту" я купил ещё 2 года назад, когда они только появились. Тогда же наметил себе для приобретения милицейские версии этих машин. За прошедшее время руки до этих моделей у меня так и не дошли, и вот подвернулся случай. За 150 руб. я отобрал себе из "карлайновского" мусора, лежащего на полке, наименее косячный экземпляр. К слову выбор был не очень велик - мне удалось раскопать всего 3 экземпляра в интересующей меня версии. У одного сломано днище - традиционный косяк для "Карлайн", на втором заметные повреждения краски, третий оказался относительно неплохим.

Вернувшись на работу и распаковав модель, ещё раз убедился в очень низком качестве изделий этого производителя. Качество вполне соответствует названию завода-изготовителя в Китае - "Гуанг-Донг что-то там...". Итак по порядку. Покрашена модель относительно неплохо, мусора в краске и прочих дефектов покраски на своём экземпляре я не нашёл. Тамповки нанесены кривовато, но чётко. Зачернение оконных рамок по-хорошему надо смывать - оно смещено относительно кузова, имеет размытые края, а кроме того выполнено неправильно, на серийных "Приорах" стойки окрашены в цвет кузова. Поверхности кузова в каких-то потёртостях и царапках, что делает модель неряшливой. Качество сборки - усовное. Собирают модели на "Гуанг-Донге" по всей видимости ногами. Ещё при покупке обратил внимание на торчащий в колёсной арке подкрылок. Разобрав модель и собрав её акуратно, мне удалось поставить днище на место, модель приобрела более копийную осанку. Руль в салоне стоял криво, пришлось его переклеить. Колпак остекления не садится полностью в кузов. Думал этому мишают элементы крепления "люстры", ан-нет это он сам по себе такой. В проёме заднего окна остатки литниковой системы не позволяют стеклу полностью сесть в проём. Можно конечно доработать, но тогдаа кузов надо будет перекрашивать. Отверстия крепления "люстры" грубо просверлены в крыше, под деталью спецсигнала видны заусенцы от выхода сверла. На небогатой фурнитуре кузова - фарах и фонарях, остались неряшливые "хвостики" литников". Их я акуратненько срезал скальпилем. В-общем качество исполнения машинки очень неприятное. По сравнению с ней автопарковские машинки, которые мы покупали сынишке просто эталон качества. При этом сама модель мне вполне понравилась. Милицейская ливрея "Приоре" к лицу. Не особо бросается в глаза удлинённый багажник. В общем машинке этой в коллекции быть. Опыт подсказывает, что именно такие версии в итоге остаются у меня на полке из всего ассортимента подобных моделей. Такое было с "Технопарковской Десяткой", "Бауэровской Шестёркой", уверен так получится и с "Карлайновской Приорой", когда её кто-нибудь выпустит в достойном качестве. Хотел-было ещё и полицейской "Грантой" затариться, но что-то она меня в этот раз не впечатлила. Может в следующий раз - подожду очередной скидки в "Бегемоте".
.
Миниатюры:
Lada-Priora - Police (Carline) 20171115-1.jpg   Lada-Priora - Police (Carline) 20171115-2.jpg   Lada-Priora - Police (Carline) 20171115-3.jpg  

Lada-Priora - Police (Carline) 20171115-4.jpg   Lada-Priora - Police (Carline) 20171115-5.jpg   Lada-Priora - Police (Carline) 20171115-6.jpg  

Lada-Priora - Police (Carline) 20171115-7.jpg   2007 VAZ-2170 Lada-Priora 20171115-1.jpg   2007 VAZ-2170 Lada-Priora 20171115-2.jpg  

2007 VAZ-2170 Lada-Priora 20171115-3.jpg   2007 VAZ-2170 Lada-Priora 20171115-4.jpg   2007 VAZ-2170 Lada-Priora 20171115-5.jpg  

2007 VAZ-2170 Lada-Priora 20171115-6.jpg   2007 VAZ-2170 Lada-Priora 20171115-7.jpg   2007 VAZ-2170 Lada-Priora 20171115-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (5):
Botya (15.11.2017), Eugene (15.11.2017), ledis (19.12.2017), Seras (15.11.2017), Валерий Беликов (15.11.2017)
Старый 24.11.2017, 15:33   #1623
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,506
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,603 раз(а) в 981 сообщениях
По умолчанию ЗИЛ-131 (SSM-АВД)

Сегодня хочу представить Вам, Друзья, мой первый кит серии "Автомобиль в деталях":

ЗИЛ-131 (SSM-АВД)

У этого кита оказалась весьма длинная история. Больше года назад мой калужский коллега по хобби Владимир предложил мне приобрести образовавшийся у него лишний кит от "АВД" - "ЗИЛ-131". Он любезно предложил мне его покрасить, зная, что для меня покраска основное препятствие на пути к сборке китов. Тема оказалась мне интересной и я согласился, однако денег лишних у меня не было и мы покупку отложили. Как выяснилось на неопределённый срок. В этот период я увлёкся разработкой моделей, их печатью на 3Д-принтере и сборкой. Короче про приобретённый кит я благополучно забыл. И вот, спустя год, Владимир мне скромно напомнил про "ЗИЛок", ждавший сборки. Мне стало дико неудобно, подвёл человека, как можно быстрее я своё приобретение забрал. Владимир снабдил меня необходимыми для сборки материалами - клеем для пластмассы, лаком, которым оказалось очень удобно клеить стёкла и мелочёвку и т.д.
Собирал модель, как и остальные свои поделки, на работе, в обеденный перерыв. Увлекательнейший процесс сборки растянулся на две недели. Но результат меня откровенно обрадовал. Потрясающая по проработке модель, да ещё очень качественно окрашенная Владимиром. На выходе получилась очень красивая, интересная модель нашего харизматичного армейского грузовика. Раньше я, признаться, немного сомневался в необходимости такого "131-го" в коллекции, ведь у меня есть "элеконовский ЗИЛ". Но, при всех своих достоинствах (одна рабочая задняя тележка чего стоит) "Элекон" даже "рядом не стоял" по сравнению с новой моделью. Особенно бросается в глаза геометрия кабины, покрышки с детализованными боковинами. Больше всего в модели меня поразила проработка ходовой части - я люблю, когда модель так красноречиво копирует устройство прототипа. Кит для сборки оказался непростым. Количество деталей отправляют "нервно курить в сторонке" мои киты, а ведь мне из-за технологии приходится дробить детали на 2-3 части. И всё-таки в таком виде (из покрашенных деталей) работа с китом мне очень понравилась. Покраска остаётся для меня главной проблемой. Свои-то модели я худо-бедно кисточкой покрашу, а высококачественные поверхности металлических отливок после такой покраски будут выглядеть удручающе. Производителю же хотелось бы пожелать составить более дружелюбную инструкцию по сборке, вроде тех, что прилагаются к пластиковым китам "Звезды". Пришлось читать профильную тему на форуме, чтобы установить передние амортизаторы и реактивные тяги задней тележки. Опять же порядок сборки неплохо бы определить заранее - хотя у меня с этим проблем и не возникло. Модель даже от такого производителя как "ССМ" оказалась небезгрешной. Про кузов с "вывернутыми" бортами не сказал наверное только ленивый. Я свой собрал "как есть" - ничего мастерить не стал. Впоследствии, при возможности, поменяю на кузов с тентом от "АЛ Грузовики", где его обещали, а не получится - пусть остаётся таким. Второй наглядный "косяк" - смещение переднего моста назад. В принципе тоже исправимое дело - можно даже поворотный мост поставить, но недостаток времени заставил меня смириться с этим недостатком. Вцелом, повторюсь, модель и работа над ней мне очень понравилась. С удовольствием собрал бы таким же образом ещё какй-нибудь наш грузовик - "ГАЗ-66" например, которого в базовой версии у меня в коллекции до сих пор нет.

Напоследок краткая историческая справка по прототипу модели - особо расписывать историю незачем, скоро все вместе прочитаем её от профессионалов в журнале "Автолегенды СССР. Грузовики":
ЗИЛ-131 выпускался с 1966 до 1986, в 1986 году появился модернизированный вариант — ЗИЛ-131Н. Модернизированный вариант выпускался как с карбюраторным двигателем (ЗИЛ-131Н), так и с различными дизельными двигателями (ЗИЛ-131Н1 и ЗИЛ-131Н2).
Для ЗИЛ-131 (ЗИЛ-131Н) существовали основные варианты машины: (с лебёдкой и без нее): Автомобиль с неэкранированным негерметичным электрооборудованием обозначался ЗИЛ-131А, а с 1986 года производился как ЗИЛ-131НА.
Седельный тягач ЗИЛ-131В, а ЗИЛ-131НВ — выпускался с 1986 года. Полноприводный автопоезд ЗИЛ-137-137Б (10x10), состоявший из седельного тягача ЗИЛ-137 и двухосного десятитонного полуприцепа с активными осями ЗИЛ-137Б.Некоторые армейские тягачи ЗИЛ-131В (предназначенные главным образом для зенитно-ракетных войск в качестве тягачей для транспортировки ракет) имели двигатели повышенной мощности-с цилиндропоршневой группой ЗИЛ-375.
Для холодного климата ЗИЛ-131С, ЗИЛ-131НС, ЗИЛ-131АС, ЗИЛ-131НАС, ЗИЛ-131НВС.Также большой объём в производстве занимало шасси для монтажа различного специального оборудования. На шасси Зил-131 выпускались топливозаправщики АТЗ-3,4-131, АТЗ-4,4-131, АТЗ-4-131, маслозаправщики МЗ-131, автоцистерны АЦ-4,0-131, АЦ-4,3-131 и другие
Производство ЗИЛ-131Н в Москве было прекращено в 1994 году в связи с началом выпуска ЗИЛ-4334, но на Уральском автомоторном заводе производство ЗИЛ-131Н продолжалось до 2002 года, там его сменил ЗИЛ-433420. Уральским автомоторным заводом после 2002 года выпускался полный аналог ЗИЛ-131Н под маркой АМУР-521320, в том числе и с дизельным двигателем, причем шасси для спецтехники (пожарные машины и т. п.) выпускается до сих пор.
.
Миниатюры:
ZIL-131 (SSM-AVD) 20171117-1.jpg   ZIL-131 (SSM-AVD) 20171117-2.jpg   ZIL-131 (SSM-AVD) 20171117-3.jpg  

ZIL-131 (SSM-AVD) 20171117-4.jpg   ZIL-131 (SSM-AVD) 20171117-5.jpg   ZIL-131 (SSM-AVD) 20171117-6.jpg  

ZIL-131 (SSM-AVD) 20171117-7.jpg   ZIL-131 (SSM-AVD) 20171117-8.jpg   1966-86 ZIL-131   20171124-1.jpg  

1966-86 ZIL-131   20171124-2.jpg   1966-86 ZIL-131   20171124-3.jpg   1966-86 ZIL-131   20171124-4.jpg  

1966-86 ZIL-131   20171124-5.jpg   1966-86 ZIL-131   20171124-6.jpg   1966-86 ZIL-131   20171124-7.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (8):
Botya (24.11.2017), carassus (24.11.2017), Caterpillar (29.11.2017), HaruTarra (24.11.2017), ledis (19.12.2017), Pivoraki (24.11.2017), Seras (24.11.2017), Валерий Беликов (26.11.2017)
Старый 24.11.2017, 20:51   #1624
Seras
RC-Специалист
 
Аватар для Seras
Регистрация: 02.09.2003
Адрес: Каунас,Литва
Сообщений: 1,051
Сказал(а) спасибо: 16,189
Поблагодарили 2,066 раз(а) в 543 сообщениях
По умолчанию

Алексей,красивая получилась модель,только знак качества был один с правой стороны.
__________________
С уважением,Сергей.
Моя визитка http://rcforum.su./showthread.php?t=208
Seras вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (24.11.2017), Botya (24.11.2017)
Старый 24.11.2017, 21:55   #1625
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,506
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,603 раз(а) в 981 сообщениях
По умолчанию

Сообщение от Seras Посмотреть сообщение
Алексей,красивая получилась модель,только знак качества был один с правой стороны.
Владимир уже указал мне на этот косяк, когда я ему показывал модель. Я то, честно говоря, и не знал об этой особенности. Мало того, на коробке модель изображена с аналогичным знаком. В принципе декаль несложно свести, но я не буду - пусть будет ещё один косячок, к скамейками на бортах и переднему мосту.

Кстати, вдруг вспомнилось. Некоторое время назад довольно часто имел удовольствие подробно рассматривать аналогичный Зилок, сидя в курилке у цеховых ворот. Машина использовалась у нас на заводе в качестве технологического транспорта - возила коробки и ящики с готовой продукцией на склад. При этом кузов изнутри отбивали картоном. За ворота завода машина выезжала только на заправку. Видимо иная эксплуатация вездехода была нерентабельной. Помню задумался: почему именно 131-й? Для себя решил, что при Советах, какую машину дали заводу по разнарядке, такую и использовали. Зилок, кстати, был в приличном состоянии.
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 24.11.2017 в 22:06.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
Botya (24.11.2017), Seras (24.11.2017)
Старый 01.12.2017, 19:39   #1626
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,506
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,603 раз(а) в 981 сообщениях
По умолчанию Holt 75 HP (Hachette)

73-й выпуск серии "Тракторы: история, люди, машины":

Holt 75 HP (Hachette)

Этого номера я, признаться, ждал с нетерпением. Полугусиничный "Холт" машина знаковая в истории тракторостроения, харизматичная на вид, как выразился Коллега по форуму - "готичная", да ещё, как оказалось, выпускалась у нас в стране. Мне "Холт" больше напоминает не трактор, а локомотив или даже сухопутный корабль. Даже бабушка в киоске прониклась этой моделью: "Что это за трактор такой, что им делали?". Пришлось ей вкратце объяснить, что этот агрегат и землю пахал, и пушки возил, да и выпущен вроде как у нас. С этим правда осечка у производителя вышла осечка - крышу модели украшает надпись "BEN 1917", демаскирующая все усилия китайцев по "русификации" модели. Они старательно вывели на блоке двигателя "ОБУХОВ ЗАВОД". Вообще модель впечатлила. Боялся серъёзных упрощений, но модель вышла вполне себе ничего, обычно модели крупных тракторов отличаются бедноватой деталировкой. Разработчикам модели в бюджете серии удалась просто шикарная модель. Все основные узлы трактора выполнены. Структура машины, по традиции тех лет, открытая, лишённая капотировки, поэтому упрощения в этой части пагубно сказались бы на общем восприятии модели. Геометрия правдоподобная, модель хорошо передаёт образ прототипа, во всяком случае если судить по фотографиям. К масштабу так же претензий вроде на слышно - модель крупная, громоздкая. С качеством так же повезло - на своём экземпляре я косяков не нашёл, на тех 2-х, что предлагали на выбор так же. Вообще машина интересная. Меня всё интересовал вопрос, откуда такая компоновка, с управляющим колесом. Подбирая в интернете материалы по прототипу модели, увидел ответ на свой вопрос. Если заменить гусеничный движитель на колёса большого диаметра, а массивный двигатель на паровую машину с котлом, получается типичный локомобиль. Такая вот эволюция наоборот. Мало того, у "Холта" нашлась такая машина на колёсах. Уже потом, внедрив узлы поворота гусеничного движителя от управляемого колеса отказался даже "Холт". Ещё заинтересовал огромный цилиндрический кожух в задней части трактора. Как выяснилось там находятся огромные же зубчатые колёса и звёздочки с цепями привода. Мне немного трудно представить такого монстра, пашущим поле. Даже нелепо как-то прозвучаола информация о сравнении этой машины с миниатюрными и примитивными "Запорожцем" и "Карликом". Гораздо уместнее "Холт" выглядит в роли "дорожного локомотива" или тягача артиллерийских орудий. Резюмирую, модель мне очень понравилась, интересная и знаковая машина, займёт достойное место в ряду "идеологических наследников" - тракторов ЧТЗ.
.
Миниатюры:
Holt 75 HP (Hachette ТИЛМ № 73) 20171125 001.jpg   Holt 75 HP (Hachette ТИЛМ № 73) 20171125 002.jpg   Holt 75 HP (Hachette ТИЛМ № 73) 20171125 007.jpg  

Holt 75 HP (Hachette ТИЛМ № 73) 20171125 008.jpg   Holt 75 HP (Hachette ТИЛМ № 73) 20171125 009.jpg   Holt 75 HP (Hachette ТИЛМ № 73) 20171125 012.jpg  

Holt 75 HP (Hachette ТИЛМ № 73) 20171125 013.jpg   1922-25 Obuchov-Holt 75 HP   20171201-1.jpg   1922-25 Obuchov-Holt 75 HP   20171201-2.jpg  

1922-25 Obuchov-Holt 75 HP   20171201-3.jpg   1922-25 Obuchov-Holt 75 HP   20171201-4.jpg   1922-25 Obuchov-Holt 75 HP   20171201-5.jpg  

1922-25 Obuchov-Holt 75 HP   20171201-6.jpg   1922-25 Obuchov-Holt 75 HP   20171201-7.jpg   1922-25 Obuchov-Holt 75 HP   20171201-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (6):
Botya (01.12.2017), carassus (01.12.2017), Eugene (02.12.2017), ledis (19.12.2017), Валерий Беликов (01.12.2017), Полковник (31.12.2017)
Старый 08.12.2017, 17:09   #1627
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,506
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,603 раз(а) в 981 сообщениях
По умолчанию Победа-Спорт (DeAgostini)

Первый спецвыпуск "Спорт" серии "Автолегенды СССР":

Победа-Спорт (DeAgostini)

Этот спецвыпуск удалось приобрести с трудом. На нашем книжном развале его недели две никак не могли привезти, а когда покупал "РАФ" из 221-го выпуска серии, извлекли мне из-под прилавка последний экземпляр, отложенный кому-то, кто за ним так и не пришёл. Спецвыпуск оставил двоякое ощущение. С одной стороны машина интересная, иллюстрирующая историю отечественного автоспорта, что не может не радовать. С другой стороны, почему именно эта модель, последняя из "пятёрки" гоночных "Побед", выбрана? На мой скромный взгляд купе 1950 года с обтекателями и заниженной крышей намного интереснее, я бы даже сказал колоритнее. Судя по высказываниям коллег, моё мнение не единично. По всей видимости именно к этому варианту подтолкнуло наличие "живого" прототипа модели - построенной в 2015 году реплики легендарного гоночного болида Падерина. Всё бы ничего, но напрягает подробно изложенная в журнале история гоночных "Побед", что недвусмысленно намекает на то, что тема этих машин раскрыта и возврата к ней например с упомянутой "Победой" 1950 года не будет. Но будем надеяться на лучшее.
В последнее время меня не покидает ощущение полной неразберихи, царящей в "ДеАгостини". Помню свою радость, когда на форуме вывалили сразу несколько шпионских фото будующих новинок серии. Видимо в "ДеА" посчитали, что такую красоту жалко отдавать по стандартной цене, придумали спецвыпуски. Итог: "Победа-Спорт" и "АМО-Уайт" идут спецвыпусками, а в основной серии два "РАФа" подряд. Такого раньше не припомню.
Те же "Грузовики" - несколько месяцев новых выпусков не было, за то потом, как из рога изобилия, раз в неделю, нате кушайте. Плевать, как обычный собиратель, выкраивающий крохи на своё увлечение из семейного бюджета, будет всё это богачество покупать.
Со спецвыпусками идея хорошая, но местным торговцам это даёт повод поднять цену. За "Победу" мне пришлось вывалить 1000 руб., тогда как "РАФ" обошёлся в стандартные 700. На мою реплику, что рекомендованная цена всего на 100 руб. больше, ответ - спецвыпуск один у нас. Следующие спецвыпуски, наверное, буду заказывать в "ДеАшопе", так даже с доставкой будет дешевле.
Сама модель очень понравилась. Несмотря на то, что общий уровень детализации не ушёл далеко от обычных "Автолегенд", 2-цветная раскраска и раскрашенный салон делают модель намного приятнее. Копийность модели меня вполне устраивает, сравнить, кроме как с несколькими доступными фото, не с чем. С качеством модели мне повезло - идеал! Особо порадовала качественная покраска и акуратные тамповки. Единственное к чему могу придраться - неровно установленный руль. Судя по тому, что поправить дефект мне не удалось, так и было задумано. Вердикт: я очень доволен приобретением, отлично выполненная модель интересного прототипа, хотя я был бы больше рад другой модели этой тематики. Ценя дороговата конечно, но я всё равно с нетерпением жду продолжения.
.
Миниатюры:
Pobeda-Sport-Roadster (DeA) 20171203-1.jpg   Pobeda-Sport-Roadster (DeA) 20171203-2.jpg   Pobeda-Sport-Roadster (DeA) 20171203-3.jpg  

Pobeda-Sport-Roadster (DeA) 20171203-4.jpg   Pobeda-Sport-Roadster (DeA) 20171203-5.jpg   Pobeda-Sport-Roadster (DeA) 20171203-6.jpg  

Pobeda-Sport-Roadster (DeA) 20171203-7.jpg   1956 Pobeda-Sport-Roadster   20171208-1.jpg   1956 Pobeda-Sport-Roadster   20171208-2.jpg  

1956 Pobeda-Sport-Roadster   20171208-3.jpg   1956 Pobeda-Sport-Roadster   20171208-4.jpg   1956 Pobeda-Sport-Roadster   20171208-5.jpg  

1956 Pobeda-Sport-Roadster   20171208-6.jpg   1956 Pobeda-Sport-Roadster   20171208-7.jpg   1956 Pobeda-Sport-Roadster   20171208-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (10):
Antitrend (08.12.2017), Botya (08.12.2017), Caterpillar (12.12.2017), Eugene (08.12.2017), HaruTarra (08.12.2017), ledis (19.12.2017), Seras (08.12.2017), toliktr (12.12.2017), wassermann (19.12.2017), Валерий Беликов (11.12.2017)
Старый 15.12.2017, 19:23   #1628
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,506
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,603 раз(а) в 981 сообщениях
По умолчанию РАФ-977В "Латвия" (DeAgostini)

221-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

РАФ-977В "Латвия" (DeAgostini)

Выпуск долгожданный и интересный. Во-первых "РАФов" на полке много не бывает - такое большое значение они имели в СССР, такое множество профессий и так плотно вписались в транспортный поток. Сами по себе микроавтобусы были красивые, а сейчас вызывают некую ностальгическую нотку. Во-вторых очень интересно было узнать о ранних "РАФах", о этапе становления производства микроавтобусов информации недостаточно, доступных фотографий этих машин вообще всего пару десятков наберётся. Ну а в-третьих эта модель завершает, в общих чертах, эволюционный ряд рижских микроавтобусов на полке - теперь есть первый прототип "Фестиваль", ранний "977-й", два основных поколения "977Д" и "977ДМ" и два поколения "2203". Плюс этот ряд дополнен наиболее массовыми модификациями скорой помощи. В качестве расширения темы уже выступают АНС-овские "Милиция", "Пожарка", "Олимпийский", две реанимации, маршрутка "977ДМ" и даже латвийская "Полиция". В итоге вполне хороший ряд получился.

Что касается собственно модели выпуска - очень красивая и нарядная модель получилась. Не смотря на замечания коллег к её копийности в стиле "нет ни одной правильной линии", я считаю эту модель более удачной нежели вышедший прошлым номером "Фестиваль". Похоже модель не добрала по ширине, но образ прототипа она передаёт правдоподобнее, чем "Фестиваль". С другими "977-ми РАФами" я модель пока не сравнивал - они находятся на полке в витрине дома у родителей, но по сравнениям коллег видно, что по ширине "Фестиваль" и "977В" значительно уступают "977Д" и "977ДМ". Придётся мириться с таким положением, ибо других "РАФов" пока никто не выпустил, да и не придвидится. Но, повторюсь, модель выпуска вышла красивой и нарядной. Это отчасти заслуга её раскраски, довольно сложной для журнальной модели, но при этом очень достойно выполненной. По части детализации никаких откровений - принятый для серии уровень: фары, дворники, по праздникам и антеннка - отдельными деталями. Мелкая светотехника, включая задние фонари - краска. Не очень хорошо, конечно, зато акуратно. Качеством модели я остался вполне доволен, хотя без недостатков не обошлось. На моём экземпляре неровно установлена антеннка, дворники тоже стоят по-разному. В остальном всё вполне прилично - хорошая отливка, без дефектов, качественная окраска, чёткая тамповка. Хотел доработать модель, покрасить колёсные диски и салон, но времени катастрофически не хватает - оставил как есть.

Выпуском я остался доволен, но возникает ощущение некого сумбура и неопределённости в "ДеАгостини". Ярким признаком этого является выход 2-х "РАФов" подряд, неравномерный график выхода номеров. Спецвыпуски, на мой взгляд, из той же оперы - модели хорошие получились, в серии их отдавать жалко - давай спецывыпусками запулим, по "соточке" срубим. Учитывая явно недостаточные тиражи, любая авантюра в серии, связанная с выходом оригинальных моделей отечественных автомобилей, заранее обречена на успех - сметут всё. Но это так, мысли вслух. Хочу выразить благодарность всем работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.
Миниатюры:
RAF-977V Latvia (DeA) 20171210-1.jpg   RAF-977V Latvia (DeA) 20171210-2.jpg   RAF-977V Latvia (DeA) 20171210-3.jpg  

RAF-977V Latvia (DeA) 20171210-4.jpg   RAF-977V Latvia (DeA) 20171210-5.jpg   RAF-977V Latvia (DeA) 20171210-6.jpg  

RAF-977V Latvia (DeA) 20171210-7.jpg   1960-61 RAF-977V Latvia 20171213-1.jpg   1960-61 RAF-977V Latvia 20171213-2.jpg  

1960-61 RAF-977V Latvia 20171213-3.jpg   1960-61 RAF-977V Latvia 20171213-4.jpg   1960-61 RAF-977V Latvia 20171213-5.jpg  

1960-61 RAF-977V Latvia 20171213-6.jpg   1960-61 RAF-977V Latvia 20171213-7.jpg   1960-61 RAF-977V Latvia 20171213-8.jpg  

__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (9):
Antitrend (19.12.2017), Botya (16.12.2017), Caterpillar (22.12.2017), Eugene (15.12.2017), HaruTarra (15.12.2017), ledis (19.12.2017), Seras (16.12.2017), wassermann (19.12.2017), Валерий Беликов (25.12.2017)
Старый 19.12.2017, 15:17   #1629
AlekseyS69
 
Аватар для AlekseyS69
Регистрация: 02.07.2008
Адрес: Калуга
Сообщений: 1,506
Сказал(а) спасибо: 1,763
Поблагодарили 5,603 раз(а) в 981 сообщениях
По умолчанию Руссо-Балт С 24/30 №1 (1909)

Сегодня я хочу представить Вам, Друзья, очередную модель моей разработки, изготовленную с помощью 3Д-печати:

Руссо-Балт С 24/30 №1 (1909)

Выбор прототипа модели явился следствием острой нехватки времени. Времени не хватает, а сделать что-то руки чешутся, по-этому я решился на своего рода «быстроконверсию», позволившую реализовать спроектированное мною при работе над «Монако» шасси «Руссо-Балт С 24/30». Самым простым вариантом оказалась первая машина «Руссо-Балт» 1909 года, потому что она оснащена простейшим кузовом «Ранэбаут», представлявшим из себя, по сути, ящик с установленными на нём двумя креслами. Прежде чем рассказать о работе над моделью, приведу историческую справку по истории прототипа:

История Русско-Балтийского вагонного завода, из ворот автомобильного отделения которого выехал герой моего сегодняшнего повествования началась с заключённого в 1869 году с немецко-бельгийской фирмой «Ван дер Зиген и Шарлье» контракта на поставку 500 вагонов для Российских железных дорог. Чтобы не платить ввозных пошлин, иностранные промышленники решили построить завод в Риге, открыв таким образом там свой филиал. К 1874 году завод, получив самостоятельность, был преобразован в Акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ). Своё наибольшее развитие РБВЗ получил во время строительства Транссибирской магистрали, затем — в период русско-японской войны. Тогда спрос на подвижной железнодорожный состав был максимальным. К тому времени РБВЗ представлял собой крупный промышленный комбинат, имевший площадь около 20Га, порядка 50 цехов и численность работников около 4 000 человек. На предприятии были освоены все основные промышленные технологии, необходимые для производства технически-сложных изделий: механическая обработка, литьё металлов, штамповка, сварка, окраска, работа с древесиной. Продукцию предприятия составляли товарные и пассажирские железнодорожные вагоны, трамвайные вагоны, сельхозтехника и стационарные двигатели внутреннего сгорания различного назначения. Однако, после революции 1905 года в экономике России наблюдался тяжелейший спад. Спрос на основную продукцию РБВЗ резко сократился. Это привело к сокращению численности работников до 1800 человек.

В этих условиях перед Правлением РБВЗ встала острая проблема диверсификации производства, поиска новой продукции, востребованной на рынке. Председатель правления М. В. Шидловский выступил с инициативой начать автомобильное производство, ориентируясь, в первую очередь, на потребности армии, которая активно начинала интересоваться автомобилями для своего оснащения. Поскольку своего опыта в постройке автомобилей РБВЗ не имел, за помощью обратились к бельгийскому партнёру, фирме «Фондю» (Fondu), у которой РБВЗ покупал железнодорожное оборудование. Бельгийцы уже столкнулись с проблемой, аналогичной РБВЗ, и начали у себя в 1906 году выпуск автомобилей. Переговоры прошли успешно, РБВЗ приобрёл лицензию на автомобили «Фондю». Кроме того с главным конструктором бельгийской фирмы, швейцарцем Жульеном Поттера, был заключён пятилетний контракт, согласно которому он должен был организовать на РБВЗ выпуск автомобилей. Поттера, в свои 23 года уже успел зарекомендовать себя хорошим конструктором и технологом. На «Фондю» он создал несколько моделей автомобилей, которые он, собственно, и воспроизвёл на Российской земле.

Автомобильное отделение РБВЗ, было создано в 1908 году. Его возглавил Иван Александрович Фрязинский. В этом отделении работало 154 сотрудника, были выделены производственные площади. За рубежом было закуплено современное оборудование. Заведующим производством стал М. В. Пиолуковский, а главным конструктором предприятия — Жюльен Поттера. Кстати, интересный момент – из Бельгии Поттера приехал на собственном автомобиле «Фондю», так что руководство РБВЗ могло воочию увидеть то, чем им предстояло заниматься в недалёком будующем.

Первый автомобиль выехал за ворота завода 26 мая 1909 года. Это был автомобиль типа «С 24/30», ставший впоследствии наиболее массовым из произведённых заводом автомобилей. Прототипом машины стал бельгийский автомобиль «Фондю СФ 24/30 НР». Машина имела довольно прогрессивную в то время конструкцию с карданным приводом ведущих колёс. Даже такие гранды как «Мерседес» в то время имели цепной привод. 4-цилиндровый рядный двигатель объёмом 4,5 литра имел цилиндры отлитые попарно в два блока с несъёмными головками. Диаметр цилиндра составлял 105 мм, ход поршня – 130 мм. Клапаны располагались по сторонам от цилиндров, приводились толкателями от распределительных валов с шестерёнчатым приводом. Охлаждение осуществлялось с помощью водяного насоса, смазка – маслонасосом. Сцепление конструктивно представляло, традиционный в те годы, обратный конус с кожаной накладкой. Коробка передач 3-ступенчатая, с передачей заднего хода. На выходном валу КПП устанавливался тормозной барабан трансмиссионного тормоза. Передача крутящего момента на ведущий мост, повторюсь, осуществлялась карданным валом. Все ответственные вращающиеся части были установлены на шарикоподшипниках. Для исключения влияния деформаций рамы при движении автомобиля по неровной дороге, силовой агрегат (двигатель, сцепление, КПП) устанавливались на отдельном подрамнике, который крепился к раме. Интересную конструкцию имела подвеска автомобиля. Если подвеска передних колёс выполнялась на традиционных продольных полуэллиптических рессорах, то сзади продольные рессоры были дополнены ещё одной, поперечной. Такая конструкция была призвана повысить комфорт на задних местах автомобиля, качество неоценимое даже сегодня. Аналогичной конструкцией оснащались в основном дорогие, роскошные автомобили типа «Роллс-Ройс» и «Делонэ-Бельвиль».

Вот что писал о первом "Руссо-Балте" журнал "Автомобиль" (№17 1909 г. стр. 2760):

" Интересная новость.
На днах на улицах Петербурга появилась изящная коляска с кузовом гоночного типа, серого цвета, привлекающая всеобщее внимание своим изящным видом и русским национальным флажком у переднего щитка. Многие петербуржцы вспоминали, что уже видели эту самую коляску в мае текущего года, также легко и бесшумно бегавшей на улицах Петербурга.
Коляска эта построена Русско-Балтийским вагонным заводом в Риге для опыта, и является первым в России детищем русского автомобильного производства, где каждая часть мотора, шасси и кузова построена полностью в мастерских названного завода, собирающегося уделить ему несколько корпусов для специального автомобильного отделения.
Завод построил для пробы три машины разных сил; одна из них и есть упомянутая коляска в 24 силы при 4-х цилиндрах с карданной передачей и автоматической смазкой. Коляска эта была выпущена в мае т.г. и после основательной опытной поездки в Риге уехала в Петербург, совершив переезд в 600 верст за 8 часов 2 м. Прибыв в Петербург, она колесила по всем улицам города с 30 мая по 20 июня. Когда машина ушла обратно в Ригу, сделав пробег в 8 ч 12 мин, мне, совершенно случайно бывшему в то время на заводе, удалось осмотреть ее и полюбоваться ее безупречным видом.
Снова мне пришлось видеть эту самую коляску на старте гонки Петербург - Рига - Петербург в Петербурге, для чего она прибыла из Риги, сделав пробег как легкую прогулку.
16 августа вместе с другими машинами она тронулась в путь и прибыла в Ригу без единого штрафного очка и участвовала в гонке на одну версту. После чего по оплошности шофера произошла первая за всё ее существование задержка: машина вдруг стала, пришлось осмотреть ее на заводе, упущение шофера было найдено, и машина без всякого ремонта и замены частей прибыла обратно на старт и продолжала гонку. Вместе с другими машинами она прибыла в Петербург опять-таки без штрафных очков в дороге. Она привлекла к себе внимание всех, видевших в ней начало нашей отечественной автомобильной промышленности.
В настоящее время завод убедился в прочности и полной пригодности описанного типа для русских дорог и приступил в настоящее время к выработке нескольких десятков машин, и в недалеком будущем поступят в продажу машины Русско-Балтийского завода в Риге, 12, 24 и 40 лош. сил с кароссери собственного производства по лучшим заграничным моделям всевозможных типов, как-то: "лимузин", "ландолэ", "дубль-фаэтоны", грузовики и со специальными кузовами для развозки мелких товаров, по имеющимся на заводе образцам и по личному желанию каждого отдельного заказчика.
Между прочим, завод вырабатывает, бензиновые двигатели разных сил и для всевозможных целей: бензино- динамо; моторные насосы; пожарные обозы; моторы для сельскохозяйственных целей; мотолодки пассажирские, грузовые и для рыбной ловли.
Мастерские завода оборудованы по последнему слову техники для изготовления всех частей, необходимых для постройки автомобилей. Стальное и чугунное литье, ковкий чугун, отливки из меди, алюминия и т.д. Пресса для штамповки рамы и её частей. Паровые и механические молота для штамповки мелких частей и изделий. Собственная мастерская для постройки кузовов автомобилей, их отделки, окраски, колесные мастерские и т.п.
Единственный завод, строящий автомобили специально для русских дорог. Автомобили в высшей степени простой конструкции. Коэффициент полезного действия двигателей очень высок, расход смазочного материала и бензина минимален."

Первенец РБВЗ был оснащён, не лишённым элегантности, простейшим 2-местным открытым кузовом типа «ранэбаут», представлявшим из себя по сути установленный на платформе ящик с закреплёнными на нём двумя креслами. Видимо сказалась спешка при подготовке машины к выезду, может быть желание максимально облегчить машину для предстоящих гонок, а может причиной выбора кузова послужило желание продемонстрировать шасси машины. Известно одно, впоследствии кузов на машине был заменён. Энтузиасты на форуме «раскопали» фото, где на этой машине установлен кузов «дубль-фаэтон». Похожим роскошным кузовом «дубль-фаэтон» был оснащён второй, выпущенный в 1909 году экземпляр «Руссо-Балт С 24/30». Причём машины между собой серьёзно различались внешне. Первое, что бросается в глаза – это характерные крылья, на «№2» они были менее развиты, более сдержанные по форме. «Руссо-Балт №2», видимо, послужил прототипом при создании саратовской масштабной модели «Руссо-Балт С 24/30 Дубль-фаэтон».

Недавно в сети я наткнулся на статью, в которой был приведён интересный документ – «Список автомобилей, выпущенных РБВЗ» с указанием типа кузова и покупателя. К сожалению доступен только первый лист, но и из него можно узнать много чего интересного о становлении автомобильного производства на РБВЗ. Так вот в этом списке напротив шасси «№1» указан тип кузова «лимузин». Так что, как минимум ещё одна смена кузова машине предстояла. В те годы это была нормальная практика, поскольку автомобиль представлял собой, по сути, шасси, на раму которого устанавливались различные кузова. Порывшись в своём «архиве» я нашёл фото лимузина «Руссо-Балт» с характерной формой передних крыльев. Видимо это и есть тот же «№1», оснащённый закрытым кузовом. Кстати саратовский «Руссо-Балт Ландоле» формой передних крыльев так же напоминает «№1», но недавно я узнал, что такого автомобиля РБВЗ не производил никогда, а фотография прототипа модели из рекламы РБВЗ на самом деле является фото совсем другого автомобиля, имевшего к тому же цепной привод задних колёс.

Но вернёмся к нашему герою. Первые автомобили РБВЗ изготавливались с широким использованием импортных частей и агрегатов. Есть предположение, что рамы и двигатели первых «Руссо-Балтов» были изготовлены в Бельгии. Это предположение очень логично, стоит только представить, какую подготовку производства нужно было произвести для начала выпуска собственных агрегатов. Лонжероны рамы – сложнейшая штамповочная оснастка. Двигатель – формы для отливок блоков цилиндров и картеров, поковки для коленвала, шатунов, клапанов. Всю эту оснастку невозможно произвести за год. Да и помимо оснастки, нужно ещё осваивать технологии. Так при отливке блоков цилиндров, брак на начальном этапе составлял более 50%! Поэтому применение импортных частей для сборки первых машин можно считать вполне нормальной практикой.

После проведения заводских испытаний, автомобиль своим ходом отправился в столичный Санкт-Петербург. Расстояние в 600 вёрст. автомобиль преодолел за 8 часов – очень неплохой результат. В августе того же года этот же экземпляр принял участие в автопробеге Петербург-Рига-Петербург. Впоследствии машина эксплуатировалась в столице. Думаю тогда же машине заменили кузов на «дубль-фаэтон», по-скольку эксплуатировать прогулочный «ранэбаут» не очень удобно и эффективно. В указанном «Списке» первые два «Руссо-Балта» значатся, как находящиеся в распоряжении автомобильного отдела, по всей видимости машины являлись опытными, на которых оттачивалась конструкция и проводились испытания.

Кстати интересная информация нашлась в «Списке». Первыми товарными «Руссо-Балтами» стали автомобили II серии №3 и №4 «младшей» модели «К», выпущенные в 1910 году. Обе машины имели кузова «Ландоле». Первые товарные «Руссо-Балты» были проданы С.Ю.Витте и Великой княгине Марии Павловне. О типе «К» предстоит отдельное повествование, я планирую заняться моделью этой машины. А вот первым «товарным» автомобилем «Руссо-Балт» старшей модели «С 24/30» стал экземпляр №5 III серии с кузовом «ландоле», выпущенный в том же 1910 году. Эту машину приобрёл представитель царской династии - Великий князь Константин Константинович Романов. Из интересных особенностей машины – передние крылья уже традиционной, характерной для «Руссо-Балтов» формы. И ещё в «Списке» нашлась информация по шасси №9, ставшей впоследствии легендарной машиной Нагеля в ралли «Монте-Карло» 1909 года. Согласно «Списка», машина значится оснащённой кузовом «торпедо гоночный» и числится за Петербургским отделением автомобильного отдела РБВЗ. В одной из профильных тем форума показали первый выезд этой машины – она участвовала в гонках на приз Императора 1910 года. Правда участвовала вне зачёта, потому, что завод не успел её изготовить вовремя и заявить на гонки. Первая гонка машины «вышла комом», гонку «девятка» закончила после поломки. Изначально на «Руссо-Балте С 24/30 №9» был установлен кузов «дубль-фаэтон». Интересно ещё, что закончилась III серия «Руссо-Балтов» на шасси с №14. Это одна из самых известных машин РБВЗ, принадлежавшая А.П.Нагелю. Изготовление её модели так же у меня в планах.

На сегодня пока всё, о самой модели и процессе её изготовления я расскажу в следующий раз.



(Продолжение следует)
.
Миниатюры:
Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171217-1.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171217-2.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171217-3.jpg  

Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171217-4.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171217-5.jpg   Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171217-6.jpg  

Russo-Balt C 24_30 №1 (1909) 20171217-7.jpg   1909 Russo-Balt C 24_30 (№1)   20171218-1.jpg   1909 Russo-Balt C 24_30 (№1)   20171218-2.jpg  

1909 Russo-Balt C 24_30 (№1)   20171218-3.jpg   1909 Russo-Balt C 24_30 (№1)   20171218-4.jpg   1909 Russo-Balt C 24_30 (№1)   20171218-5.jpg  

1909 Russo-Balt C 24_30 (№1)   20171218-6.jpg   1909 Russo-Balt C 24_30 (№1)   20171218-7.jpg   1909 Russo-Balt C 24_30 (№2)   20171218-2.jpg  

A 1906 Fondu Type CF 24_30 CV Limousine by Decunsel   20171218-1.jpg  
__________________
С уважением, Алексей.

Моя визитная карточка: http://rcforum.su/showthread.php?t=1641
Мои последние приобритения: http://rcforum.su/showthread.php?t=2304

Последний раз редактировалось AlekseyS69; 16.03.2018 в 11:09.
AlekseyS69 вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (11):
Botya (19.12.2017), carassus (19.12.2017), Caterpillar (25.12.2017), Denis43 (22.12.2017), Eugene (19.12.2017), HaruTarra (19.12.2017), ledis (19.12.2017), Seras (19.12.2017), wassermann (19.12.2017), Валерий Беликов (25.12.2017), Полковник (31.12.2017)
Старый 19.12.2017, 17:02   #1630
ledis
 
Аватар для ledis
Регистрация: 04.01.2017
Адрес: Украина-Израиль
Сообщений: 321
Сказал(а) спасибо: 1,932
Поблагодарили 2,035 раз(а) в 302 сообщениях
По умолчанию

Красивые модели!!! Отличная работа!!!!!!!
__________________
С Уважением,Дмитрий.

Моя коллекция Mercedes:
http://rcforum.su/showthread.php?p=1197704#post1197704
ledis вне форума   Цитата
Сказали cпасибо (2):
AlekseyS69 (19.12.2017), wassermann (19.12.2017)
Ответ
Classicbus ГАЗ М-21 Милиция


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Пополнение коллекции ms506 ms506 Частные коллекции - Private collections 622 19.07.2018 22:46
Моё пополнение коллекции TSM25 Частные коллекции - Private collections 1380 24.01.2016 17:06
Пополнение моей коллекции nvkvigor Частные коллекции - Private collections 78 19.03.2010 17:35
Gench: пополнение коллекции Gench Частные коллекции - Private collections 48 19.10.2009 09:17
мое пополнение коллекции -VAL (Афанасий) VAL Частные коллекции - Private collections 137 02.09.2009 19:28


Текущее время: 15:40. Часовой пояс GMT +3.