AlekseyS69 - Пополнение коллекции

[Colobox]

142-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

НАМИ-0288 "Компакт" (DeAgostini)

...Я хорошо помню статью в "За рулём", посвящённую этой машине.

Тоже сразу вспомнил эту статью. Как мне видится, машинка напоминает Honda Today 80-х, только соответствующим образом переработанную под набирающий силу биодизайн (поставив его рядом с Ладой 110, думаю, можно убедиться в схожей стилистике)

Сейчас же, спустя годы, рассматривая модель "Компакта", я задал себе вопрос - а купил бы я такую машину? Сам себе ответил, что скорее всего нет...

Смотря где жить и где ездить Если по центру какого-нибудь Лондона, то скорее да чем нет ))

[AlekseyS69]

72-й выпуск серии "Автомобиль на службе":

Robur LD 3000 (DeAgostini)

Робур станет отличным дополнением в ряду "наших иномарок". Итак в коллекции уже есть Татра, Авиа, Мультикар, Жук. Теперь вот и Робур. Не смотря на относительную замкнутость автомобильного рынка Советского Союза, к нам попадали иномарки, причём в достаточно внушительных количествах. В основном это были автомобили производства стран социалистического лагеря - городах развозили продукты польские Жуки, Нысы и чешские Авиа, на стройках трудились Татры, флюорографические кабинеты таскали Праги. Из автопрома ГДР нам наиболее знакомы "Ифы", "Мультикары" и "Робуры". Я хорошо помню эти машины по своему детству. Меня забавлял внешний вид "Робура" - этакая раздутая кабина глубоко под которой спрятаны узенькие колёса, подножка из прутка и характерный дизельный рокот как у трактора. "Робуры" у нас в основном таскали изотермические кузова и работали соответственно на перевозке продуктов. Не смотря на устаревший к 80-м годам, времени моего детства и массового появления ГДР-овских машин на наших дорогах, дизайн немецкие грузовики обладали вполне существенными достоинствами. Так на них стоял дизельный двигатель, тогда как все наши среднетоннажные грузовики имели бензиновые моторы. У немцев были просторные кабины с обширной площадью остекления, что способствовало и комфорту водителя и обзорности с его рабочего места. "Робур" и "Ифа" имели компоновку с кабиной над двигателем, что позволяло либо сократить общую длину машины, либо увеличить грузовую платформу при равной грузоподъёмности и габаритных размерах. Получается наши аналоги, ГАЗ-53/52 для Робура и ЗиЛ-130 для Ифы, отсталые? Не совсем так. Наши грузовики были созданы специально для наших условий эксплуатации. Так размещение кабины над двигателем обуславливает большую загрузку передних колёс и как следствие ухудшение проходимости по раскисшему грунту - типичной области обитания наших машин. Дизельный двигатель при лучшей экономичности обладает худшими пусковыми характеристиками при наших морозах. Опять же большая площадь остекления способствовала большему вымораживанию кабины. Выходит "каждый сверчок - знай свой кусток!". Немцы хороши в городе и на асфальтированных дорогах. Опять же к обслуживанию немцы, думаю, более требовательны. Наверное по-этому ГАЗ так и не освоил компоновку с кабиной над двигателем, если конечно не считать полноприводной "Шишиги" и попыток приспособить её утилитарную армейскую кабину на гражданские грузовики. Но вернёмся к "Робуру" - он вызвал у меня сплошь положительные эмоции, тронул ностальгическую нотку.
Модель выпуска получилась очень неплохой. Очень правдоподобная геометрия, если конечно не считать несколько великоватой "будки". Модель образ прототипа передаёт очень хорошо. Детализация модели вполне приемлемая, не смотря на некоторые упрощения, вызванные журнальным форматом. Мелкая оптика, ручки дверей. отлитые заодно с кабиной не так бросаются в глаза, как ажурные подножки и зеркала. Удачно подобраны цвета модели. Зачёт! Вот только с качеством модели не очень повезло. Пересмотрев с десяток экземпляров, так и не нашёл не то что идеального, хотя бы приличного. На всех моделях своеобразный излом между кабиной и будкой, неровно нанесённые уплотнители вокруг стёкол кабины, неровно установленные дворники, зеркала и т.д. Постарался выбрать меньшее из зол. На моём экземпляре из косяков тот самый излом, уплотнители и мутная передняя фара. Положение кабины выправил аккуратно подогнув её бобышку крепления. Позднее подправлю и положение кузова - там нужно будет немного укоротить переднюю крепёжную бобышку. Дефект уплотнителя не очень бросается в глаза. Остальное всё сделано хорошо. ЛКП без дефектов, все детали на месте, собрано всё акуратно. В-общем я вполне доволен этим ностальгическим выпуском. Надеюсь, что, если нам предложат продолжение "Автолегенд", то оно будет содержать подобные выпуски, а не всевозможные "Сирены", "Фиаты" и "Заставы"...
.

[Pivoraki]

Тоже сразу вспомнил эту статью. Как мне видится, машинка напоминает Honda Today 80-х, только соответствующим образом переработанную под набирающий силу биодизайн (поставив его рядом с Ладой 110, думаю, можно убедиться в схожей стилистике)

я бы даже сказал, что Компакт значительно интереснее 10-ки.
Во внешнем облике той уж очень прослеживается непоследовательность, обусловленная известной историей с предсерийными "Пассатами" В-3 из контейнера. В её истории прямо видно как люди старались что-то рисовали своё, а потом вдруг увидали нечто суперсовременное, но чужое и как смогли, перетащили эту идею поверх собственной.
"Компакт" же, абсолютно оригинальное решение, причем настолько интересное, что не утратило бы актуальности и поныне, допусти её вдруг Господь Бог до конвейера. Технические детали тут не имеют решающей роли. Серийным он был бы однозначно без пневмы и прочих радостей жизни. Слишком ново. Черед субкомпактов "премиум-класса" ещё только впереди...если опять конечно не начнут разбухать, как это было с "Мини" и "Ауди А1/2"

Смотря где жить и где ездить Если по центру какого-нибудь Лондона, то скорее да чем нет ))

Однозначно!

Словом, очень жаль "Компакт". Явно самая интересная и перспективная из отечественных идей была... Жаль, что так вышло. Было бы интересно взглянуть на ту страну, по новеньким автобанам которой, летят стрелой "Истры", на своих многотопливных дизелях, шустрые Компакты и роскошные 05-е "Волги"...

[wassermann]

Было бы интересно взглянуть на ту страну, по новеньким автобанам которой, летят стрелой "Истры", на своих многотопливных дизелях, шустрые Компакты и роскошные 05-е "Волги"...

Я об этом тоже задумывался. Если бы в 1991 не развалилось всё.
Может и ездили бы Истры, Арбат - так точно, как раз в те годы класс этот родился. А еще Зил-4102, Охты...
А летали бы на Ту-204, Ил-96, Ту-334.

[Colobox]

...Было бы интересно взглянуть на ту страну, по новеньким автобанам которой, летят стрелой "Истры", на своих многотопливных дизелях, шустрые Компакты и роскошные 05-е "Волги"...

Я хотел себе сделать такую подтему в коллекции, благо АЛ дают много материала для этого. Может и вернусь к этой мысли, когда передумаю кое-какие другие )

[Валерий Беликов]

Я об этом тоже задумывался. Если бы в 1991 не развалилось всё.
Может и ездили бы Истры, Арбат - так точно, как раз в те годы класс этот родился. А еще Зил-4102, Охты...
А летали бы на Ту-204, Ил-96, Ту-334.

...К обкому Лундорхоза подъезжает "Чайка" ГАЗ-14 и из заурядной маршрутки ЗиЛ-119 ребятня высыпала, посмотреть старинное авто.

[Colobox]

Я об этом тоже задумывался. Если бы в 1991 не развалилось всё.
Может и ездили бы Истры, Арбат - так точно, как раз в те годы класс этот родился. А еще Зил-4102, Охты...
А летали бы на Ту-204, Ил-96, Ту-334.

...К обкому Лундорхоза подъезжает "Чайка" ГАЗ-14 и из заурядной маршрутки ЗиЛ-119 ребятня высыпала, посмотреть старинное авто.

Для этого надо было, чтобы в где-нибудь в 1969 Дэн Сяопин заразно покусал Брежнева с Косыгиным ))
Или Андропов пожил подольше, правда ему бы уже пришлось пройти через наш собственный Тяньанмэнь (в переводе с китайского Майдан ) )

Добавлено через 54 секунды

...ребятня высыпала...

Октябрята, естественно! )) или были бы вместо уже какие-нибудь кенгурята )))

[Colobox]

72-й выпуск серии "Автомобиль на службе":

Robur LD 3000 (DeAgostini)

В детстве мне внешность этой машины тоже казалась очень несуразной ))
Я долго не знал, что это за машина вообще, и как называется (то же самое касалось и автомобилей Авиа). То есть, на дорогах они встречались регулярно, по подробности (даже название!) мне узнать было неоткуда.

[AlekseyS69]

143-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

ИЖ-19 "Старт Комби" (DeAgostini)

Этот автомобиль, наряду с другими опытными машинами, я очень хотел посмотреть в заводском музее Ижмаша, когда месяц находился в командировке в Ижевске. К сожалению не срослось. Завод тогда находился на грани банкротства, и музей так же был закрыт. Очень жалею об этом, ведь "ИЖ-19" - один из самых ярких отечественных прототипов. Немного завидую ребятам, работавшим над ним, ведь им удалось воплотить практически эскиз. Представляю, какая творческая атмосфера царила в молодом коллективе - они не побоялись воплотить слишком смелые стилистические решения. Не скажу, что машина мне нравится - её дизайн я считаю даже немного аляповатым. Московские прототипы, например "Меридиан", на фоне ИЖей имеют куда более завершённый облик. Видно, что над ними работали люди, обладающие колоссальным опытом проектирования и очень тонким вкусом. У ижевцев же видно некое ребячество. Дизайн машины характерен острыми линиями, резкими гранями. Наиболее выразительным элементом несомненно является лихо вздёрнутая подоконная линия боковины, заканчивающаяся контрасными пластиковыми накладками. Нетипичен для машин "семейного" назначения и, словно позаимствованный у спорткара, острый нос без фальрешётки радиатора. Не думаю, что такой облик нашёл бы одобрение у массового потребителя, случись добраться прототипу до конвейера. Он пришёлся бы по вкусу молодёжи, но ей-то как раз автомобиль и не был доступен в 70-е. Но тот же потребитель, думаю, по достоинству бы оценил более просторный, за счёт расширенных базы и колеи, салон, грузопассажирские возможности кузова хэтчбек, меньший расход топлива за счёт лучшей аэродинамики. Опять же создатели машины заложили в неё большой задел новинок автопрома - блок-фары, безопасные ручки дверей, стеклоочиститель на стекле дверцы багажника и т.д. Дальнейшее развитие проекта - работа над ИЖ-2126 "Орбита" похожа на вылизывание исходного неотёсанного прототипа до серийных кондиций. По ней можно проследить, как от прототипа к прототипу "успокаивались" линии машины, потихоньку "выветривалась" псевдоспортивность. И это правильно. "Беспредельщики" взрослели, менялся их взгляд на окружающий мир. В итоге получилась неплохая семейная машина. Жаль только опоздала она - когда "Орбита/Ода" вышла на рынок, её время уже практически прошло. Это не умаляет заслуг тех ребят из 70-х. они сделали всё что могли. Подкатили тележку "Москвича-412" под новый кузов, не имеющий ничего общего с исходной машиной. Мало того - они сумели "пробить" практичный кузов хэтчбек, тогда как их московским коллегам пришлось плясать под административную дудку, и за хэтчбек они взялись только в конце 70-х. И теперь этот автомобиль стоит в музее памятником тому юношескому задору, той независимости от установленных догм, той энергии, позволяющей сделать всё, что задумано.
Модель выпуска получилась более чем удачной. Прототипы, за редким исключением, традиционно в серии удаются. Если бы не извечная проблема ПКТ с колёсами, не знаю даже к чему придраться. Копийность модели очень хорошая, за исключением колёс конечно. Детализация вполне приличная. К качеству то же особых нареканий нет. Отлито, покрашено и собрано всё очень хорошо. Единственный косяк на моём экземпляре это неровно установленные подфарники под передним бампером. Всё хочу попробовать их развернуть. Ну ещё небольшой непрокрас на тамповке чёрной накладки на левой боковине. В остальном всё хорошо - вполне приличная модель, хоть прототип её мне, повторюсь, и не очень нравится. Спасибо всем, работавшим над выпуском. Ну и напоследок традиционное: "С нетерпением жду продолжения!".
.

[Colobox]

143-й выпуск серии "Автолегенды СССР":

ИЖ-19 "Старт Комби" (DeAgostini)

Понравилась эта машинка! Хоть это и заготовка для будущей Орбиты, она и в виде прототипа выглядела вполне свежо и достойно для серии. Не на уровне мировых лидеров, конечно: немцев с итальянцами и французами; а хотя бы на уровне тогдашних японцев и всяких мелких американцев.